再虧1.8億，景柱回歸的海馬汽車能否絕地求生？

文丨王瑞

編輯丨郝秋慧

海馬汽車越賣越慘。

8月23日下午，海馬汽車正式對外發布了2019半年度報告。報告顯示，海馬汽車半年營收約為23.2億元，同比下降14.7%；虧損-1.8億元，同比下跌35.7%；銷量1.4萬輛，跌幅達65.9%。

2019年1-7月，中國汽車行業呈持續下滑態勢，產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比分別下降13.5%和11.4%。其中，乘用車1-7月產銷分別完成1150.1萬輛和1165.4萬輛，產銷量同比分別下降15.3%和12.8%。雖然車企們為解釋低迷銷量紛紛把鍋甩給大環境，但不可否認的是，2019年的車市依舊在過冬。車企們有的躲進避風港，有的穿上保暖衣，而無有憑依的海馬汽車只能迎風發抖。

據財報顯示，自2018Q4虧損高達11.6億元後，海馬汽車雖然在2019年上半年仍虧損1.8億，但是淨收入同比增長35.7%，環比增長86.8%，虧損態勢得到一定程度的控制。

一方面，自4月24日被實行“退市風險警示”處理以來，海馬汽車選擇“賣房救車”，出售401套房產，回籠了部分資金；另一方面，高層集體大換血，公司創始人景柱重新出山，為公司注入一劑強心劑。

今年海馬Q2營收環比上漲126.8%，淨利潤卻暴跌225.0%。海馬近些年的盲目擴張，導致產能不足，單車成本上升的同時利潤下降，車每賣一輛就虧一輛。此外，適逢國五國六切換，海馬為緩解國五車的庫存壓力增加行銷和補貼成本，導致利潤進一步下滑。

越賣越虧，海馬汽車陷入了惡性循環，“賣房救車”只能作權宜之計，景柱老驥伏櫪任重道遠。

當下，景柱面臨的最大挑戰是——解決海馬汽車的銷量問題。

自2016年攀上年產銷21.7萬輛的高峰之後，海馬汽車急轉直下，連續三年銷量負增長，今年上半年僅售出1.4萬輛汽車，這個數字甚至不及市面上部分暢銷車型的月銷量。

億歐汽車認為，海馬汽車遇困，銷量慘淡如斯，主要有以下原因：其一，產品力不足。海馬汽車配置低，問題多，價格高，在同價位的高性價比競品面前沒有任何優勢；其二，更新迭代慢。“效率低，決策慢，效果差”已經成為海馬僵硬體制的代名詞，新產品推出速度慢，在售車型可選類型少；其三，經銷體系崩壞。2017年的“電商六折提車”事件讓傳統經銷商失去對海馬的信任，近年來的銷量暴跌更是讓經銷商們失去耐心；其四，精力遭到分散。海馬汽車諸多”不務正業“的跨界經營，如房地產、金融、貸款和物業等，增加運營難度的同時，也分散了汽車研發和行銷精力。

面對企業困境，海馬汽車進行了一系列變革。

首先核心管理層進行了大換血，請出景柱重新坐鎮，重掌大權的景柱立誓用10年時間再造海馬；產品方面，海馬汽車加強新品輸出，其8S已於7月8日正式上市，聚焦SUV品類；此外，海馬將重心由燃油汽車向電動汽車轉移，計劃2020年新能源汽車銷量佔到海馬總體銷量的30%。

海馬在財報中提出，2019下半年將在研發、行銷、運營、品質、人力資源和海外市場等六方面進行改革，以期產品銷量得到提升，推動整體運營逐步走出低谷。

理想很豐滿，現實很殘酷。海馬汽車僅憑8S一款產品來打翻身仗，難度似乎很大。在車市寒冬中，各方勢力慘烈廝殺，車型日新月異，新興勢力快速崛起，夾縫中求生存的海馬能否虎口奪食？另一方面，體制僵硬決策遲鈍，產品線窄更迭緩慢，經銷體系崩塌瓦解，積弊已深的海馬能否絕地求生？今時不同往日，景柱團隊能否力挽狂瀾？