話說，今天又是低調已久的強東哥的爆發日啊。凌晨的時候，劉強東發了一封內部郵件，解釋了為何給物流的員工們取消底薪。
在郵件裡，劉強東誠懇的對兄弟們，因為物流公司困難，大虧損，所以調整了薪酬結構。他是這樣說的：“京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第十二個年頭虧損了。這還不包括內部結算盈余（京東零售的內部訂單），也就是說，如果扣除內部結算，京東物流去年虧損總額超過28億。。。如果這麽虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的。”
好吧，那就奇怪了。八姐記得，一年之前，2017年底，京東物流的CEO王振輝曾經在接受採訪時公開說，京東物流已經實現了盈利。那為毛劉強東卻說過去十二年都在虧損嗎？這是赤果果的打臉嗎？還有，即便京東物流一年前盈利或者小額虧損，那麽2018年為什麽出現了超過整個集團虧損額的巨額虧損數呢？
好伐，八姐來尋求一下答案。可能在某些財務角度上看，京東物流2017年確實實現了單季度盈利，或者說小額虧損。
2017年四季度，市場上曾經流傳一份京東物流的融資文件，當時文件顯示，京東物流前三季度虧損1.2億元，其中，第三季度已經實現淨利潤2.8億元。再結合第四季度預估，京東物流可能整體盈利不是大問題。也有可能，王振輝當時說的只是含糊的首次“季度盈利”或者“外單盈利”。
而從實際的財務狀況看，2017年京東物流整體虧損的可能性比較大。比如京東的財報中，2017年，包含物流、技術創新和海外業務的“新業務”整體虧損20.7億元。
好伐，但無論怎麽看，2017年，京東物流在融資之前，應當是實現了季度盈利，全年虧損也不太大的，那麽為何2018年京東物流出現了28億的巨額虧損呢？
仔細研究了下，主要還是由於京東物流在2018年對物流進行大規模的投資以及補貼。
簡單看財報，京東上述“新業務”的主體是京東物流，2017年運營虧損是20.7億，2018年的運營虧損高達51.3億元，同比增長了147%。這其中相當一部分應當就是物流業務“貢獻”的。
與此同時，京東的高管們也多次披露，京東物流今年投資巨大。早在去年第四季度，京東CFO黃宣德就曾經說：“2018年的新業務，我們會繼續在物流方面展開投入，主要是第三方服務、供應鏈管理以及倉儲與快遞服務，不僅針對於京東自己的客戶，還針對於使用京東服務的第三方廠商。我們提出了基於雲端的解決方案，我們的確看到這項業務正在騰飛。在短期內我們可能會出現虧損。”
2018年第二季度財報時，黃宣德也披露2018年第二季度：“今年仍處在京東物流的初期投資階段，一些虧損的出現是比較正常的。”
當然，京東物流出現如此龐大的虧損，還是很驚人的。畢竟，物流的虧損額甚至超過了京東集團一年的虧損額。2018年，京東持續運營的淨虧損是28億元，歸屬於普通股股東的持續經營業務淨 虧損為25億元人民幣。
與此同時，雖然京東物流在2018年實現了高速增長，但要實現“5年內達到1000億收入，外單收入佔一半的目標”還需要再加把勁。
財報顯示，2018年，京東物流和其他服務的收入約為123.8億元，較去年同期的51.2億元增長140%。根據2017年的數字，八姐粗略估算了一下，京東物流2018年來自京東自營的收入為300億，來自外單的收入約為100億多一些。所以，外部收入佔比大約只有1/4。
京東物流投入了這麽多，虧損這麽大，而來自京東自營的收入估計一年能上漲25%，可見，要想實現融資時的目標並實現盈利，京東必須要盡快搶奪外部的物流市場。所以，估計這也是劉強東下狠手取消物流業務員工底薪的原因吧。
當然，如此的操作是否會令京東物流的員工流失？在面對四通一達和順豐等強勁對手時，京東物流又是否能實現快速突圍。這些都是京東物流必須要解決的難題。
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