上集文章，我們把 7 款純電動車在 -20℃ 的冬季低溫環境下的實測續航跟大家分享了，在這一期下集文章裡面我們將跟大家分享的是在 -20℃ 的冬季低溫環境下，這 7 款純電動車在充電方面的表現。在這期文章裡面，你將能看到以下內容：
一、7 款純電動車的冷車充電測試；
二、6 款純電動車的熱車充電測試（軒逸·純電無法參與測試）；
三、6 款純電動車停放一夜的掉電量測試；
四、7 款車型冬季低溫冷氣機製暖效果和能耗測試
在文章開始前先作一下預告，《冬季實驗室》影片版將在 18 號上線，敬請期待！
寫在最前：我們 6 個項目測試是怎麽安排的
在這次的測試中，我們一共測試了 6 個項目，分別是高速續航、低速續航、冷車充電、熱車充電、停放一夜掉電量以及冷氣機製暖效果。為了讓大家更好的了解這次測試的全過程，這裡先跟大家分享一下我們這次測試中各個測試項目的安排。
上集文章我們已經跟大家分享過了，我們的測試是從北京仰山公園出發，終點在崇禮香雪假日酒店，各個充電項目以及冷氣機製暖效果的測試都是在香雪假日酒店停車場的國網充電樁進行。這裡也說明一下，也正因為條件和時間（3 天）的限制，我們這次僅做快充的充電測試，也比較符合大家的用車環境，敬請大家諒解！
Day 1：高速續航測試
高速續航測試是第一個測試的項目，上集文章也已經講到了，所有車都沒法跑完全程，所以在最後 7 輛車都是用拖車拖回終點的。
Day 2：冷車充電+城市續航+熱車充電
第一天 7 輛車拖回終點之後，我們並沒有立刻進行充電，而是將車放在室外停車場，第二天早上才給車輛充電，做冷車充電測試。
充滿電之後出發做城市低速續航測試，而軒逸·純電正因為冷車充電非常非常慢，無法在預期的時間內充滿電，為保證整個測試不受影響，最終放棄了軒逸·純電的城市續航測試。
做完城市續航測試之後，我們回到終點，在“熱車”狀態下做熱車充電測試，記錄下數據，直至把車輛充滿。
Day 3：停放一夜掉電量+冷氣機製暖效果測試
在 Day 2 所有車輛充滿電之後，7 輛車都靜止放在室外停車場，Day 3 起來繼續給所有車進行充電，看看在室外 -20℃ 的低溫環境下停放了一夜之後各自能充進去多少電量，以此來大概推算冷置一夜之後車輛的掉電情況。再次充滿之後繼續做冷氣機製暖效果的測試以及冷氣機能耗測試。
以上就是我們這次測試的各個項目時間安排，因為這次冬季測試是我們第一次做的測試，中間出現了很多種一開始沒有預料到的“突發情況”，如果你了解這次測試的時間線之後，也可以更加有利於你理解下文測試出現的各種意外情況。
一、7 款純電動車的冷車充電測試
在做完高速測試之後，所有車都因為沒電被拖回終點崇禮香雪假日酒店，一開始的計劃是這個時候 7 輛車都不充電，在室外靜置一晚，等到第二天早上起來再做冷車充電測試。本以為第一天的工作就到此結束了，不過當我們到達酒店之後，意外情況就出現了。
蔚來 ES8 由於小電瓶沒電無法切換到“空擋模式”
蔚來 ES8 因為小電瓶（蓄電池）電量耗光無法通電切換到“空擋模式”（點擊這裡查看什麽是蔚來 ES8 空擋模式），榮威 MARVEL X 也因為小電瓶沒電無法“著車”掛不了空擋（旋鈕電子擋），兩輛車都沒法從拖車上卸下來，最終在拖車司機的合力幫助之下才把兩輛車卸下來。而此時我們已經在室外 -15℃ 的寒風中待了 2 個多小時。
榮威 MARVEL X 小電瓶沒電之後無法切換到空擋，車輛卸不下來
