文︱AI財經社 李依蔓
編︱張碩
美國當地時間2月28日下午2點，特斯拉CEO埃隆·馬斯克承諾已久的售價3.5萬美元的標準版Model 3，終於在眾人矚目中姍姍來遲。
為了這一刻，特斯拉在一個星期前就刪掉了美國官網上關於3.5萬美元標準版的全部信息，馬斯克提前兩天就開始在推特上預熱，消息公布前的最後幾個小時，特斯拉官網甚至罕見地給出了等待的黑屏，並暫停所有訂單。
同一天，馬斯克再次調高了他對特斯拉2019年產量的預測，預計今年總計將生產42萬至60萬輛汽車，其中Model S和Model X產量預計分別在7萬至10萬輛之間。
然而，氣氛烘托到了極致，這個被期待已久的神秘消息卻未能如願讓消費者沸騰起來。消息公布後，特斯拉股價盤後下跌10.58美元，跌幅3.31%。
這意味著，特斯拉將不得不以現金形式償還3月1日到期的9.2億美元可轉換債券，而此舉將讓該公司原本就已經十分緊張的現金流雪上加霜。
標準版Model 3來得太晚了？
經常在推特上“大放厥詞”的馬斯克，一舉一動都牽動著特斯拉股東的心，這一次也不例外。
2月26日，他在推特上宣布將在當地時間2月28日下午兩點公布一個關於特斯拉的“大消息”，還突然將自己的推特名改成了“Elon Tusk”。馬斯克並未透露這個神秘的消息會是什麽，但外界紛紛猜測，特斯拉很可能要提前發布第二款緊湊型SUV Model Y。種種積極的預測和馬斯克罕見的興奮，讓特斯拉股價應聲上漲，2月28日盤內最高漲幅達5.14%。
就在此前一天，美國證券交易委員會（SEC）向紐約南部法庭提交一份正式動議，要求扣押馬斯克，原因是他在推特上宣稱特斯拉將在2019年生產50萬輛車的信息不準確，且未經批準，違反了此前達成的和解協議及法院最終判決，涉嫌藐視法庭。受這一消息影響，特斯拉股價盤後下跌10.77美元，跌幅一度超過5%，後收窄至3.6%。
正如彭博社所說，特斯拉股東的情緒正在被馬斯克的推文所左右。但這一次，馬斯克為之多番鋪墊的好消息，並沒有達到預期的效果。
特斯拉最新推出的標準版Model 3，在外觀上沒有明顯變化，只是內飾被進一步簡化，座椅和方向盤只有手動調節，座椅變成織布材質，只有最簡單的音響系統，地圖和導航功能也被簡化到沒有實時路況和衛星視角的狀態。
這款車的續航裡程為354公里（220英裡），最高時速每小時209公里，將在2到4個星期內交付。相比之下，起價3.6萬美元的2019款雪佛蘭博爾特續航裡程為238英裡，售價3萬美元的日產聆風續航裡程為150英裡。
此外，特斯拉還宣布Autopilot恢復完全自動駕駛功能選項，同時具備高速公路上的從匝道到匝道能力，並且可以識別立交道路和超越慢車的能力。到2019年年底，Autopilot將具備城市內道路駕駛能力，並具備識別紅綠燈和在美國小路口最常見的Stop Sign能力。不過，在3000美元的基本自動駕駛套裝基礎上，消費者需要為此要多支付5000美元。
這款對“證明特斯拉仍然是一家有生存能力的公司”意義重大的汽車，已經陸續在亞洲市場和歐洲市場進行交付，但受關稅影響可能比美國市場的價格高25%或以上。中國區Model 3價格也進行了多次下調， 目前入門版本40.7萬元，最高性能版51.6萬元起，標準版將於今年下半年上市。馬斯克還表示，特斯拉將在未來兩到三年內推出更便宜的汽車。
美國知名汽車交易平台Autotrader的卡爾·布勞爾（Karl Brauer）在一封郵件中表示，雖然晚於預期，但特斯拉終於兌現了自己的承諾，此舉將幫助它從精品汽車製造商轉型為服務於主流消費者的主流品牌。
“這對特斯拉而言是一個重要的里程碑。”汽車研究公司Edmunds的行業分析執行董事傑西卡·考德威爾告訴美國有線電視新聞網（CNN），但隨著美國政府對電動汽車的補貼逐漸退減少，這款便宜的汽車很可能“來得太晚了”，價格優勢也並沒有想象中那麽大。
在她看來，馬斯克能信守承諾是個好的跡象，但如果這款車型是在Model 3首次推出、人們對特斯拉的熱情正處於巔峰之際推出，可能更容易吸引消費者。
但如今，特斯拉想靠這款車來提振銷量，恐怕並不容易。
並未擺脫財務危機
其實，早在2016年，馬斯克就曾宣布Model 3這款定位親民的車型將最少只需3.5萬美元就能買到。多年來，這一承諾成為特斯拉打開巨大的大眾市場的一把鑰匙，使其成為家喻戶曉的品牌，並吸引了超過40萬名買家加入預訂Model 3的行列。
這一承諾遲遲未能兌現的主要原因，就是成本高企。
這一次，馬斯克也坦然承認，要以3.5萬美元的價格生產Model 3並保持財務上的可持續性“非常困難”，他只能通過裁員來控制成本。對馬斯克而言，這是一個艱難的決定，“我也希望有別的辦法”，但他相信“這是對未來的正確決定”。
