實測：網約車“第二梯隊”，還好嗎？

4月9日，易到宣布獲得由上海市運管部門頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》，實現了在上海地區的合規化運營。

此前，在上海進行的網約車非法客運專項整治行動中，“滴滴在上海是否未取得網約車經營許可”受到關注。據相關媒體報導稱，上海市城市交通運輸管理處副處長馬斐4月初接受採訪時表示，截至目前，滴滴確實尚未獲得由上海交通管理部門頒發的網約車經營許可。“2015年，作為一個嘗試性舉措，上海市交通委向滴滴頒發了‘網絡約租車平台經營資格許可’，不過，這張資質證書有效期只有一年。”

當佔領網約車市場份額第一的滴滴陷入“無證經營”的漩渦，原本不被看好的易到卻趕超拿下了上海的網約車經營許可證，現在，美滴補貼正酣，這些原本是第二梯隊的網約車平台活得好嗎？

補貼高的平台叫車成功率高

司機提不到錢、乘客叫不到車是易到曾被外界炮轟的兩大痛點，去年7月，易到迎來“接盤俠”——韜蘊資本，此後，因為有了資本的注入，記者在採訪中發現，司機提現步入正常軌跡。

當補貼戰重新開打，易到首席運營官王俊曾表示，易到不會跟美團或者滴滴打價格戰或者補貼戰，也不會再燒錢。首汽約車相關人士也向《IT時報》記者表示，不參加此次補貼大戰。沒有補貼，吸引司機和乘客的籌碼還有嗎？

近日，記者在高峰期、平峰期在滴滴、美團、易到、首汽等平台上分別叫了短途和長途，發現大部分情況下，有補貼的平台叫車成功的概率更高。4月10日8:30，記者在這四家平台上分別叫車，從江寧路地鐵站到世紀公園地鐵站，路程約15公里左右，平台估價約50元。在易到上，每等待30秒左右，頁面就顯示“無人接單”，記者嘗試叫了三次，依舊如此；而在首汽上，記者也叫了三次，每次等待約2分鐘，直到頁面顯示“無人接單”；在美團計程車上，記者等了7分鐘，也無人接單。只有在滴滴上叫車時，頁面顯示有26人在等待，需等候10分鐘左右，在等到9分鐘的時候，頁面顯示有司機接單了。

當天18：30，晚高峰時段，記者又嘗試叫了短途，裡程大約2公里，和高峰期長途一樣，只有在滴滴上叫車成功，且在1分鐘內就接單了。“現在滴滴司機最喜歡接短途單，補貼很高，像這單原本只有14元，且要抽成，現在補貼之後，我可以拿到35元，這幾天每天做10個小時左右，可以賺千元。”司機馬司機興奮地向《IT時報》記者表示。

高峰期叫車需等候，平峰期的表現如何？4月10日10:30，記者又在這四家平台上下單從江寧路地鐵站到世紀公園地鐵站，這次，易到和滴滴都在1分鐘內有人接單，不過滴滴司機趕過來需要5分鐘，而易到司機則需要17分鐘才能趕到，而首汽和美團均無人接單。當天15:00，晚高峰還未來臨，記者叫了2公里的短途，這次，滴滴和美團的司機秒接，而在易到和首汽上，叫了3次均未成功。

綜合比較，無論是高峰期還是平峰期，無論是長途還是短途，在滴滴上叫車均成功，首汽上均不成功，而易到和美團在平峰期都叫車成功。

沒有補貼司機隻接長途單

司機和乘客的心理都是一樣，一個希望多賺錢、多拿補貼，一個希望少付錢，都是看在補貼的份上。在一個滴滴易到美團車主群的QQ群中，當記者問起“現在易到、首汽好做嗎”的問題時，不少車主都表示“沒多少人做易到、首汽了，哪裡有補貼就在哪裡做，乘客也是挑有補貼的平台叫車。”

自由職業者梅司機是易到的一名司機，他開的雷克薩斯在易到上屬於豪華車型，這段時間，他的感覺是每天單量的確有所下滑，降幅大約在10%左右，但提錢是正常的。

萬司機也是易到的一名司機，他的車屬於易達車型，是易到所有車型中最便宜的一種。不過，這段時間，他主要做滴滴和美團，和馬司機一樣，他也是為了滴滴和美團的高額獎勵才轉向的。“我幾個平台都開著，但重點在滴滴上，每天收入800元左右。在易到上，很多人都不接短途單，因為性價比不高，但是易到上的長途單，我還是會接的。”萬司機口中的長途單是指車費達到150元以上的訂單，據他表示，他周圍的很多司機都是如此，在有補貼的平台上不挑單子，在無補貼的平台上則隻做長途單。

司機的理念正印證了記者的測試結果，在易到上叫車成功的唯一一單就是平峰期的長途單。

叫車無人接單或等候時間過長，其中一個重要的原因就是司機數量的下滑，不過對於司機的具體數量，幾大平台均表示不便透露。

記者觀察

沒有無休止的補貼

補貼大戰是網約車發展初期的產物，如今，為了爭奪市場份額，補貼再起，滿足了乘客和司機對補貼的期待，一場似曾相識的“價格戰”再次上演，這個行業的競爭也更為激烈。不過，曾經的一些違規現象也有“死灰複燃”之勢，超齡車、不達標車、外地牌車等更換“馬甲”的車也被乘客屢屢碰到。記者僅在美團計程車上就碰到過兩三次“馬甲車”，實際車牌號和手機上顯示的車牌號不符，一位司機坦言，一開始，為了提升司機數量，審核比較松，輕輕鬆松就過了。或許，這也為日後埋下了隱患。

不過，不少業內人士均認為，這樣的補貼終歸是會停的。看好、佔領、謀求盈利，這是網約車市場參戰者的共同思路，重點是佔領和盈利。作為第二梯隊的網約車平台，以易到為例，現在還在復活的過程中，更需要集聚司機、提升服務，若與滴滴、美團一樣採用“燒錢模式”來增強競爭力，恐怕並不能達到理想的效果。或許，補貼是讓易到受到了一定程度的衝擊，但在有的專家看來，不打價格戰的平台，往往會有更強的專業優勢，並以服務品質和便捷度為切口，打造一個屬於自己的閉合生態鏈。而且，對於乘客來說，更願意看到一個在競爭的市場。