把車卸下來之後，新的問題來了，榮威 MARVEL X 和蔚來 ES8 均因為小電瓶沒電而無法進行充電（快充），最終通過給小電瓶搭電才成功進行充電。除了榮威 MARVEL X 和蔚來 ES8 之外，另外帝豪 GSe 也只能通過搭電才能成功進行充電。
由於小電瓶沒電這個突發情況的發生，我們改變測試的策略，提前先把所有的 7 輛車都充到 10% 的電量，第二天起來再進行冷車充電的測試，避免第二天早上再次出現這種意外情況影響接下來的測試進程，所以在冷車充電環節所有車型都是從 10% 的電量開始進行充電。
由於受目的地條件限制，這次充電用的直流快充樁均是採用國家電網的 60kW 直流快充樁。冷車充電測試是從凌晨 5：30 分左右開始，當時的室外氣溫 -20℃ 左右。
1、廣汽新能源 GE3 530 冷車充電測試
廣汽新能源 GE3 530 插上充電槍之後可以正常進行充電，充電樁顯示的電池起始電量為 10%，電池的溫度為 -10℃ 左右。GE3 530 配備了電池低溫加熱系統，在經過 15 分鐘之後電池溫度上升到了 14℃，此時電量充到 15%。冷車狀態下最終從 10% 充至 100% 一共耗時 1 小時 57 分鐘，其中從 30% 充至 80% 用時 36 分鐘，充滿時電池溫度為 28℃，最高充電功率為 55.1kW。
2、吉利帝豪 GSe 冷車充電測試
帝豪 GSe 同樣是從 10% 的電量開始充，充電樁顯示的電池起始溫度為 -8℃。帝豪 GSe 也同樣配備有電池預加熱系統，冷車充電時會給電池進行加熱。電池從 10% 充到 15% 花了 28 分鐘，此時電池溫度也上升到 11℃。電池電量從 30% 充到 80% 一共用時 51 分鐘，最終充滿一共花了 3 個小時，充滿時電池溫度為 28℃，最高充電功率只有 37.8kW。
3、比亞迪秦Pro EV500 冷車充電測試
秦Pro EV500 在第二天早上冷車充電環節也出現了意外情況。一開始因為充電樁故障，沒法進行充電。輾轉到另一個香雪假日酒店對面停車場的充電樁時，再次小電瓶虧電，導致沒法充電，最終通過搭電才成功充上電。
秦Pro EV500 由於小電瓶沒電，最終只能通過搭電才能成功充上電
秦Pro EV500 冷車充電的起始電量為 10%，電池的初始溫度為 -7℃，與前面 GE3 530 和帝豪 GSe 優先給電池加熱不同，秦Pro EV500 是一邊加熱一邊以較大的充電功率給車輛充電，所以從 10% 充到 15% 的電量僅用了 9 分鐘，而此時的電池溫度依然只有 -6℃。從 30% 充至 80% 一共用時 33 分鐘。整個冷車測試從 10% 充滿至 100% 一共用時 88 分鐘，是這次 6 輛車中最快的；充滿時電池的溫度也上升到了 35℃，冷車充電功率最高為 60kW。
4、蔚來 ES8 冷車充電測試
蔚來 ES8 也同樣遭遇到了充電樁故障的問題，跟秦Pro EV500 一樣只能轉而到對面停車場的充電樁去進行充電。此時車輛顯示電池剩餘電量依然還有 9%。但是在開到對面停車場（距離大約為 500m 左右）的充電樁時，車輛電池剩餘電量劇減到 4%，所以蔚來 ES8 實際是從 4% 開始充的。
蔚來 ES8 也因為充電樁故障問題，只能輾轉去到對面停車場的充電樁充電
充電樁顯示電池起始溫度為 -7℃，從 30% 充到 80% 用時大約為 44 分鐘，充至 100% 一共用時 132 分鐘，充滿時的電池溫度也上升到了 31℃。冷車充電的最高功率為 55kW。
5、長安逸動 EV460 冷車充電測試
