《我有車》原創對比導購：2016年自主品牌發動了一波猛烈的SUV攻勢後，合資品牌一度有些措手不及，後者隨之加快了新品推出速度，像南北大眾就連續上市了多款全新SUV車型，其中途嶽在去年的首個完整銷售年裡取得了13.8萬輛的好成績，成為緊湊型SUV級別裡又一款異軍突起的車型。
至於日系品牌陣營亦不甘落後，廣汽豐田和廣汽本田各自推出了全新緊湊型SUV的威蘭達和皓影，同時一汽豐田方面也給RAV4進行了換代，新車上市首月便取得3.5萬輛訂單，未來市場表現不容忽視。在此勢頭之下，全新一代RAV4和途嶽之間必有一戰！
◆ 空間尺寸：途嶽設計更討巧
在緊湊型SUV級別，乃至整個城市型SUV領域裡，豐田RAV4絕對算是老牌的代表車型，該車從上世紀90年代開始被推出市場，至今已幾經換代，每一代車型都在全球市場銷量裡排名前列，因此豐田必然有足夠經驗來打造一款備受市場追捧的全新一代RAV4。
為此，新車軸距比上一代加長了30mm至2690mm，身高1.75米的用戶坐在後排能夠輕鬆取得兩拳的腿部空間，同時全新一代RAV4的三圍尺寸達到4600x1855x1680mm，備份廂也能得到更大的儲物空間，輕鬆裝下全家人的行李箱亦問題不大。
途嶽則是大眾品牌的全球化緊湊型SUV，其很大程度需要兼顧大眾品牌的年輕化革新需求。為此，途嶽希望將身材設計得更緊湊，這點通過它的4453x1841x1632mm三圍規格可見一斑。不過途嶽的車身高度要比全新一代RAV4低了48mm，或對頭部空間形成一定擠壓。
大眾汽車深諳內部乘坐空間之於國人的重要性，因此給到途嶽2680mm的軸距長度，後排乘客能有兩拳多的腿部空間，輔以常規狀態下容積達455升、最大可拓展至1543升的後行李廂，由此可見新車的實用性之高。
在此基礎上，實用性層面亦離不開配置的支持，例如在標配配置的對比上，全新一代RAV4比大眾途嶽多出了17寸輪圈、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、膝部氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車、自適應遠光燈等安全配置；反之途嶽則多出了後駐車雷達、無鑰匙啟動、6.5英寸中控屏等功能，整體上全新一代RAV4顯然更有誠意。
空間小結：過去大眾一直希望將車造得更大，以此來滿足國人需求，不過從近期大眾的SUV車型來看，德國人開始轉變了造車思維，改以稍小的三圍規格+長軸距組合來切入市場，該做法多少能夠符合現時越來越注重個人使用需求的年輕人。至於全新一代RAV4的身材設定則依舊是同級主流水準，結合豐富的安全配置後，整體實用性可以說相當高了。
◆ 內外飾：全新一代RAV4的個性感更強
上一代RAV4以圓潤風格示人，全然沒有了過去的硬朗姿態，而到了當下的個性化時代，豐田決定讓全新一代RAV4重新回到越野風格，並以近乎梯形的格柵及大燈設計來營造出鋒利姿態，另外配合熏黑風格輪圈、輪眉及尾部包圍以後，新車的個性感再次得到了突顯。
對比外觀的獨具風格，全新一代RAV4的內飾設計則更靠近主流風格，其中按鍵數量在減少及整合的狀態下，使得整個中控台明顯呈現出簡約風格。至於7英寸液晶儀表+10.1英寸懸浮式中控屏組合亦帶來了不少新潮氣息，只不過由於中控屏較厚，部分用戶對此抱怨在一定程度是阻擋了視線，其中的人機工程學大概要重新檢視。
上汽大眾的家族矩陣設計風格一向偏大氣穩重，途嶽也沿襲了這一特色，其中貫穿式大燈及格柵設計在結合鍍鉻材質的點綴之後，給人頗為不錯的高級感。至於新車尾部則以中庸設計為主，唯有雙邊雙出的排氣裝飾設計起到了一定年輕化觀感。
