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郵輪變購物輪 高端郵輪如何避免在中國市場擱淺?

  “郵輪”變為“購物輪”,高端郵輪如何才能避免在中國市場“擱淺”?

  來源:經濟之聲

  最近,一批旅遊代理商收到了諾唯真郵輪公司發布的通知:喜悅號郵輪將於明年4月離開中國市場,執航阿拉斯加航線。而在今年2月,歌詩達郵輪旗下維多利亞號離開中國市場,轉投歐洲市場。部分郵輪離場,是中國的郵輪旅遊市場出了問題還是郵輪公司本身定位失準?如何掌舵郵輪在中國市場的發展航向?

  記者登錄在線旅遊網站查看郵輪產品發現,目前,國際郵輪線路的主要方向是日本福岡、長崎,多以5天4晚為主,價格低廉。比如,從上海出發前往日本福岡的5天4晚郵輪遊,暑期報價僅為3000元左右。

  對於這樣的現狀,江蘇省中山國際旅行社總經理楊順利非常感慨。他說,國際郵輪就像一個流動的五星級大酒店,屬於高端旅遊產品,它有豪華的裝飾和齊全的設備,遊客可以在郵輪上盡情娛樂、休閑、運動,感受大海的浩瀚和郵輪旅遊的樂趣。但是,中國市場的國際郵輪線路單一,且淪為了白菜價,非常可惜。不僅如此,國際郵輪在中國吸引的往往是中老年群體,在年輕群體中水土不服。

  “

  航線比較單調,產品的多樣化比較單一,就中國遊客的需求來講,可能不是很適應,不是很適合。

  ”

  楊順利回憶,國際郵輪剛進入中國時,曾引發轟動。到了2015年,郵輪已經走入尋常百姓家。和眾多旅行社一樣,他們加入了包船“大軍”,出售郵輪產品。那一年,郵輪市場非常瘋狂:

  我們南京有多家旅行社,每家郵輪的包船基本達到十幾條。應該講2015年、2016年,幾乎每天碼頭都有一個郵輪在出港,密度太大了。

  線路單一,競爭激烈,動輒上千人的收客壓力,讓一些“包船”的旅行社不堪重負。於是,賣不完的艙位就只能拋售,最便宜的時候,拋售價格只要千元。因為“供大於求”,虧損嚴重,不少旅行社退出了“包船”大軍。如今,他們也不再“包船”,僅僅是代理艙位,賺取傭金:

  “

  我們2015、2016年也是包船的,後來到了年底一算账,基本上是虧損的。所以我們現在是做代理,不包船了。

  ”

  一份數據印證了郵輪市場的尷尬。中國郵輪產業發展大會發布的數據顯示,由於韓國市場受限以及價格戰導致體驗感下降等原因,2017年,我國郵輪旅客出入境人次為495.5萬,同比增長8%,增速首次出現放緩的節奏,其中華東地區降溫最為明顯。

  國際郵輪在中國的種種尷尬,是否意味著郵輪旅遊在中國沒有未來呢?南京旅遊職業學院副教授印偉並不這樣認為。他說,郵輪公司改變布局,有利於市場的調整、優化。

  “

  我個人認為,這是郵輪公司在全球範圍內一個正常的戰略調整。中國強大的客源地市場和堅挺的消費能力,足以吸引郵輪公司的眼球。郵輪公司沒有理由放棄中國市場,反而是更加注重中國郵輪消費市場的引導和培育。

  ”

  印偉提醒,儘管有郵輪公司選擇離開,但是也要看到,還有不少郵輪正在中國市場加速布局。所以,從目前市場動作來看,2019年中國郵輪市場依然充滿競爭。這一背景下,郵輪產品面臨的問題亟待解決:

  “

  郵輪公司應當在優化船上服務的基礎上,利用港口停泊的優勢,進一步設計打造岸上的旅遊產品,改變以購物為主導的經營模式,注重主題營造,深度開發。只有注重品質郵輪服務,郵輪市場才會獲得社會更多的認可。

  ”

  公開數據顯示,郵輪旅遊在北美市場的滲透率達到3%,但是。在中國市場的滲透率只有0.05%。也就是說,就中國巨大的人口基數而言,未來,郵輪市場仍潛力巨大。

責任編輯:陳合群

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