長安逸動 EV460 跟帝豪 GSe 和GE3 530 一樣，冷車充電時都是優先給電池加熱，充電時電池起始溫度為 -7℃，從 10% 充到 15% 一共花了 31 分鐘，與帝豪 GSe 差不多。從 30% 充至 80% 一共用時 51 分鐘。完全充滿一共用時 108 分鐘，電池溫度上升到 30℃，最高充電功率為 54.5kW。
6、榮威 MARVEL X 冷車充電測試
榮威 MARVEL X 是這次 7 輛車中不帶低溫預加熱系統的其中一台，所以在冷車充電這一環節是我們比較擔心的，事實也證明 -20℃ 的低溫環境對榮威 MAREVEL X 這種採用風冷電池的車型影響非常大，整個充電功率最高只有 15.4kW，電池溫度最高也只有 -4℃。
榮威 MARVEL X 靜止了一晚之後，電池的溫度也是 7 輛車中最低的，只有 -14℃，充滿時也僅僅維持在 -4℃。之所以能升高到 -4℃，其中很大的原因在於環境氣溫的上升，同時車身在太陽升起的時候被照射到了。而榮威 MARVEL X 冷車從 10% 充到 100% 也一共花了 5 小時 50 分鐘。
作為對比，我們在去年 11 月份氣象還不是很冷（-2 ℃ 左右）的時候，也開著榮威 MARVEL X 來到崇禮、同樣也是在香雪假日酒店停車場的這排充電樁做過相同的冷車測試（詳細文章點這裡），當時的室外環境溫度在 -2℃ 左右，榮威 MARVEL X 的充電功率可以去到 50kW 以上，從 12% 到充滿，一共花時 1 小時 40 分鐘。
7、軒逸·純電冷車充電測試
軒逸·純電是這次 7 輛車中另一輛搭載風冷電池的車輛，相比榮威 MARVEL X 它在這次測試的情況更加“嚴峻”，全程充電功率最高只有 4.5kW，跟慢充基本沒差別，預估完全充滿大約需要耗時 11-12 個小時，也正因此最終它只能放棄城市續航的測試。
充電樁顯示的電池溫度一直維持在 -3℃，充電電量全程維持在 10A 左右，在經過 3 小時 30 分鐘的“耐心”等待之後，依然不見電池溫度上升和充電功率增加的跡象，我們最終只能“取消”它參加接下來城市續航測試的資格。
8、7 款純電動車冷車充電測試總結
從這次實測的冷車充電來看，低溫預加熱對於冬季低溫的充電起到了非常大的作用，雖然相比夏季的充電時間要更長，但相比沒有低溫預加熱系統的車型依然要快上不少。榮威 MARVEL X 和軒逸·純電這兩款沒有配備低溫預加熱的車型則受低溫影響非常大，特別是軒逸·純電幾乎等同於慢充。
從 7 輛車型充電過程中電池溫度的變化曲線可以看出，有了低溫加熱系統之後電池的升溫效果非常明顯。細心的童鞋可能會發現，電池溫度在電量超過 80% 之後都反而往下降。這其實是電池溫度達到了設定的閾值之後，電池加熱系統停止加熱，所以這個時候電池溫度反而下降。
綜合來看，儘管這種冷置一晚再進行充電的情況在日常用車過程中出現的比例不高，但我們依然建議如果你當地的冬季氣溫如果低於 0℃，那麽一定要選擇帶低溫預加熱的車型。下面我們再去看看在冬季長時間駕駛之後就插上給車充電的速度又如何。
二、7 款純電動車的熱車充電測試
熱車充電測試原計劃是在做完城市續航測試之後進行的，不過在做完城市續航測試之後，我們中間找場地給 7 輛車拍攝大合影，拍攝完大合影再返回到充電樁的位置，中間大約有 30 分鐘左右的時間 7 輛車是處於原地著車開冷氣機的狀態，這段時間可能會導致電池溫度有所下降。
熱車測試大約從下午 5 點半開始，當時的室外溫度大約為 -6℃ 左右，測試結束時室外氣溫下降到 -10℃ 左右。進行熱車充電時軒逸·純電依然還沒有充滿，所以在熱車充電這一環節軒逸·純電依然不參與測試。
