揭秘“派對模式” 梅賽德斯解釋引擎工作模式

梅賽德斯車隊漢密爾頓

　　F1澳大利亞大獎賽，梅賽德斯引擎的工作模式成為一個話題。日前梅賽德斯向《汽車運動》解釋了他們的引擎的不同工作模式。

　　在墨爾本站的排位賽之前，漢密爾頓戲稱梅賽德斯引擎在排位賽“應當進入派對模式”。這句話激起了外界極大的反響。法拉利和紅牛的賽車在前兩節排位賽中都與梅賽德斯賽車非常接近，但Q3的最後一圈的杆位衝刺圈，漢密爾頓以0.6秒的巨大優勢拿下杆位。

　　漢密爾頓否認這一差距是由引擎模式導致的，他表示引擎的狀態與Q2是一樣的。鑒於梅賽德斯有著在Q3調節引擎模式的歷史，有人認為漢密爾頓的話不可信。

2018F1澳洲站，漢密爾頓與維特爾

　　現在梅賽德斯解釋稱，在一場大獎賽周末的“絕大部分時間”中，他們的引擎會使用一種工作模式。包括三次自由練習賽、排位賽和正賽。

　　不過，使用引擎輸出功率最大模式會“根據競爭內容的不同”而調整。這種“排位賽模式”會貫穿整個排位賽，有時候則只在Q3使用。

　　現代F1引擎包括內燃機、渦輪、MGU-K（動能回收電機）、MGU-H（混合動力單元）、電子控制單元和儲能裝置。各個部件可以使用不同的指令來調整工作狀態，比如要提高內燃機的工作狀態，可以向氣缸內注入更多燃油，或者改變電子點火的間隔，或者修改MGH-K和MGH-H之間如何回收和分配電能的使用。

　　梅賽德斯的引擎的三種基本模式包括MGU-K和MGU-H之間的不同工況的部署組合。梅賽德斯強調，正賽比開賽之初會採用“完全部署模式”。在自由練習賽和發車之後的其他時段，保守（保護引擎）是最重要的關注點。 正賽中，梅賽德斯引擎會使用“能量回收管理模式”，以此來平衡“賽道上的超越與戰術使用”（對引擎的消耗）。

漢密爾頓在2018F1澳洲站排位賽

　　在墨爾本，兩位梅賽德斯車手都遭遇了引擎過熱的問題，梅賽德斯解釋稱，調低引擎正賽時的工作模式有助於改善這種狀況。即便在安全車出動期間，梅賽德斯也為兩台賽車部署了類似的戰術，旨在減少引擎的負荷，冷卻硬體。

　　梅賽德斯表示，儘管新賽季每位車手只能使用三套動力單元，但漢密爾頓和博塔斯能夠承擔由於引擎更高的工作模式而導致的裡程數下降。梅賽德斯引擎的裡程數可以在被稱之為“階段檔案”的手冊中找到，這本手冊給出了引擎裡程的限制數，包括在每個比賽周末的裡程數。適用於所有使用梅賽德斯引擎的車隊，也包括威廉姆斯和印度力量。

　　按照梅賽德斯的說法，本賽季第四站阿塞拜疆站對於引擎最為敏感，因為巴庫賽道有著長直道和出彎加速區。梅賽德斯表示，隨著賽季的深入，引擎工作模式如何調整將是一件有趣的事，尤其是當F1來到對引擎動力極為敏感的賽道時。

　　（考拉）