神舟飛天20年：中國載人航天工程從這走向太空

中新社北京11月20日電 題：神舟飛天20年：中國載人航天工程從這走向太空

作者 郭超凱

1999年11月20日6時30分，酒泉衛星發射中心，長征二號F運載火箭托舉神舟一號飛船發射升空。大約飛行10分鐘後，飛船與運載火箭成功分離，準確進入預定軌道。

2003年10月15日，中國首位航天員楊利偉乘坐的“神舟”五號載人飛船，上午九時整在酒泉衛星發射中心載人航天發射場成功發射升空。中新社記者 孫自法 攝

次日凌晨3時，地面指揮中心向飛船發出返回指令。在繞地球運行14圈、遨遊太空21小時後，神舟一號飛船於11月21日3點41分順利降落在內蒙古中部地區的著陸場。

這是中國載人航天工程的首次飛行，標誌著中國在載人航天飛行技術上有了重大突破，中國載人航天工程從這開始走向太空。

神舟一號是中國載人航天工程發射的第一艘無人試驗飛船，主要任務是利用長征二號F運載火箭首次飛行試驗的機會，著重考核整個載人航天工程總體設計方案的可行性，重點驗證飛船返回艙控制及回收技術，考核飛船系統與其他系統的接口關係，以最小配置突破飛船無人狀態下的關鍵技術。

20年前神舟一號飛船的首飛成功，令國際同行刮目相看。

在惡劣的太空環境中，神舟飛船就是航天員的“安全之舟”。飛船研製團隊要實現“上得去”“待得住”“下得來”，必須攻克多達18個重大技術難關，破解成百上千個技術難題。

載人飛船13個分系統、600多台設備、50多萬個軟體程序、300多根電纜、8萬多個接點，還有300多個協作部門，一個都不能出現問題，其難度之高，可以想象。

神舟飛船達到8噸級，創造了當時中國航天器重量的新紀錄。長征二號F運載火箭不僅要把這麽重的飛船送上天，還要確保航天員的安全，其可靠性高達0.97，安全性高達0.997。

此外，這次發射首次採用了在技術廠房對飛船、火箭聯合體垂直總裝與測試，整體垂直運輸至發射場，進行遠距離測試發射控制的新模式。

中國在原有的航天測控網基礎上新建的符合國際標準體制的陸海基航天測控網，也在這次發射試驗中首次投入使用。飛船在軌運行期間，地面測控系統和分布於公海的4艘遠望號測量船對其進行了跟蹤與測控，成功進行了一系列科學試驗。

放眼全國，載人航天工程除110多個直接研製部門，還有3000多個協作部門，涉及數十萬人，帶動眾多學科領域齊頭並進。工程首飛首勝，成為中國高科技事業跨越發展的標誌之一，同時也是中國航天史上的重要里程碑。

從此，中國人開辟出一條屬於自己的太空軌道。在隨後的幾年中，神舟二號、三號、四號無人試驗飛船相繼發射，為載人航天飛行奠定了堅實基礎。天地往返、出艙活動、交會對接、航天員中期駐留，這一系列激動人心的太空活動彰顯著中國載人航天的非凡速度。

在神舟飛船發射20周年之際，中國載人航天工程首任總設計師王永志寫下了這樣的寄語：“20年來，中國載人航天飛行任務接連成功，關鍵技術不斷突破，應用效益日益顯現，譜寫了中國人探索太空的壯美篇章。未來，中國空間站必將為人類經濟社會發展作出更多‘中國貢獻’，中國人探索太空的腳步必將邁得更大、更遠。”

如今，中國空間站工程正穩步推進，預計2022年前後建成運營。到那時，中國空間站將成為中國乃至人類的太空家園，成為人類在浩瀚宇宙中新的精神坐標。(完)