京東能否求得冷鏈物流最優解？

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剛剛組建完冷鏈物流體系的京東物流，急於在“6.18”期間外秀實力。6月12日，京東物流首次對外開放冷鏈倉、冷鏈分揀中心。北京商報記者採訪獲悉，今年年底前，京東物流將至少再增加能向企業開放的26個冷鏈倉，當前京東的冷鏈倉多面向c端。顯然，不再僅歸屬於京東商城的京東物流，正通過大規模擴建倉儲招攬商家，並為此投入數億元。作為入局冷鏈物流的新貴，京東物流能否通過開放的方式攤薄成本，且接受巨資投入但短期難見回報的局面，仍是一個問號。

急於向外開放

位於天津武清的蒙牛工廠存儲著需要在-18度以下才能完好無損的冰淇凌，由於含奶量高，這些冰淇淋融化速度遠快於其他冷凍商品。而承擔這些“易化品”運輸的正是京東物流，京東物流每天要將數噸的冰淇淋從蒙牛工廠運送至蒙牛經銷商、京東以及其他電商的倉庫，然後再零散著送到消費者手中。

從工廠到倉庫再到消費者家中，京東物流代替蒙牛完成乾支線運輸以及到家宅配。實際上，京東物流開放後，蒙牛只是眾多接入京東冷鏈體系中的一員。如今的京東物流在不僅僅效忠於京東商城，還迫切地招攬著可調動自身資源的品牌商，成為一家社會化物流企業。

在開放的過程中，京東物流對冷鏈物流的開放尤為迫切。儘管京東在冷鏈倉儲和冷鏈城配布局多年，但乾線運輸的排兵布陣才數月。今年4月，京東物流才剛剛上線整車；2018年12月，滿足客戶多批次、小批量運輸需求的冷鏈卡班上線。承擔乾線運輸的冷鏈整車和冷鏈卡班亮相尚不足半年，京東物流便將才見雛形的冷鏈體系向B端開放。

除開放基礎設施外，京東物流還為第三方車輛開放商貨資源。舉例來講，冷鏈整車在嘗試搭建可以整合和串聯起貨主、物流企業和貨車司機的信息平台，貨主在提交信息時可自行選擇採用京東自營車輛還是第三方車輛。眾多有冷鏈運輸資質的物流企業可與京東自營車輛一樣承運京東的商品。

高成本待攤薄

京東物流想在冷鏈物流領域大展拳腳，就要迅速擴建冷鏈倉儲，增加可完成乾線運輸、城市配送的冷鏈車，投入相應的資金便在所難免。

在倉儲方面，全國範圍內，已投入使用的京東冷鏈倉和冷鏈分揀中心分別為18個和11個。京東冷鏈相關工作人員向北京商報記者透露，今年內，能夠同時服務商家和消費者的冷鏈倉將擴展至46個。一位不願具名的物流規劃師稱，如果選擇自建再引入設備，每個倉庫前期投入均超過億元，這項投入要長時間才能攤平；如果京東物流選擇與第三方共用倉庫和設備，投入資金可有所減少，這也是想要快速增加倉儲數量的快捷方式，行業內的眾多企業同樣普遍採用。

除了建倉這項“大頭”支出外，冷鏈車的投入同樣不可忽視。“不同長度、品牌和性能的冷鏈車定價各有差異，新車售價在50萬-100萬元之間。目前，自營和第三方冷鏈車一共1萬多輛，後站數量佔比較大，京東物流需要支付租賃費用。”上述負責京東冷鏈的工作人員如此解釋。

內蒙古蒙牛乳業（集團）股份有限公司計劃物流中心高級總監朱江在接受北京商報記者採訪時稱，在冰淇淋車間一共有8條生產線，平均日產可達到160噸。北京商報記者粗略計算，以每輛京東冷藏車可載重26噸計算，京東物流每天至少要派出6輛冷藏車完成乾線運輸。這6輛車如果完全自營，採購成本至少為300萬，而這項投入同樣需要時間和單量才能攤薄。

與此同時，最後一公里到家配送環節中所有的保溫箱，則是一筆細水長流的账。據悉，1個保溫箱是200多元，京東在全國共投入了60萬個，平均使用壽命為一年。這就意味著，保溫箱的採購成本一年約為1200萬元。此外，人工、水電、耗材等均是不菲的投入。

需引入外部資源

“京東物流要借開放降低成本。京東自營的單量始終有限，京東物流的基礎設置還在持續搭建，自然需要通過通過引入更多的商家來攤薄成本。其次，京東物流可在倉儲方面與行業內的企業共建以降低投入。”中國物流學會特約研究員楊達卿稱。

實際上，重資產投入也難以完成冷鏈流通基礎網絡的搭建，京東的確要學會“共享”。今年4月，京東雲冷鏈開始招募合夥人，分別為城市合夥人與專線合夥人。其中，城市合夥人承接京東冷鏈在當地的倉儲、配送、支線運輸或者省內落地配業務；專線合夥人則負責承接京東冷鏈在當地的專線運輸業務等。

近幾年，因阿里、蘇寧、順豐等自帶曝光量的企業入局，讓一向“隱於市”的冷鏈物流開始“拋頭露面”。但這些新貴們除了入局時頗為高調，至今也沒有亮出可圈可點的成績單。同樣剛起步的京東冷鏈物流既要解決行業通病，也要承擔搭建基礎設施的高成本壓力。此外，我國的冷鏈物流僅處於初級水準，無論是對於深根該行業的多年的先行者還是剛摸到門檻的新貴們，均是高投入、難見效的漫漫長路。

儘管壓力重重，但可爭奪的市場分額極為可觀。據中國物流與採購聯合會公布的數據，2018年我國冷鏈物流需求總量將達到1.8億噸，冷鏈物流市場規模為3035億元。到2020年，我國冷鏈物流市場規模預計將達到4700億元。億級體量的市場給了入局者足夠的想象空間。