升級還是變心？試駕新一代路虎衛士試裝版

路虎衛士是全球越野愛好者長期關注的熱門車型，英國媒體日前加入新一代衛士的研發團隊，用試乘的方式近距離感受了這款越野界的重量級新車。新一代衛士耐久性測試總監安迪·戴克斯（Andy Deeks）擔任此次試乘的駕駛員。戴克斯也是衛士車迷，對衛士充滿熱情，熟知老款衛士的核心DNA。

我們的試乘車是一輛重度偽裝的衛士110，方方正正的車身看上去就像是一輛發現4，擁有出色的接近角和通過角。戴克斯透露，研發團隊仍在改善涉水深度，新車的涉水深度將超過任何現售的路虎新車，意味著將超過涉水深度高達900毫米的發現5。戴克斯透露，新一代衛士的測試標準介於全尺寸SUV和軍用車之間，比任何攬勝和發現車型更嚴苛，目的是打造最可靠耐用的新一代衛士。

代號L663的新一代衛士基於D7u鋁合金平台研發，拋棄老款衛士的非承載式車身，改用更輕巧，重心更低的全承載式車身，這是衛士在技術上最重要的變動。除此之外，後懸架也改用獨立設計。D7u鋁合金平台當前已被用於路虎攬勝、攬勝運動和發現，這些車型早已用上承載式車身和獨立後懸。新一代衛士將提供90（老款軸距90英寸，三門版）和110（老款軸距110英寸，五門版）兩種車身（僅僅是代號，不再代表軸距的具體長度），目前我們還沒有車身數據、車重、底盤數據等參數。老款衛士的130版本可能不會進入新一代衛士的車型清單。

路虎將為新一代衛士提供傳統螺旋彈簧和空氣彈簧兩種選擇，空氣懸架擁有125毫米行程可調，在理論上更利於越野。但越野粉絲們恐怕仍然更傾向於簡單可靠的螺旋彈簧，雖然在險惡路面上更容易出現車輪騰空。

新一代衛士的四驅系統將標配帶低速扭矩放大，以及帶自動鎖止功能的前中後三把差速器鎖。戴克斯透露，具體的硬體配備取決於所配發動機，但不會以犧牲越野能力為代價。路虎將為新一代衛士提供18到22英寸合金輪圈，標配全地形輪胎。

雖然我們坐進了衛士的駕駛艙，但裡面偽裝嚴密，即便是我們能夠看到了什麽，我們也必須遵守保密協議。可以肯定的是，新一代衛士的座艙將比現款更豪華，擁有更多高科技配置。

在這條泥濘的道路上，我們無法驗證新一代衛士的越野能力是否達到了老一代衛士的水準。可以立即確定的是，新一代衛士在不良路面上行走時，非常安靜和從容。得益於電動助力轉向系統，戴克斯操控方向盤也非常輕鬆。老款衛士行走在同樣的路況下，車身會出現許多雜音，方向盤的操控也更加費力。

正如你所料，戴克斯透露，因為更長的軸距，110的縱向穩定性更高，乘坐舒適性更出色。軸距更短的90更擅長越野能力，通過性更好。更堅固的車身，更安靜的座艙，在通過不良路面時會有更快的速度，意味著對車輛的耐用性提出了更高的要求。戴克斯坦言：“老實說，這個問題令我們感到有些頭疼。因為新車更精致，性能更強，人們的駕駛速度會更快，所以必須擁有更高的耐用性。我們因此提升了各種耐用性目標和各項標準。”

新一代衛士的公路和越野能力，哪方面進步更大？戴克斯回答說新車取得了全面飛躍：“與老款衛士相比，新車的NVH（噪音、振動和聲振粗糙度）水準取得了巨大進步，越野能力和穩定性都大有改善，但繼承了衛士的核心DNA。”值得一提的是，這是在紐伯格林賽道測試的第一款衛士，這也是路虎正在變革，汽車市場正在發生深刻變化的一個縮影。

我們將全地形反饋適應系統（Terrain Response system）調到Auto模式，當我們駛過一段特別的碎石路面，夾雜了一小段柏油路。雖然路況發生了變化，但車身動態和乘坐感受保持穩定，這得益於自適應減振的高效運作。

試車總結：

新一代衛士給人留下深刻印象，我們對它的了解還非常有限，對這款車的評價難免欠缺深度。可以肯定的是，無論是公路表現還是越野表現，新一代衛士都取得了顯著進步。毫無疑問，衛士的粉絲們會繼續留戀非承載式車身和非獨立後懸等經典元素，不過每一款經典車型換代時都會出現相似的劇本。