改革開放40年
那些不為人知的瞬間⑥
2001年1月10日，中國第一艘正樣無人飛船神舟二號發射成功。
2000年12月31日，20世紀的最後一天，一個幾乎是災難性的打擊突然降臨到神舟二號飛船身上。
由於基地發射站一個工作人員操作失誤，發射平台意外啟動，已經處於垂直對接狀態的重達40多噸的火箭與十一層平台撞在一起！
現場人員都驚呆了，經過一番檢測，火箭一共被碰傷18處，而此時，距原定發射日期僅剩4天。
神舟二號是我國發射的第二艘實驗飛船，同時也是中國第一艘正樣無人航天飛船，完全按照載人飛船進行設計，所以它的發射意義重大，備受矚目。
對於時任火箭系統總指揮的黃春平來說，這一天是“20世紀最黑暗的一天”。
“基地的人壓力很大，很多人吃不下睡不著，有些女同志都哭了，平時磕碰一下都不成，現在撞成這樣，馬上就要發射，真是心都涼了。”
原定於2001年1月5日的發射被迫取消。
那麽，火箭的狀態到底怎麽樣？還能不能發射？飛船有沒有受傷？各路專家從全國各地連夜趕往發射場，對火箭進行實地探傷。
連續兩天的細致檢測與分析，13位權威專家一致認為：碰撞產生的力量小於火箭的設計承受力量，撞擊位置距離火箭關鍵氣路就差幾毫米，而這個數值恰好還在安全範圍內。
隨後，經過緊張的準備，火箭再次等待發射。
2001年1月10日，神舟二號飛船在酒泉衛星發射中心發射升空，在軌運行7天后成功返回地面。飛行期間，飛船上各種試驗儀器設備性能穩定，工作正常，采集了大量寶貴的飛行試驗數據，還首次在飛船上進行了微重力環境下的太空生命科學、太空材料、太空天文和物理等多領域的科學實驗，為後續的中國載人航天工程打下了堅實基礎。
從1999年11月“神舟一號”發射成功，到2017年4月，我國第一艘貨運飛船天舟一號順利發射，短短不到20年，中國載人航天工程的迅猛發展，讓世人驚歎。中國，正在以令世界驚詫的“中國速度”飛向太空。
中國第一艘正樣無人航天飛船
“神舟二號”是我國發射的第二艘實驗飛船，但它卻是中國第一艘正樣無人航天飛船。“神舟二號”第一次集中了有一定學科面的開拓性的太空科學研究工作，成為我國在今後一系列飛船上開展太空科學與應用研究的序幕。
提起“神舟”號飛船，“神舟二號”應用系統的科技工作者們情有獨衷：是這艘“希望之舟”為一大批躊躇滿志的科學家搭起了馳騁太空的寬廣舞台。“神舟二號”飛船上進行的一系列實驗，開拓了我們的視野，積累了更多的經驗，為今後更深入、更大規模的太空實驗，以至於實現太空產品產業化，商品化，開辟路線。
“神舟二號”的應用任務幾乎囊括了國際太空實驗的各個學科領域，帶動了一批高新技術，特別是促進了一批基礎項目的發展。同時，鞏固和培養了一代勤奮苦乾的我國太空科學研究隊伍，開始實現把科學家與工程聯繫起來的進程。牽引和帶動了相關領域學科的發展和進步，其帶動作用可能比項目本身意義更大。
在太空材料科學的研究上，增加新的樣品，在生命科學和生物技術實驗研究方面，增加細胞反應器、細胞融合、電泳實驗等實驗項目。在太空環境探測方面，進一步開展太空大氣成分、密度和單粒子事件等研究。在對地觀測方面，進行微波遙感、成像光譜技術以及地球環境監測等試驗。將使我國具有與國際同步發展的對地觀測技術，使遙感技術和應用提高到新的水準。
太空是沒有國界的，在跨入21世紀門檻的今天，人類將滿懷信心地向太空這一遼闊的疆宇走去。“神舟二號”承載著許多秘密，也承載著許多希望，它是中華民族的“希望之舟”。在未來的征程中，“神舟”飛船燃起的科學之火，必將隨著一艘艘飛船翩翩升空，而愈燃愈烈。
發射前曾遭遇重大意外
“那天是20世紀最黑暗的一天。”時任火箭系統總指揮黃春平說。
“基地的人壓力很大，很多人吃不下睡不著，有些女同志都哭了，平時磕碰一下都不成，現在撞成這樣，馬上就要發射，真是心都涼了。”
