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RAV4/CR-V的最強力對手,省油還能去越野!試完愛了

繼第八代凱美瑞、C-HR和全新換代雷凌之後,廣汽豐田TNGA家族迎來第四位新成員—威蘭達。從2019年11月公布命名,到廣州車展全球首秀,再到2020年2月28日正式上市,威蘭達自誕生之日起,就受到了汽車行業和消費者的強烈關注。

之所以我這樣說,原因有兩點:第一,作為豐田雙車戰略下的又一產物,威蘭達的到來與同門師兄RAV4榮放就形成了亦敵亦友的關係,當然這對於消費者來說,絕對是喜聞樂見的事情,因為我們的選擇空間又多了。第二,從威蘭達的命名我們不難看出,它與中型SUV標杆產品漢蘭達有著親密關係,這樣做也可以快速拉近與消費者的距離。

那麽威蘭達這款車到底怎麽樣呢?它能在水深火熱的緊湊型SUV市場中站穩腳跟嗎?希望你能從本篇文章中找到答案。

由於試駕活動安排緊湊,固試駕車顏色不統一。此外,靜態與公路部分的試駕車型為雙擎2.5L CVT四驅豪華版(官方售價24.08萬元),越野部分為2.0L CVT四驅尊貴版(官方售價22.58萬元)。究竟廠家為什麽這樣安排呢?我們後面細說。

內外設計:君子如蘭,細膩委婉

在之前的文章中,我的同事已經詳細介紹過這台車,並進行了PT8-120測試,所以外觀方面我們就簡單回顧一下。

不可否認,威蘭達在外形設計上有著自己獨有的見解,相比RAV4榮放的野性粗獷,威蘭達更加細膩且耐人尋味。前臉“X”元素與廣豐家族中的雷凌、凱美瑞保持一致,多線條設計讓整個車頭層次感更加豐富,橫向拉伸感很強,非常耐看。燈光部分,全系標配LED遠、近光,非常厚道。

威蘭達的車身尺寸在同級別中也比較有優勢,配合立體的輪廓很顯身材,看上去夠分量,視覺衝擊力也很不錯。18英寸的鋁合金輪轂造型比較簡單,不過通過扭曲設計讓其看起來足夠立體,輪胎方面匹配的是優科豪馬BluEarth-XT AE61系列輪胎,尺寸規格為225/60 R18。

內飾設計與RAV4榮放是一模一樣的,只是在細節之處有所不同,整體採用平直線條處理,有不錯的立體感。要知道汽車外觀對於用戶的吸引程度,會隨著擁有而逐漸減小,但內飾卻會逐漸增大,所以優秀的設計與做工是非常重要的。豐田車型一貫都有不錯的人機工程學,各功能區布局很合理,不過我們今天試駕的這台威蘭達雙擎,在門板處仍大量採用硬塑料材質,確實有些奔放了。

RAV4榮放受到最多詬病的就是它的中控屏了,不過在威蘭達身上得到了優化,讓它顯得不再那樣厚重與陳舊。多媒體系統支持百度CarLife和趣駕WeLink兩種互聯功能,並支持車載WIFI與導航,使用起來還是很便捷的。此外螢幕顯示效果也比較不錯,相比之前豐田其它車型的低分辨率有了很大提升。

儀表盤的造型也非常簡單,採用機械指針+液晶儀表的樣式,中央4.2英寸顯示屏可顯示相關車輛數據。

動態:混動+四驅,香嗎?

豐田TNGA架構的殺手鐧很多,其中王牌就是這套混動系統,可謂是名揚四海,技術夠新,動力與油耗表現兼得。配置方面,威蘭達搭載豐田最新的THS II混合動力系統,2.5L自然吸氣發動機,最大功率131kW(178馬力)/5700rpm,最大扭矩221N·m,熱效率更是高達41%;前置電動機最大功率88kW,最大扭矩202 N·m,後置電機最大功率40kW,最大扭矩121 N·m,綜合系統最大功率163kW(222馬力)。與之匹配的是E-CVT變速箱。

熟悉的動力表現,依舊的平順,我在沒真正駕駛威蘭達之前,就已經猜到了。沒錯,威蘭達雙擎在動力輸出上非常線性,油門踏板並不敏感,反而給人很深厚的感覺,持續加速可以反饋出十足的動力儲備。這對於城市駕駛再好不過了,低速電驅動,提速快,中後段油電混合,銜接順暢,能夠給駕駛者帶來爽快的加速感受。

很多人會說豐田車開起來油膩,那都是之前的事情了,如今得到了雙擎的加持,讓這台車的動力輸出相當積極,不急不躁。之前,我們也對威蘭達進行了性能測試,取得了8.34秒的破百成績,在同級別中排在中上游水平。刹車方面,取得了39.47米的100-0km/h製動成績,綜合來看,這個級別的車型只要製動成績在40米以內,都是不錯的。

豐田的TNGA架構並不是單一平台,同時產出的有GA-C、GA-K、GA-L等多個平台。按照威蘭達緊湊型SUV的定位,應該是採用GA-C平台,但豐田卻讓它使用上了GA-K中型車平台,這讓它在駕駛體驗上,享受到了越級表現。

這份感受更多的來自底盤濾振性與操控性。在今天的試駕中,我們來到了一處多彎且路面顛簸的山路,這對於威蘭達來說,簡直是再好不過能夠大顯身手的路段了。

威蘭達的懸掛可以用四個字總結,柔中帶韌。在面對小起伏時,懸掛系統可以很好的吸收路面傳來的振動,尤其是通過一些小坡的時候,車身始終是懸浮著的,車內感受非常淡定,營造出了很好的高級感。在我們的舒適性測試中,它的顛水量僅為26.67ml,足以證明它的實力。

