清朝自行修建的第一條鐵路 為什麽會通到張家口？

1905年9月4日，隨著總工程師詹天佑一聲令下，舉世矚目的京張鐵路正式破土動工。

京張鐵路始於北京豐台柳村，經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口，全長201.2公里，是第一條中國籌資、中國人設計、中國人建造的鐵路。經過4年的緊張施工建設，終於在1909年建成並投入運營。

一般來說，修建鐵路要麽連接大城市，要麽連接資源所在地。京張鐵路似乎沒有遵循這樣的原則。北京當然是大城市，可是張家口既不是北京、上海這樣的大城市，也不是資源所在地。

而且，京張鐵路的建設難度很大，沿途大部分是高山峻嶺，“中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000余尺橋梁，路險工艱為他處所末有。”尤其是居庸關、八達嶺一帶“層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此為最難，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱巨。”當時，中國又缺乏大型施工機械，以至於在挖掘八達嶺隧道時，工人不得不採用雙手挖掘。

清朝自行修建的第一條鐵路，為什麽會通到張家口？

大致有以下原因。

一、張家口並非普通城市。張家口位於直隸省的西北部，是內地通往蒙古的商業貿易中心，向來為兵家所必爭之地，在政治、經濟和軍事上都具有極大的意義。當時，清朝已經陸續修建了數十條鐵路，如從北京出發，異塵餘生南部的京漢跌路；從上海出發，連通南京的滬寧鐵路；從天津出發，連接唐山開平礦務局的津唐鐵路等。但是，唯獨缺乏一條通往北部地區的鐵路。京張鐵路，能夠填補這一空白。

二、我們知道，晚清時期，英國、美國、德國、日本、俄國等西方列強一直很熱衷於在中國修建鐵路，一以此來控制中國的經濟、軍事命脈。如果是直接連通北京到上海的鐵路，以這條鐵路的戰略意義，一定會讓西方列強爭得頭破血流。京張鐵路長度較小，施工難度又很大，所以西方列強不放在眼裡，不願意來爭奪鐵路的施工權。這樣一來，修建鐵路面對的外界壓力小得多。

三、如前所述，清朝時期，已經修建了數十條鐵路，比較有名的有京漢跌路、滬寧鐵路、津唐鐵路、膠濟鐵路、東清鐵路、台灣鐵路、京榆鐵路等。不過，這些鐵路幾乎都由西方列強投資興建，鐵路的所有權和管理權均屬於西方列強。這種狀況，讓清朝很是尷尬。為了挽回一點顏面，清朝也必須要修建一條屬於自己的鐵路，來證明自己並非一無所能。京張鐵路，就是最佳選擇。

四、京張鐵路的起點和終點定了以後，負責主持設計和修建鐵路的總工程師詹天佑，親自率工程隊勘測定線。勘測過後，出現了3條線路。這3條線路的施工難度都比較大，詹天佑經過反覆權衡，最終選擇的路線是3條路線中施工難度最小的。

【參考資料：《京張鐵路修建記》等】