他在接受CNN採訪時表示，特斯拉將在未來幾個月內關閉大多數線下門市並解雇部分零售員工，以削減運營費用，降低人力成本，僅保留交通繁忙地區的少量門市作為展示廳和信息中心，特斯拉汽車將僅在線上銷售。如果不滿意，消費者在購買7天內或1600公里以內可以退貨。
與此同時，特斯拉將大量增加服務中心的數量，並為客戶提供移動服務。馬斯克稱，公司服務團隊將直接向他本人匯報。通過這種方式，特斯拉全線產品的成本將降低約6%。即便如此，特斯拉2019年第一季度仍然無法實現盈利。
近幾個月以來，特斯拉的財務狀況有所穩定，但利潤率仍然非常低。
2018年第三季度和第四季度，隨著量產能力提高，虧損多年的特斯拉總算迎來曙光，分別盈利3.12億美元和1.39億美元。但早在今年1月5日，美國市場研究和谘詢服務公司Vertical Research Partners分析師戈登·約翰遜就曾經預測，特斯拉不可能再達到去年第三季度那樣亮眼的盈利水準。他還將特斯拉目標股價定為99美元，相當於在今年年內或將進一步下跌70%，下跌速度遠超華爾街預期。
今年年初，特斯拉宣布Model S、Model X和Model 3在美國降價2000美元，被分析師視為市場需求疲軟的表現，約翰遜認為，隨著市場競爭加劇和政府補貼退坡，將有約15.5萬用戶取消預訂。
為了控制成本，特斯拉在去年將資本支出大幅下降了43%，只花了23.2億美元，2019年計劃控制在25億美元，遠低於2017年的40.8億美元。
去年6月，特斯拉因量產難以突破而緊急裁員9%，波及約4200名員工。今年1月18日，特斯拉在官網上公布了馬斯克的內部郵件，宣布決定裁撤7%的全職員工，隻保留關鍵崗位的員工以及臨時工。這意味著將有3000多人面臨失業。
在大規模重組、裁員之外，特斯拉還減少了較舊、價格較高的Model S和Model X車型生產，專注於為歐洲和中國客戶生產Model 3。
此外，特斯拉還在年度報告的風險因素部分提及，它正在與現有供應商就降低成本進行談判，如果這一努力失敗，“我們的經營業績將受到影響”。
正如《華盛頓郵報》所說，削減成本和大規模裁員意味著，特斯拉並未擺脫財務危機。
內憂外患
看似風光無限的特斯拉，其實也面臨著重重危機。最迫在眉睫的危機，是該公司即將面臨16年來最大數額的債務償還。
監管備案文件顯示，該公司有9.2億美元可轉換優先票據將於當地3月1日到期，轉換價格為每股359.87美元。如果在1月29日開始的20個交易日內，特斯拉股票的成交量加權平均價格能達到359.87美元或更高，待償還的債務將轉換為特斯拉的股票，公司將不必拿出9.2億美元現金。
事實上，特斯拉的股價已經有相當長一段時間沒有超過359美元，目前為309.3美元，總市值552.5億美元。
為了量產至關重要的Model 3，特斯拉已經負債累累。在去年第四季度致股東的信中，特斯拉宣稱其現金狀況在2018年下半年改善了14.5億美元，“手頭有足夠的現金可以輕鬆兌現”。但根據去年公布的數據，特斯拉目前擁有36.9億美元的不受限制的現金及等價物。這意味著，如果以現金方式償還9.2億美元債務，該公司將被抹去四分之一現金。
2019年，特斯拉將需要償還15億美元債務，未來幾年還將有數十億美元的其他債務到期。
在與記者進行的電話會議中，馬斯克拒絕回答相關問題。但他在2月27日的推特中表示，如果債券持有人想要兌現，特斯拉將通過現金和股票各一半的方式進行償付。
屋漏偏逢連夜雨，剛走出“至暗時刻”不久的特斯拉，近日又面臨各種各樣的負面消息考驗。
2月21日，美國權威測評雜誌《消費者報告》宣布撤回對Model 3“市場上最令人滿意的車”的推薦，理由是特斯拉車主反映車輛在可靠性、車漆、輪轂、電子系統等方面存在問題。特斯拉回應稱，已在糾正這些問題方面做出了“重大改進”。
2月24日，美國佛羅裡達州的一位車主在駕駛一輛2016款Model S時撞到了樹上，導致車身起火，車主喪命。由於這輛車並未像特斯拉承諾的那樣，在安全氣囊彈出時自動解鎖車門及備份廂，導致救援人員無法進入車內解救乘客。由於鋰電池受損，事故車輛在運輸過程中再次複燃。
儘管特斯拉方面表示，高速駕駛是導致這起悲劇的主要原因，但仍有消費者對特斯拉的安全性提出質疑。
面對種種外憂內患，潛力巨大的中國市場，似乎成了特斯拉逆風翻盤的最大希望。就在不久前，搭載了首批Model 3的貨輪抵達中國港口，它們能否在全球最大的電動車消費市場延續過去創造的奇跡，還有待時間考驗。
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