熱車充電每輛車的剩餘電量均不一樣，同樣的在這一環節我們不是對所有車的充電時間做橫向對比，主要是看看在熱車和冷車兩種不同狀態下車輛的充電功率是否有差異，同時也看看在擁有了低溫預加熱系統之後車輛的充電功率是否能達到跟熱車充電功率相同的水準。
1、廣汽新能源 GE3 530 熱車充電測試
廣汽新能源 GE3 530 熱車充電開始時車輛剩餘電量為 25%，電池溫度為 4℃。隨著充電的進行電池逐漸升溫，最高去到 32℃，熱車狀態從 30% 充到 80% 一共花了 43 分鐘，從 25% 充滿一共用時 84 分鐘。
我們再拿冷車的充電數據來對比一下，由於冷車充電時的起始電量更低，同時充電時間更長，電池上升的溫度更高，相應的充電功率也可以去到更高。另外通過兩種狀態的充電數據可以看到，在電池電量超過 80% 之後進入涓流模式，充電功率開始下降。
2、吉利帝豪 GSe 熱車充電測試
帝豪 GSe 熱車開始充電時車輛的剩餘電量為 40%，電池的溫度則比 GE3 530 高許多，達到了 15℃。從 40% 充到 80% 一共花了 39 分鐘，與冷車充電基本相同。從 40% 充滿一共用了 94 分鐘，對比之下冷車狀態從 40% 充到 100% 一共花了 122 分鐘，多了將近 30 分鐘。
對比一下冷車和熱車狀態下的最大充電功率，熱車狀態下平均充電功率相比冷車狀態下更高。
3、秦Pro EV500 熱車充電測試
秦Pro EV500 熱車充電開始時充電樁顯示的電池溫度為 13℃，從 47% 開始充電。熱車充電功率最高接近 60kW，電池溫度最高為 25℃，從 47% 充到 80% 僅用了 20 分鐘，在這次參加熱車充電的 6 輛車中是最快的。充滿一共用了 49 分鐘，也是相對比較快的。
對比秦Pro EV冷車和熱車狀態下的充電功率，兩種狀態下都能達到 60kW 的最大充電功率，而且兩者在超過 90% 之後進入涓流模式之後的充電功率都還比較，可以達到 20-30kW 左右。
4、蔚來ES8 熱車充電測試
蔚來 ES8 的熱車充電電池起始溫度為 18℃，是 6 輛車中最高的；起始電量為 30%，充到 80% 一共用時 56 分鐘，完全充滿一共用時 105 分鐘。熱車充電電池最高溫度為 33℃。
冷車狀態下的充電功率最高為 55kW，而熱車狀態下的最高充電功率只有 41.8kW。與秦Pro EV500 一樣，蔚來 ES8 在進入涓流充電之後的充電功率也可以超過 20kW，這也讓最後的涓流模式節省了不少時間。
5、逸動EV460 熱車充電測試
逸動 EV460 熱車充電開始時的電池剩餘電量為 35%，此時的電池溫度為 6℃。從 35% 充至 80% 一共用時 50 分鐘，完全充滿一共用時 71 分鐘，電池最高溫度為 32℃，與冷車充電的最高溫度一樣。
冷車狀態下的最高充電功率為 54.4kW，熱車狀態下的最高充電功率為 55.1kW，兩者相差不大。
6、榮威 MARVEL X 熱車充電功率
榮威 MARVEL X 因為配備的是風冷電池，所以在熱車充電功率能去到多少我們心裡也不是很有底。進行熱車是充電樁顯示的剩餘電量為 46%，電池溫度為 1℃。沒有電池預加熱系統，整個充電過程電池的溫度始終上不去，充電功率最高也只能去到 22.7kW，從 46% 到充滿一共用時 170 分鐘，將近用了 3 小時。
熱車充電由於電池溫度相對高一些，在 0℃ 以上，所以相對的充電功率相比冷車充電也會更高一些，不過充電功率還是非常慢，整個充電時間非常長。
