在把滴滴變成假想敵一年之後，四面樹敵的美團終於開火了，南京的試運營雖然不溫不火，3月21日進軍上海立刻拚得火花四濺。
上線當天，美團計程車就被主管機構請去喝茶，但仍然堅持在供需兩端猛掏補貼，燒出了日訂單30萬的驚人戰果，即使有人宣稱40%為刷單，也沒有澆滅美團的熱情，而彭博社還曝出美團正在香港尋求IPO的新聞。
明眼人都知道王興進軍計程車的時機並不太好，因為美團在到家、到店兩個核心場景中都處於燒錢狀態，雖有30億美元現金儲備，但與有120億美元儲備的滴滴較量，風險很高。王興看中的無非是高頻業務所帶來的訂單和GMV，IPO計劃很可能加劇了這種衝動，按彭博社的說法，美團估值達到600億美元，比去年提升了一倍。
當下移動O2O的版圖趨於固化，巨頭、梟雄各據一方，滴滴早前就投資過餓了麽，美團既已決心一戰，晚打不如早打，以攻代守，保留想象太空倒是符合王興的性格。
不過美團欲求一勝，卻非易事，戰術策略很值得研究。
1、強攻重點城市，以點代面。
美團計程車在南京做了長達一年的試運營，不可謂不慎重，所選定的其他城市如北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門都有一定代表性，北京、上海是一線城市，成都、杭州是成熟度很高的二線城市，溫州、福州經濟活躍，廈門是旅遊樣板，一旦試點成功就可以迅速複製擴張。
這對美團利弊互見，好處是可以集中精力，粹於一擊，缺點是這些城市恰好是滴滴的主陣地，大戰方興，遷延時日，未必符合美團的長遠利益。
2、撒幣買單，成本太高。
至少目前來看，美團祭出的仍是簡單粗暴的補貼手段，上海司機抽成維持了當初南京的8%，而且前3月全免，僅有象徵性的資訊服務費，加上用戶端前3單最高可享減免14元，上線兩天即達成每日30萬單的高峰，號稱奪取了30%的市場份額。具體來說。美團計程車要求司機每天至少完成10個有效訂單，保持10小時在線，首次考核期限為6天。符合要求的，每天車費不足600元，由美團補齊，超過600元的，額外獎勵200元；在“開城翻倍獎”規定中，司機在規定時間和區域，每單補貼訂單金額的20%-40%不等，20元封頂。這些五花八門的獎勵機制必然推高成本。
甚至有專業人士計算，美團的單均補貼達到40元左右。
美團在既無出行業務經驗，系統和大數據都不完善的情況下，承擔如此之高的補貼顯然有些激進和冒險。
3、APP排名飆升，用戶獲取成本高昂。
美團計程車推出上海業務不久，APP在應用市場的排名就劇烈飆升，Appstore免費榜單迅速上攻到第3位，業務趨於穩定的滴滴隻排在第44名。
有消息說，騰訊和阿里的新零售領域CAC（獲客成本）已經高達200元，但這與LTV（用戶全周期價值）是匹配的，美團計程車作為一個燒錢的獨立APP，雖然有內部APP矩陣強勢導流支持，控制了行銷成本，獲取真實用戶的成本必然居高不下。
4、補貼引發刷單，頑疾未解。
這是一個雙向陷阱。對美團來說，急於獲取運力支持業務的快速擴張，對刷單的管理和約束必然有所優容；對司機來說，輕易不會封號相當於某種默許，幾個司機迅速抱團，相互刷單、拉新成了最有效的互助，特別是滴滴為了抑製Y牌營運車輛的流失，臨時下發的處罰規定，也變相助長了司機腳踩兩隻船。美團還有針對連續接單的“連擊獎”，導致司機光速接單卻不做服務，更有甚者，為了新單而甩客。
美團計程車為強化用戶體驗，也要求車輛必須配備飲用水、雨傘、充電插頭等等，但其吸引力主要還是激發了用戶和司機的薅羊毛心理。
5、反對惡性競爭，政策門檻是最大變數
網約車新規的實質就是平抑單純的價格競爭，引導企業通過服務差異化實現與巡遊計程車的錯位運營，美團攜補貼再度殺入戰場，等於把市場帶回了草莽時代。
3月21日美團計程車在上海剛上線就被約談，就是要求撤回“一元計程車、超低價出發”等不當廣告語，政策容忍度是美團做計程車的最大變數。
美團最初在南京試運營時，滴滴沒有回應，但對於上海這樣的一線城市，滴滴還是以“周五狂歡”的名義，定向發送了部分金額不等的優惠券，少則10元，多則15元，策略大致是以基於大數據的精準優惠對抗美團的全面補貼。
6、用戶主要為價格敏感群體。
對於移動出行群體，滴滴此前做過一項調查，發現臨時出行的用戶佔比約為50.5%，接送/陪同他人的是44.2%，公交換乘的43.4%，遊玩42.7%，限行代步40.8%，而且非工作時段的訂單比上班時間為多，顯示出需求的即時性。
換句話說，在很多休閑和商務場景中，用戶對服務的期望勝過了價格訴求，美團計程車用補貼爭奪的是主要是早晚通勤用戶，而在這個場景中，由於替代選擇很多，需求主要隨價格流動，忠誠度有限，粘性不高。
7、營收和利潤的反向發展。
從目前來看，美團可能面臨兩個問題：
（1）助推營收，拖累利潤。
如果美團能夠拿到滴滴20%的市場份額，按滴滴去年14.3億訂單的規模，對GMV的推動顯而易見，但由於大量補貼存在，勢必進一步惡化美團的成本結構。
（2）用戶增長與補貼的惡性循環。
美團計程車的迅速增長主要依賴補貼，商業模式存在不可持續性。當初的滴快大戰背後是騰訊和阿里的移動支付之戰，如今滴滴和美團師出同門，流血競爭再無必要，騰訊不可能玩雙手互搏，美團也不會放任自己深陷虧損泥淖。
在產品層面，美團壟斷了到家和到店兩個LBS場景，但營收增長面臨天花板，對壘滴滴看似冒險，其實是不得已的戰略抉擇，進可提升估值，退亦收獲用戶，王興不過是兩害相權取其輕而已。
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