9月11日，財經網的報導，全球網約車商業模式的發明者Uber上市之後，股價表現糟糕，面臨著股東要求盡快實現盈利的巨大壓力。鑒於此Uber正在采取各種開源節流的措施。據外媒最新消息，Uber公司周二證實，其產品和工程技術團隊又裁掉了435名員工。 據國外媒體報導，在最新一輪裁員行動中，Uber公司從產品團隊裁員170人，從工程技術團隊裁員265人。 在本周的裁員之前，這家陷入困境的公司在7月份已經解雇了400名行銷部門的工作人員。換言之，Uber已經在三個月的時間裡解雇了800多名員工。
據一家美國科技媒體報導，Uber此次的裁員計劃，相當於公司員工總人數的8%左右。 二季度，Uber公布的財報顯示，季度虧損額52億美元，創造了2017年開始公布財務數據之後的最大虧損記錄。作為對比，上年同期，Uber淨虧損為近9億美元。根據啟信寶的數據，之前優步中國已經被中國著名網約車巨頭滴滴收購，成為滴滴的一部分。
其實網約車不賺錢似乎並不是優步一家的事情，甚至也不是美國網約車公司的事情，仿佛全世界各國的網約車巨頭都存在不賺錢的問題。網約車產業到底該怎麽看？
首先，我們從網約車的邏輯起點來看，網約車之所以被稱之為共享經濟的起源，最核心的關鍵就是網約車其實它並不是一開頭就是為了賺錢的商業模式，共享經濟的核心是將社會的閑置資源盤活，比如說所謂的網約車，我們如果從共享經濟的角度來看，就是我每天都會開車上下班，但是我上班路上只有我一個人，我的座位是空著的，這個時候如果有人願意付一點錢，我就願意把這個閑置的資源給租出去，從而賺點油錢，這就是當前順風車的所有邏輯節點所在。這個節點也就注定了網約車如果從共享經濟領域出發很難賺錢的一個根源。
其次，網約車還有一個問題，如果是這種閑置資源的網約車的話，必然會面臨著時間和空間的不匹配，如果網約車的司機都是兼職的話，那麽很有可能出現在上下班高峰的時候，你想去居民區根本沒人帶你，除非有那種正好下夜班的人，所以正是因為網約車在時間和空間上的問題，很多網約車企業都開始扶持專職的網約車司機，讓網約車司機能夠全面把工作變成開車，這樣就能夠滿足日常營運的需求。而中國現在很多城市對網約車司機都會要求當地牌照的汽車，當地戶口的司機等等，為了更好的管理並且降低網約車的風險，這才會有更多的專職司機出現，但是網約車平台的角色還是一個信息服務的提供者，想要實現大規模賺錢還是非常困難的。
第三，網約車真的要賺錢該怎麽做？我們看到無論是美國的網約車企業，還是中國的網約車企業都不約而同地開始網約車的多元化步伐，uber送外賣送快遞忙的不亦樂乎，國內的各家網約車企業也在金融、外賣、快遞等等領域發力，但是整體來看還是不太賺錢，其實對於網約車企業來說，如何能夠用更低的成本組織起司機來網約車平台服務，然後再通過多元化的產業組合和重組把產業鏈整合起來。比如說，金融就是一個很好的例子，網約車司機平時大多數時候都是和平台打交道，如果這個時候平台可以把網約車司機從儲蓄到信貸，從保險到理財的各個服務都搞定的話，那麽想要從中賺錢也就不難了。平台經濟的核心關鍵就是需要構建屬於平台的一整套體系，但是真正賺錢的點卻需要在平台之外，這才是平台經濟的真正內涵。
Uber裁員之後能否真正實現盈利還是一個未知數，需要我們進一步考量了。
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