7、6 款純電動車熱車充電測試總結
對於冬季零下的低溫，可以看到無論是冷車充電還是熱車充電，如果沒有配備電池預加熱系統，充電速度都是非常緩慢。電池溫度上不去，充電功率也跟著受到限制，充電時間成倍增長。對於其它 5 款配備了電池預加熱系統的車型，冬季低溫的充電時間也相比夏季要更長，車輛會優先給電池加熱再給電池充電。另外需要注意的是官方公布的 30-80% 的快充時間也僅僅是在理想狀態下，冬季低溫還是遠遠達不到這個充電速度。
6 款車型綜合來看比亞迪秦Pro EV500 的充電性能是相對較為穩定的，充電功率也是最高，充電時間也是相對最短的。它的電池溫度上升的速度並不快，這跟它電池加熱系統的設定有關係，並不是第一時間優先加熱，或者是在加熱和給電池充電兩者之間的權重相對比較平衡。
三、6 款純電動車停放一夜的掉電量測試
做完熱車充電測試之後，所有車都是滿電狀態。我們把所有車輛均停放在室外停車場擱置一晚（大約 11 小時），第二天早上起來再次插上充電槍，看看是否還能繼續充進去電量，以此來看看 6 輛純電動車是否均會掉電。在這一環節軒逸·純電由於前一天結束測試前依然沒有充滿，所以我們只能讓它在充電樁上充一夜，所以在掉電測試這一環節依然沒有參加。
1、廣汽新能源 GE3 530 掉電測試
在室外停放了一晚之後，GE3 530 表顯剩餘續航依然為 410km，但插上充電槍之後顯示剩餘電量為 99%，相當於掉了 1% 左右的電。最終在經過了 51 分鐘之後充滿跳槍，充電樁顯示充進去的電量為 5.99kWh，不過這並不意味著掉電量為 5.99kWh，其中還有部分電量用於電池加熱。
掉電測試前 GE3 530 表顯剩餘續航 410km
最終充進的電量為 5.99kWh
2、帝豪 GSe 掉電測試
在室外停放了一夜之後，帝豪 GSe 的表顯剩餘續航為 353km，但插上充電槍之後顯示的剩餘電量為 99%，此時車輛可以正常充電。經過 49 分鐘的充電之後跳槍充滿，充電樁顯示充進去的電量為 3.55kWh。
靜置一夜之後帝豪 GSe 的表顯剩餘續航為 353km
插上充電槍只有最終充進去的電量為 3.55kWh
3、秦Pro EV500 /蔚來 ES8/逸動 EV460 掉電測試
秦Pro EV500 /蔚來 ES8/逸動 EV460在室外停放了一晚之後插上充電槍之後充電樁均顯示無法啟動充電，在排除了充電樁的問題之後，我們猜測這是因為在電量接近 100% 的狀態下電池管理系統啟動的自我保護程式，此時用快充無法對車輛進行補電。
3 款車型靜置一夜之後均顯示無法充電
秦Pro EV500 此時的表顯剩餘續航依然為 420km，逸動 EV460 的表顯剩餘續航為 422km，均與前一天晚上剛充滿時相同。蔚來 ES8 此時的表顯剩餘續航為 264km，相比前一天晚上剛充滿時的剩餘續航減少了 2km。
秦Pro EV500 靜置一夜之後顯示剩餘續航為 420km，剩餘電量為 100%，沒有變化
逸動 EV460 靜置一夜之後顯示剩餘續航為 422km，沒有變化
蔚來 ES8 靜置一夜之後顯示剩餘續航為264km，剩餘電量為 100%，相比前一天晚上減少 2km
4、榮威 MARVEL X 掉電測試
在室外放置了一晚之後，榮威 MARVEL X 表顯剩餘續航為 366km，與前一天充滿電時的數據一樣；表顯剩餘電量也同樣顯示為 100%。插上充電槍之後充電樁顯示剩餘電池電量為 100%，此時車輛可以進行充電。3 分鐘後充滿跳槍，充電樁顯示車輛充電完成，一共充進去的電量為 0.13kWh，這也表明榮威 MARVEL X 放置了一晚之後有輕微的掉電，但幾乎可以忽略不計。
