不僅有顏值，阿斯頓馬丁首款SUV技術解讀

Hello 大家好，我是劉愷年

今天我去到了英國大使館府邸

參加了阿斯頓馬丁首款SUV DBX的發布會

並且從設計師工程師那裡

又了解到了許多一手信息

這款車其實關注度和它的重要性

我覺得都是非常高的

因為它不光是

阿斯頓馬丁的第一個SUV

他身上其實還有這個品牌

這些年來很多的第一次

首先車的定位，它基本上對標的就是所有的這些大眾集團的超級SUV藍寶堅尼URUS，賓利添越，保時捷卡宴，所以這款它和它們最大的一個不同，是阿斯頓馬丁自己完全獨立的針對SUV車型研發的全新平台。

我和設計師聊完了以後，外在最大的特點就是車的空間，還有它的美學設計，非常阿斯頓馬丁的。阿斯馬丁這樣品牌GT車型。它最大重要的特點就是，很短的前後懸，從A柱到車輪的距離很長的一個車身比例和造型，這樣給你提供一個更好更優美的一個車身的造型。

最關鍵的駕駛部分，其實這個車是第一個阿斯頓馬丁的四驅車，而且它裡面的構架是第一個沒有用變速箱和差速器結合在後軸上的阿斯頓馬丁車型。所以它前面是一個V8 4.0T雙渦輪增壓發動機，搭配的9AT的變速箱，是來自奔馳的9G-Tronic。然後後面他最典型的差速器了，裝備的後輪主動分配扭矩的主動差速器，四輪的空氣懸架，前雙叉臂後五連杆，一個最優化的懸架方案。

（via:@光的深處）

發動機很多人都好奇到底是怎麽來的，我也跟工程師確認了，其實是AMG V8 4.0T發動機的高功率版本。AMG 4.0T V8其實有兩個版本，一個500匹版本，一個600匹版本，600匹版本搭配的是63車型。這台發動機輸出功率是550匹，是一個低功率調教的高功版本發動機。為什麽我確定他是高功率的發動機，因為高功率發動機是帶閉缸功能的，低功率500匹是不帶的，所以DBX也是有閉缸功能的。

其次就是變速箱，變速箱為什麽沒用AMG的變速箱，其實它更運動嘛。不用9速MCT，就是因為它的拖曳能力是不足的。因為作為一個SUV的話，我們還是希望它有一定的實用性，所以使用的也是奔馳的9速的9G-Tronic。

還有一點很重要就是說，DBX前後軸的軸距不拉長了嗎，長軸距車的操控其實變差的。它有幾個點，懸架獨立設計高剛性，然後非常快的轉向比。還有就是說車身的這些輕量化，然後整個車全鋁下來只有2.2噸，而且是加了很多配置的情況下的2.2噸。就對比Urus最低的整備重量是2.2噸。所以這是一個整體的動態上他為什麽這麽出色，為什麽這麽優秀的一個原因。

最後一點四驅，它是有幾個模式來駕駛的，包括發動機、變速箱、底盤這些都可以變。這套四驅系統結構和奔馳的E63S上的分動箱是一樣的，就是一個多片離合器的這麽一個構架。但是不像E63S是完全可以調到後驅的，這個車的話是只是自動模式。他有越野+、越野、GT、運動和運動+模式，但是在運動和運動+模式，它會更多地調到後軸。如果你想要把ESP關掉做一些很瘋狂的動作的話，它也是可以大角度漂移的，但是就不能保證你完全鎖在後驅。它自動給你分配也是能做到的。

所以我覺得整個的一個感覺下來，我覺得就是一個專門針對SUV的全新平台，而且也是全新的工廠獨立來生產的，我覺得這是一輛保證了GT駕駛精髓，又照顧了日常實用性的豪華SUV，所以這就是全新的阿斯頓馬丁DBX。我更加期待能和他有一次親密的試駕體驗了！

其實現場還跟工程師聊了很多

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