在大眾品牌的烙印下，實際途嶽要想表現出格不太可能，因此整車座艙亦保持了大眾家族的內飾造型，直來橫去的線條運用沒有呈現出特別的觀感，不過完好分隔開了不同功能區域，其中10.2英寸全液晶儀表+8英寸中控屏尤其帶出了科技感的視野體驗，這也是目前大眾車型內飾的主要表現手法。
內外飾小結：大眾作為最早使用模塊化平台的品牌之一，其高度統一的家族表現手法早已成型，因此每一款大眾車都是那樣的似曾相識，儘管驚喜度不足，但這依舊沒有阻擋其熱銷的步伐。反觀全新一代RAV4，其外觀的革新程度足以彰顯豐田對於個性表達的追崇，至於懸浮式中控屏的內飾設計風格也逐漸完成家族化普及，整體對比上一代車型有了更為深刻的變化。
◆ 動力：全新一代RAV4更有特色
在緊湊型SUV級別裡，全新一代RAV4是為數不多沒有搭載渦輪增壓發動機的車型，動力性能因此受到一定限制，也容易在比拚當中落於下風。以2.0L+CVT無級變速箱版本來看，最大功率171馬力（126kW），最大扭矩209牛-米，由這般動力來拉動超過1.6噸自重的車身可能有些吃力。
當然，全新一代RAV4也並非沒有亮點，新車具備了同級為數不多的2.5L混動系統，系統綜合最大功率222馬力（163kW），其中2.5L發動機參數為178馬力（131kW）/221牛-米，匹配E-CVT無級變速箱，百公里最低油耗僅4.7升，這點足以使其成為出眾的家用SUV之選。
此外全新一代RAV4在配備前麥弗遜+後多連杆獨立懸架的基礎上，還搭載了3種不同的四驅系統，其中混動版是電子四驅，前後扭矩可在100：0~20：80的範圍內調節；另外一種是動態扭矩控制四驅，特點是在不需要四驅時，可以完全停止後輪驅動系統的運轉，減少燃油損耗；最後則是動態扭矩控制系統，前後輪的扭矩分配比在100：0~50：50之間，該模式在應對濕滑路面時更有信心。
在大眾的中型及中大型級別車型裡，2.0T發動機是無可取代的選材，至於在途嶽這般緊湊型級別，雖然也有2.0T版本，但無一例外僅提供了2.0T低功率版本，最大功率186馬力（137kW），最大扭矩320牛-米，匹配7速DSG雙離合變速箱，百公里最快加速7.8秒，結合四驅系統後也能取得更好的動態表現。
至於途嶽的主推動力版本，則是1.4T+7速DSG雙離合變速箱的組合，150馬力（110kW）/250牛-米的參數看著並不驚豔，但其百公里最快加速9.1秒，結合6升的綜合油耗以及前麥弗遜+後多連杆獨立懸架後，滿足多數用戶的日常通勤需求不成問題。
動力小結：從實際使用層面而言，全新一代RAV4和途嶽不相伯仲，兩者的動態配置水準都足以滿足家庭用戶需要，不過要說特色，全新一代RAV4的2.5L混動系統、三種不同的四驅系統都是同級罕見，這除了對競品形成足夠的產品優勢以外，更能看出豐田希望實現品牌向上的決心。
《我有車》總結：對比全新一代RAV4和途嶽，前者的起售價較之後者貴了9000元，且身材規格和發動機排量亦更佔優，可以看出大眾品牌是以一定的低姿態來應對激烈競爭，對於途嶽來說不失為可靠的競爭手段，而其去年13.8萬輛銷量成績亦足以說明該策略之湊效。
反觀全新一代RAV4，從個性化造型、豐富的四驅選擇、足夠多的安全配置等方面不難看出，新車要超越大眾品牌競品是必然要過的一關，在這般強勢產品力之下，我們也有理由相信全新一代RAV4能夠實現目標。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報導喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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