榮威 MARVEL X 靜置一晚之後的剩餘續航為 366km，電量為 100%，沒有變化
插上充電槍之後最終充進去的電量為 0.13kWh
5、6 款純電動車掉電測試總結
從實測的結果來看，純電動車在低溫狀態下靜置一晚之後都有一定的掉電現象，按照榮威 MARVEL X 的現象來看，掉電量很輕微，幾乎可以忽略不計。類似秦Pro EV500 、蔚來 ES8 以及逸動 EV460，一夜的掉電量並不足以達到觸發快充的條件。
這次因為受時間和條件的影響，沒有採用更科學的慢充方式來對靜置一夜的掉電量做測試，無法對各個車型靜置一夜的掉電量得出更詳細的結果，敬請大家諒解。這裡也邀請家裡有私人充電樁的童鞋也可以自己做一下測試，歡迎大家將測試結果在文章後方的評論來跟大家分享。
四、7 款純電動車冬季低溫冷氣機製暖效果測試
掉電測試完之後再次把車輛充滿，這個時候我們開始測試冷氣機製暖效果以及冷氣機能耗。測試方式是所有車把冷氣機開到暖風最上等，風量設定為 Auto，車內主駕駛位坐一名乘客，每隔 5 分鐘記錄一次車內溫度以及表顯剩餘續航，最終看看在 30 分鐘之後車內的溫度增加了多少。測試完成之後再次插上充電槍把車輛充滿，看看最終消耗了多少電量。
1、廣汽新能源 GE3 530 冷氣機測試
廣汽新能源 GE3 530 開始測試前車內溫度為 -15℃，表顯剩餘續航為 410km。30 分鐘測試結束後車內溫度上升到 2℃，表顯剩餘續航降低到 404km。插上充電槍，充電樁顯示剩餘電量為 98%，最終充進去了 1.93kWh 的電量。需要注意的是對於 GE3 530 這種帶低溫預加熱的車型，回充的電量也並不代表冷氣機的耗電量。
2、帝豪 GSe 冷氣機測試
帝豪 GSe 開始測試前車內溫度為 -15℃，表顯剩餘續航為 353km。30 分鐘測試結束後車內溫度上升到 5℃，此時表現剩餘續航下降到 335km。插上充電槍後顯示此時的剩餘電量為 95%，最終充進去的電量為 4.54kWh。
3、秦Pro EV500 冷氣機測試
秦Pro EV500 開始測試時車內溫度為 -16℃，表顯剩餘續航為 420km，剩餘電量為 100%。經過 30 分鐘測試之後，車內溫度上升到 7℃，表顯剩餘續航下降到 401km，剩餘電量為 95%。插上充電槍後顯示剩餘電量為 95%，最終充進去的電量為 6.54kWh。
4、蔚來 ES8 冷氣機測試
蔚來 ES8 測試的時候把前後排的冷氣機都打開了，相當於這個時候是雙 PTC 加熱製暖，這種情況下的製暖效果是最好的。開始測試時車內溫度為 -10℃，表顯剩餘續航為 266km。30 分鐘測試結束後車內溫度上升到 15℃，表顯剩餘續航下降到 248km，剩餘電量下降到 93%。插上充電槍之後顯示剩餘電量為 93%，最終充進去的電量為 7.09kWh。
5、逸動 EV460 冷氣機測試
逸動 EV460 測試開始前的車內溫度為 -16℃，表顯剩餘續航為 422km。經過 30 分鐘的測試之後，車內溫度上升到 8℃，表顯剩餘續航下降到 400km。插上充電槍之後充電樁同樣無法對車輛進行充電，充電樁顯示狀態為“充電完成”。
6、榮威 MARVEL X 冷氣機測試