操控方面,首先TNGA架構給它帶來了低重心的優勢,這讓它相比很多同級別的城市SUV更具操控樂趣。在多彎的山路中,懸掛的韌性對於車輛的側傾也有不錯的抑製能力,給足駕駛者信心,可以更為從容的走線。

此外這台四驅版本威蘭達雙擎搭載E-FOUR電控四驅系統,前、後橋之間動力轉換比最大可在100:0和20:80之間切換。也就是說在正常駕駛的時候,它還是前驅為主,但當激烈駕駛時,電控四驅可根據實時情況更多把動力傳遞給後輪,讓轉向更加靈活,在山路裡這套四驅系統的表現尤為重要,為提升操控性立下汗馬功勞。

越野:又一王牌!DTV動態矢量四驅系統

在結束了公路駕駛以後,我們來到了越野場地,針對2.0L汽油四驅高配版本的威蘭達進行體驗。在前文中,我提到廠家之所以這樣安排活動,就是因為該車型搭載的是DTV動態矢量四驅系統,相比威蘭達雙擎的E-FOUR電控四驅,這套四驅系統在越野方面的表現更為出色。此外,汽油低配版為DTC智能四驅系統。

2.0L汽油四驅高配版車型配備的DTV動態矢量四驅系統,可根據路況將動力按照100:0和50:50之間進行切換,在日常行駛狀態下還能斷開後橋,可有效降低油耗。並且在左、右後輪分別配備獨立的電控耦合機構,單獨對兩個後輪進行最大0:100-100:0的動力分配,這也是DTV動態矢量四驅系統的過人之處。而低配版本的DTC智能四驅系統說白了就是傳統概念的多片離合器中央差速器,並不能單獨對兩個後輪進行動力分配。

汽油版威蘭達提供兩種越野模式選擇,MUD&SAND(泥濘、沙地)、ROCK&DIRT(岩石、塵埃);而混合車型隻提供了一種越野模式TRAIL(可用於脫困)。越野模式顧名思義就是預先在行車電腦與四驅系統中設定好參數,幫助駕駛者在面對不同路況時更為有效的調整車輛。

試駕的這台汽油版本威蘭達在外觀方面與雙擎版基本保持一致,只是車標等細節部位變成了黑色,後者為藍色。儀表盤與空調控制區樣式也有所變化,並帶有前排座椅通風、加熱功能,內飾更多的採用了軟性皮革覆蓋。

威蘭達提供三種輪轂樣式可選,兩款18英寸,一款19英寸,圖中18英寸的拚色風火輪輪轂格外搶眼。

動力方面,汽油版威蘭達搭載2.0L自然吸氣發動機,最大功率126kW(171馬力)/6600rpm,最大扭矩209N·m/4400-5000rpm,最大熱效率為40%。匹配的是CVT模擬10擋變速箱。

越野場地內被分為若乾個科目,首當其衝就是一個雙駝峰。威蘭達的接近角為17.8°,離去角為20.1°這使得它在面對較大的陡坡時也能從容應對。下坡時控制好車速,到達坡底後,立刻全油門爬坡,過程中輪胎並未出現打滑情況,雖然動力會略顯不足,但足夠將車輛推至坡頂。

炮彈坑主要考量的是車輛的最小離地間隙以及四驅系統介入的持續性和力度,威蘭達在這個環節中也交上了滿意的答卷,懸掛行程表現也比較出色,通過的很順滑。

單邊橋針對的是輪間電子限滑能力,當前車輪進入單邊橋後,後輪會有短暫的懸空情況,這時威蘭達的電子限滑能夠比較快速的鎖止打滑輪,將動力傳遞給有附著力的一側,順利通過。

側坡環節其實難度不大,不過車輛在通過時,車內會有比較大的傾斜,更多的是考驗駕駛者的心理素質,威蘭達通過的也很穩健,過程中沒有任何異響,車身剛性值得肯定。

最後一個環節為“英雄坡”,是一條坡度在23°左右、長度約30米的上坡。經過了剛才的洗禮,我們只需要油門到底,即可順利到達坡頂。不過,2.0L自吸發動機的低扭表現有些欠佳,和雙駝峰一樣,動力會稍顯薄弱,不過憑借智能的四驅系統,實時對車輪進行乾預,保證輪胎最大抓地力,過程還是比較輕鬆的。

對於一款城市SUV來說,我認為汽油高配版威蘭達配備的DTV動態矢量四驅系統,已經讓它與其它城市SUV在越野能力方面拉開了差距,兩個後輪可以單獨切換動力,確實對於越野性能有著不小的提升。而汽油低配版的DTC智能四驅系統,它主要提升的是車輛在面對多路況時的通過性,真要越野的話,還得量力而行。至於威蘭達雙擎的E-FOUR電控四驅,則更傾向於提升公路操控性。

試駕總結

經過一天的試駕,我全方位的體驗了不同版本威蘭達的性能,雙擎輕快的加速體驗與良好的操控性,讓作為一款城市SUV的它,更能凸顯駕駛樂趣。汽油高配版優秀的四驅系統,也讓它更具多面性,甚至可以勝任難度較低的越野環境,消費者在購車的時候可以根據自己的喜好來選擇。

那威蘭達與RAV4榮放究竟誰更好呢?我認為它們的本質都是一款車,沒有好壞之分。為數不多的區別就是外形設計和威蘭達優化後的中控螢幕了,而且威蘭達的售價要整體略低於RAV4榮放,這也算是一個優勢吧。

最後,對於消費者來說,我們還要考量的就是終端銷售環節了,雙車戰略其實在產品層面,真的並無太大差距,而售後服務環節往往才是導致消費者最終願意選擇誰的重要因素。

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