提供多款家庭出行方案 體驗吉利ePro家族

經歷了近幾年的國產汽車市場的大洗牌，相互之間的市場競爭不僅讓國產車型在技術和造車方面精進不少，而且洗牌後最終剩下的品牌如今也在國產車市場累計了自己的口碑以及粉絲群體。而這其中吉利自然也佔據了一定的市場份額。

而從消費者的角度來看市場，大多數以家庭用車需求出發的消費者除了品牌外，最關心的莫過於用車成本，並且得益於如今日漸成熟的新能源汽車技術以及充電網絡，外加城市上牌指標以及政策上對新能源汽車的包容，都使得越來越多消費者願意選擇新能源汽車產品。

分析現如今消費者的買車心理，其實燃油車型的使用環境普遍還是優於新能源車型，最關鍵的自然是充電網絡的覆蓋還遠不及加油站那麽普遍，而且純電車型還存在“電量焦慮”的問題，大多數考慮純電車型的消費者，不少人家中應該還有一輛燃油車型以備遠途出行的需求。

相比之下，插電混合動力則是燃油車與電動車之間最折中的方案，既能享受新能源汽車的政策支持，也能夠有與燃油車型接近的使用體驗。今年上半年，吉利完成了旗下繽越、星越、博瑞、嘉際插混版車型的升級改款，並將這幾款車型組成吉利ePro家族，全新家族式的布局能給我們在選擇上帶來哪些不同呢？

此次吉利ePro家族中的四款車型均搭載了一台1.5TD發動機+高效電機+7DCTH變速箱組成的插混動力系統，發動機最大功率為130kW，最大扭矩為255N·m，配合上電機的加持，整套插混動力系統的最大功率為190kw，綜合扭矩達到415N·m。而電池容量為11.3kWh，能夠支持車輛60km的純電續航需求。

這款1.5T發動機是吉利旗下目前泛用性最廣的發動機產品之一，除了此次新推出的ePro家族旗下車型，在吉利與領克旗下其他車型均有所搭載，較為龐大的市場保有量能夠確保其足夠親民的養護成本以及便利性。

而此次吉利ePro家族也引出了一個P2.5架構的設計，其主要指的是電機在底盤設計之初的放置位置。相較P2（電機位於飛輪和變速箱之間）以及P3（電機位於變速箱的輸出軸上），P2.5架構的設計則是將電機與變速箱平行布置，安裝於變速箱上；加上電池結構也設置在了車底，整套插混系統在設計上也最大程度保證了不會侵佔車內以及備份箱的空間。

提到新能源車型總是無可比較要聊一聊續航問題，而為了讓新能源車型在續航上無限接近燃油車也是車企一直在攻克的難關。而吉利ePro家族給出的答案是一套名為“芯算”的混動AI精算系統。

這套AI精算系統能夠結合車內實時地圖，分析行程中的城市、高速、擁堵等不同路段，自動切換驅動模式，在通暢的高速路況採用發動機作為主要驅動方式，而在走走停停的城市和擁堵路段能夠利用純電模式行駛避免低速行駛的狀態下車輛產生更高的油耗。

同時車輛也擁有一套三擋調節的動能回收系統，在滑行和製動時工作以增加車輛續航表現。在1、2擋位時對駕乘體驗的影響並不明顯，但是在最高檔位時松開油門踏板會明顯感覺到比較強的降速感受，證明整套動能回收系統開始介入工作。

此次買買君著重體驗了一下博瑞ePro車型，車輛在駕駛模式的選擇上區分為了運動、經濟、舒適三種模式，配合手動調整為純電驅動能夠實現四種不同的駕駛體驗。

就三種模式的切換上，經濟模式與運動模式帶來的駕駛感受區別並不大，方向盤阻尼感比較輕，加上舒適取向的懸架調校，整車駕駛起來會比較輕鬆。

在將旋鈕調節為運動模式後，伴隨方向盤阻尼感的增加以及全液晶儀表切換為紅色，標誌著車輛進入了戰鬥狀態。在運動模式下，方向盤手感會變得更重，同時車輛提速響應會變得更靈敏，不過較重的轉向手感對於一些女性司機而言可能不太友好。

而除了博瑞外，買買君也體驗了一下比較感興趣的星越ePro車型，在駕駛模式的選擇和不同駕駛模式的特性上，兩車差距並不明顯，但由於星越ePro配備了一個R19的輪轂，因此在路感上要來得比博瑞ePro更加明顯，同時較高的車身姿態在側傾方面對比為轎車的博瑞ePro會來得更為明顯。

在整場試駕下來，買買君作為體驗者，也嘗試分析了一下大多數消費者對吉利ePro家族車型的疑問，並逐漸在試駕中找到答案。

首先自然是這台1.5T三缸發動機，都說三缸發動機抖，但其實整場體驗下來，在車內並沒有感覺到明顯震感，除了發動機本身的技術以及NVH方面的工藝外，插電混動系統的加入也在一定程度上優化了三缸發動機的短板。無論是三缸機還是四缸機，低速狀態下發動機抖動都會比正常行駛時更為明顯，而有了電機的加持後，低速狀態下電機承擔了最主要的工作內容，很大程度上回避了“低速抖”的問題。在發動機開始承擔車輛主要驅動工作的時候，較為穩定的轉速區間已經不會產生太強烈的震感。

除此之外車輛的能耗也是消費者非常關係的問題，就此次試駕體驗下來，根據油箱余量計算消耗大約在6.4L左右，而此次試駕的行駛距離大約在130km左右，並且中途穿插著城市、高速等不同路段，並且在三種駕駛模式間來回切換，實際油耗應該在4.9L/100km左右，但如果是按照日常勻速行駛的狀態下，其油耗表現肯定會低於這一計算值。

而在充電方面，即便偶爾遇上充電難的問題，車輛也提供了一種SAVE功能可以暫時緩解車主們的“電量焦慮症”，通過事先設置好目標電量，在P檔模式下車輛可自動為電池充電。

最後肯定還是售價方面的問題，以博瑞ePro（指導價：16.98-18.38萬）為例，此次試駕車型為補貼後16.98萬的領享版，中控屏、定速巡航、LED大燈、車聯網、自動空調等常用配置基本都涵蓋其中，作為目前博瑞ePro的入門版本，除了缺少主駕電控調節和天窗外，配置上並沒有很多值得吐槽的地方。

對於生活在像北京、深圳、廣州之類的大城市中的消費者而言，基本都逃不開搖號難，用車成本高的問題，但純電動車又基本滿足不了出遠門的需求，此次吉利ePro家族則提供了一個折中的方案，不失為一種出行新選擇。