榮威 MARVEL X 在測試時候誤開啟 ECON 模式，製暖效果會受到限制。測試開始時車內溫度為 -11℃，表顯電量為 100%，表顯剩餘續航為 347km。測試結束之後車內溫度上升到 6℃，電量下降到 97%，表顯剩餘續航也下降到 341km。插上充電槍後最終充進去電量為 2.01kWh。
7、軒逸·純電冷氣機測試
在參加完高速測試之後，軒逸·純電“完美”的錯過了中間的所有測試項目，終於在最後一天趕上了冷氣機的測試。測試開始前車內的溫度為 -17℃，表顯剩餘電量為 141km。測試結束後車內溫度上升到 11℃，表顯剩餘電量下降到 129km，剩餘電量也下降到 95%。此時插上充電槍無法進行充電，自動跳槍。
8、7 款純電動車冷氣機測試總結
從測試結果來看，製暖效果最好的是軒逸·純電，30 分鐘溫度增加了 28℃，，相比同樣電量減少了 5% 的秦Pro EV500、帝豪 GSe 來說，製暖效果更好，加上軒逸·純電更低的電池容量，相當於它的冷氣機製暖能耗更低製暖效果也最好。採用前後雙 PTC 加熱的蔚來 ES8 表現也不錯，但由於車內空間相對較大，30 分鐘之內僅升高了 25℃，相比軒逸·純電稍微差一些。
相比之下廣汽新能源 GE3 530 的製暖效果就不那麽好了，相對的消耗的電能也更低。而榮威 MARVEL X因為在測試前誤把冷氣機模式切換到 ECON 模式，所以製暖效果會受到限制。
全文總結：至此這次冬季實驗室的所有測試項目都跟大家分享完畢了，這是我們第一次做大規模的純電動車冬季測試，有考慮不周的地方，也有待改進的地方，但總體還是得到了我們想要的數據。下面我再次將這次 7 款車型的所有測試數據匯總成一張大表格，方便大家查看。還沒有看過第一篇文章的童鞋可以點擊這裡回顧。
新出行作為一個在南方的媒體，此前從沒長時間體驗過冬季在北方室外是一種什麽體驗，這次的冬季續航可算是體驗到了。通過這次的實測，也對純電動車冬季續航的衰減有更加科學的認識，對於冬季低溫的影響也有了更直觀的理解。
通過這次測試，我們可以得出以下幾個結論：
1、-10℃ 以下的冬季低溫，正常用車高速續航至少按照打 5 折來預估，城市續航按照打 7 折來計算；
2、小電瓶沒電除了會導致無法“著車”之外，也會導致車輛無法進行充電，所以一旦遇到車輛沒電趴窩之後一定要保留小電瓶的電量，以防萬一；
3、如果你的城市冬季氣溫在 0℃ 以下，那麽帶電池低溫預加熱很重要，除非你有固定充電車位，能保證每天進行充電；
4、儘管車輛帶有低溫預加熱系統，但冷車充電時間還是會延長，大約是 1.5-2 倍的增長幅度；如果沒有低溫預加熱，那麽冷車充電時間至少增加 4-5 倍以上；
5、冬季室外靜置一晚車輛會出現一定程度的掉電，但幅度不算大，可以接受；
6、純電動車的冷氣機最大能耗大約在 4-6kWh/h 左右，對於小容量電池的純電動車影響較大。
總之，如果你想購買純電動車，那麽有一個固定充電位、每天都能充上電，非常重要。對於北方的用戶，電池低溫預加熱系統必須勾選上，就算你有固定充電車位也建議一定要選上，至於南方那些冬季氣溫在 5℃ 以上的童鞋則相對影響沒那麽大。另外冬季用車如果對自己車輛不是很熟悉的童鞋一定要往低或者說更加保守的緯度去預估車輛的續航，更加合理的安排好出行距離。
最後，感謝大家對新出行《冬季實驗室》的持續關注，也感謝共同完成這個項目的「汽車之家」童鞋們，接下來還請大家繼續關注新出行，也歡迎大家多給新出行提寶貴意見。新能源車的科普路上，我們一起成長！
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室