武漢剁手黨的“報復性消費”，先於解封恢復如初。
“從三月中旬到現在，我已經收到了十幾個快遞，購買量是平時的兩倍。”武漢武昌區工作的魯冰春節未離開這座城，但平時一個月網購五六件商品的她，疫情期間未下過一單。
“我中意的商品沒有一家是支持發往武漢的。”3月中旬過後，武漢快遞逐步恢復，魯冰坦言物流“解封”點燃了購買欲。
不過，不同於買家，湖北賣家尚有難言之隱。多個電商商家向新京報記者表示，湖北地區目前可以發貨，但是不能保證時效。此外，還有商家頻遇拒收有苦難言。
“回血”
湖北店家發貨三天寄到，快遞員：一天搭夥派送千件
隨著湖北快遞業復工複產，武漢消費者的網購數目也在慢慢回歸。
4月7日，菜鳥、四通一達快遞公司在武漢市的網點復工率超過99%。整個湖北省的通達快遞員復工率已接近95%。數據顯示，自1月底，菜鳥、四通一達等持續為湖北以及武漢地區發送電商商品。通達系快遞近期全面復工，僅2月和3月已累計為湖北收寄和派送商品超過10萬噸。
這在依賴網購的市民看來無異於福音。武漢江夏區的呂萍在快遞恢復運營之後，一下收到了疫情期間下單購買的五六個商品。湖北地區的順暢發貨，也讓來自廣東的大學生小羅近期感受到了”秒收“快遞的幸福感。由於學校開始線上授課，他3月中旬買了需要的教材，這家在湖北的店鋪下單當天即發了貨。“物流非常快，和往常差不多，三天就到了。”。
4月8日，武漢正式解封。對於快遞業來說，正常的收寄、運營也在緩慢“回血”。
3月底時，申通武漢江漢區泛海國際分部的快遞員曹寅已是朝八點晚六點，一天之中50單左右的派件雖然相較疫情前的100單減少一半，卻已在復工一周左右時間就擺脫了無件可送的窘境。
曹寅透露，雖然目前武漢同城快遞的收寄和武漢市民的收件還受到影響，武漢本地存在一些網點不能正常開工的情況，但發往武漢市外或者湖北省外的快遞已恢復正常。截至4月9日，曹寅的工作網點仍有4名員工還未返崗，不過由於單量逐步上升，人員的小缺口並不會讓到崗員工增加太多工作量。
多家快遞公司對新京報記者表示，目前湖北的多個轉運中心和網點還在處理疫情期間積壓的存貨，但隨著湖北各地的解封，快遞員復工率升高，各轉運中心、網點的工作效率也在逐漸恢復。
3月28日起，武漢洪山區的圓通快遞員魯西西派送單量逐漸增多，他與同事兩人一天合作派送近1000件，就他個人來說，單量已基本恢復到正常。
韻達快遞黃陂區公司李集分部同樣快速步入正軌，其快遞員黃曉芸告訴記者，該網點日單量正常情況下為600件到1000件左右，現在已基本恢復，隨著湖北各地快遞員的返崗復工，各網點的積壓快遞都在逐步“消化”過程中。
根據國家郵政局數據，截至3月31日12時，武漢市主要寄遞企業從業人員累計返崗36048人，返崗率85.83%；累計恢復營業網點3099個，復工率75.24%。
窘境
發貨時效難保證，武漢訂單被拒賣家咽苦水
趙斌是湖北精綠春糧油旗艦店的電商運營負責人，眼看著復工複產按下快進鍵，自己有些捉急。“4月2日、3日我們的銷量有所上漲，這幾天逐漸恢復平穩。”他在拚多多上銷售來自湖北省監利縣現磨農家大米，銷量雖然沒有恢復到之前正常水準，但更寄望物流能夠給力一些。
趙斌稱，店鋪長期使用郵政快遞，貨物一般在拚單後48小時內發出，寄到客戶手上的時間不太確定，有時可能會稍遲一些，大部分買家表示能理解疫情所帶來的影響，但有的顧客會在意時效問題，一直催貨。
實際上，多個電商商家向新京報記者表示，湖北地區目前可以發貨，不過不能保證時效，一般需要3-6天才能到貨，具體的到貨時間要看物流時效。
新京報記者從武漢一當地圖書電商客服處了解到，該店鋪的貨物隻發中通快遞，由於武漢市內中通網點未完全復工，所以還不能正常發貨。
而近期，讓專營文具淘寶店店主不能接受的是發貨後“被拒”。“有的買家看到物流是從武漢過來的就拒收了。”王嘯的淘寶店發貨地在武漢，自4月1日開工以來，遇到不少拒收的情況，這種已經發出的貨件如果拒收需要商家自己付快遞費，王嘯對於這種“歧視”難以理解。
王嘯直言，往年開學時期，一個客服在同一時間段要接受二三十人的谘詢，而現在幾乎沒有什麽顧客。訂單量的減少則導致該店鋪在淘寶的排名降低了2至3級，目前已降到了第四層級。
另外一家專營廚房用具的淘寶店鋪，貨倉在湖北黃石，店家也反映有些顧客下單之後，發現商品在武漢轉運站後就會申請退款，這種情況在店鋪3月中旬恢復發貨之後每天會有兩單左右。“目前整個店一天僅有十多單，相比平時，淡季都有三十多單，我們在淘寶的排名已經退後了近9000名”。
店鋪訂單減少、流量流失，淘寶會默認為店鋪的商品不夠優質，從而進行降級，這又間接勸退了更多的顧客。面對這種情況，專營文具淘寶店的店主張強向記者透露，一些在其他省市有庫房的店家，會把發貨地址從武漢改為其他城市，從而“自救”。
目前，張強也準備加大店鋪的活動力度來吸引顧客，以彌補這段時間的虧損。
競爭
後疫情時代，價格戰增加產業格局變數
據企查查數據顯示，我國共有近14萬家快遞企業，從2010年至今，我國每年快遞企業的注冊量呈現上下波動狀態，2016年以前快遞企業注冊量逐步增長，並於2016年達到峰值，隨後我國快遞企業注冊量呈現緩慢下坡狀態。
而受疫情影響，2020年2月快遞企業注冊量僅為233家，較2019年12月環比降低了80%；隨著疫情的好轉，2020年3月我國快遞行業注冊量為1298家，與2019年年底月注冊數量基本持平。
快遞專家趙小敏表示，後疫情時代，快遞業正在加速復工，上下遊產業經濟也在恢復。但不可忽視的是，外貿物流訂單量受影響，退貨率升高，存在多個不確定因素，產業格局也會面臨新的情況。
他指出，未來，價格戰可能成為較大的變數。從物流行業上下遊角度來講，存在估值擠泡沫的過程，同時對於一些產業資本和現金流充足的企業來說，現在是一個比較好的買入機會。對於加盟製快遞來說，網點的不穩定情況會加劇發生。
國家郵政局發布的《3月中國快遞發展指數報告》顯示，3月快遞業務量預計完成57億件，同比增長17.3%；快遞業務收入預計完成715億元，同比增長20%。一季度，預計快遞業務量和業務收入分別為122.5億件和1579.9億元，同比分別增長0.8%和2.4%。同時，快遞支撐網絡零售額預計將超6800億元，同比提升10%。
（文中採訪對象除趙小敏外皆為化名）
新京報記者 程子姣 實習生 戴納 李娜 編輯 王進雨 校對 柳寶慶
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室