2000年12月31日，20世紀的最後一天，一個幾乎是災難性的打擊突然降臨到“神舟二號”飛船身上。
由於基地發射站的一個工作人員操作失誤，發射平台意外啟動，已經處於垂直對接狀態重達40多噸的火箭與十一層平台相撞在一起！
現場人員都驚呆了，經過一番檢測，火箭一共被碰傷18處，而此時，距原定發射日期僅有4天。
原定於2001年1月5日的發射被迫取消。
三垂英姿（神舟二號）。 王琦攝影
那麽，火箭的狀態到底怎麽樣？還能不能發射？飛船有沒有受傷？指揮部迅速召集有關專家，專家從全國各地連夜趕往發射場，對火箭進行實地探傷。
連續兩天的細致檢測與分析，13位權威專家一致認為：碰撞產生的力量小於火箭的設計承受力量，撞擊距離火箭關鍵氣路就差幾毫米，而這個數值恰好還在安全範圍內，經過緊張的準備，火箭等待進入發射。
2001年1月10日，“神舟二號”飛船在酒泉衛星發射中心發射升空，在軌運行7天后成功返回地面。飛行期間，“神舟二號”飛船各種試驗儀器設備性能穩定，工作正常，采集了大量寶貴的飛行試驗數據，還首次在飛船上進行了微重力環境下的太空生命科學、太空材料、太空天文和物理等多領域的科學實驗，為後續的中國載人航天工程打下了堅實基礎。
中國航天人走過的荊棘之路
中國航天人為夢想迸發出來的能量是驚人的。僅僅用了7年時間，中國載人航天計劃中第一艘無人實驗飛船“神舟一號”就已經矗立在酒泉發射場，而6年後，中國已經成了世界第三個擁有將多名航天員送上天空能力的國家。
但是，神速經歷過美國和前蘇聯幾十年“無人飛船—單人飛船—多人飛船”的發展歷程，中國航天人走過的，是一條充滿艱辛、與天地爭鬥的荊棘之路。不順，曾經幾乎成了“神舟”飛船發射前的“慣例”。
橫空出世（神舟一號）。 王琦攝影
1999年10月，“神舟一號”預定發射日前一個月，因為在合攏火箭大底時壓斷了一根信號線，飛船被緊急“開膛破肚”檢修，發射推遲10天。卻未曾想，指揮部剛剛確定的新發射日，又遭遇獅子座“流星雨”，被迫再次推遲兩天。直到11月20日凌晨6時30分，中國載人航天工程迎來了第一次飛行實驗。
“神舟二號”飛船發射前4天，由於操作失誤，火箭與活動發射平台相撞，火箭一共被碰傷了18處，原定發射日期被推遲。
經歷過“神舟二號”的驚心動魄，當“神舟三號”遭遇部件故障、“神舟四號”遭遇超低溫氣象時，載人航天工程指揮部的應對從容了許多：“神舟三號”推遲了三個月發射；“神舟四號”穿上了包括200條棉被在內的“防寒服”。
2002年3月25日22時15分，神舟三號飛船在甘肅酒泉衛星發射中心成功升入太空。新華社記者 李剛攝
神舟四號。 中國軍網 王琦 攝
但是在2003年10月15日成功發射之前，“神舟五號”遭遇到的困難，還是超乎了指揮部的想象。在“神舟五號”進場前最後一輪地面試驗時，工作人員突然發現，返回艙座椅緩衝裝置不能完全滿足安全設計要求。為了確保航天員的絕對安全，工程總指揮決定研製改進型座椅緩衝裝置，“神舟五號”啟程計劃暫緩。研製試驗工作者們夜以繼日連續奮戰，僅用不到一個半月的時間，就圓滿完成了正常需要半年時間的任務。一場驚險變成了驚喜……
不管前路多麽艱辛，為實現飛天夢想，中華，這個充滿蓬勃生機的民族在長達半個多世紀的問天之旅中，不是在走，而是在加速奔跑。
參考資料：
《中國載人航天30年：從神舟一號到天宮一號》科技日報
《“神舟”發射前曾遭遇多次小意外》 南京日報
《從神舟一號到天宮一號》新華社
來源：科技日報 文中圖片除注明外均來自網絡
文字整理：左常睿
編輯：朱麗
審核：王小龍
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