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先亮“底盤”告訴你實力!榮威RX5 PLUS底盤解析

買車的人大部分更注重外觀,因為顏值即正義的時代悄悄走近。但“後浪”的需求在筆者看來,不僅是“正義”的需求,而是更要穩定!經濟基礎決定上層建築,而一輛車的基礎莫過於底盤。雖然大多數人沒見過底盤,也不去關注底盤,但底盤相當於“人的脊椎和支柱”,支撐、安置汽車發動機以及各部件、總成,同時形成了汽車的整體造型輪廓。底盤在一輛車的品質方面起至關重要的作用,側面可以看出車企的實力有多強。

汽車市場新車層出不窮,燃油版和新能源絡繹不絕,自主品牌逆勢而上。這些情況都代表著汽車市場在快速變化,追根究底,是消費者的需求在與日俱增。不管是智能化還是外觀、舒適性和動力、操控性,都在追求著盡量完美的體驗。而今天要說的這款車在筆者看來具有不俗的實力。前期預售,榮威RX5 PLUS未上市便刷新了熱銷紀錄,在5月10日的薇婭直播中,僅30秒就售罄下架、4180輛被搶訂一空,可見一斑。今天,筆者就帶大家先來看看這輛車的底盤,看看他是否真的具有實力!1、 舒適平順,零組件優化升級 榮威通過分析各大核心媒體、用戶的訴求和建議,以改善衝擊、提高舒適性為主要目標,對榮威RX5 PLUS進行了全方位優化。包括前/後減震器塔頂(Topmount)剛度,這點可以消除多餘抖動、提高隔震效果,並改善路噪。

同時也對減震器和輔助彈簧這些細節部分做了優化處理。減小前輔簧長度,改善衝擊效果。優化Ride襯套線性段,降低前懸架縱向剛度,提升衝擊舒適性。

在底盤零組件方面,榮威RX5 PLUS引入純閥片減震器,配合超過200組的調校,可以有效過濾掉很多細碎顛簸,這對駕乘感受又很大的提高;減震器上支撐採用聚氨酯新材料,可以提供更好的隔震特性。

2、 高效懸架結構+全框式副車架 榮威RX5 PLUS的底盤架構采取前懸架麥弗遜加後懸架刀鋒臂設計組合,配合全框式副車架,使底盤扎實並兼具良好的柔韌性。增強型前麥弗遜式獨立懸架,採用了運動風格的調校。

全新倒三角控制臂結構可以有效的保證車身穩定性,同時加強碰撞時安全性以及提高整體剛度;超高效率前橫向穩定杆,大幅防止轉向側傾,增強操控穩定性;運動風格前控制臂設計,採用橡膠襯套,減少製動時點頭現象,並改善轉向時的靈敏性。

榮威RX5 PLUS搭載後多連杆式獨立懸架,結構緊湊,同時提高整車有效利用空間,並兼顧優良的舒適性和操控性。具體上看,後多連杆式獨立懸架採用了自定位式車架設計,減少了日常行駛中形變的幾率,具有一定的複原能力。

集成式彈簧隔震墊,節約式設計更緊湊,在提高空間利用率的同時,還讓懸架系統更輕量化。此外,榮威RX5 PLUS的後多連杆式獨立懸架,還可實現後輪定位參數精確調節,操控性和行駛穩定性更佳,配合高強鋼輕量化設計,不僅能保證安全,還有效降低能耗。

整體上看,榮威RX5 PLUS的全框式副車架基於上汽全新SUV架構平台打造,具有優秀的側向剛度,能為擺臂提供更好的支撐,提升車輛的操控性能。同時,該全框式副車架基本上連接了所有懸架部件,能夠吸收行駛過程中的絕大部分震動,最終傳遞到車身上的震動微乎其微,為用戶提供了良好的乘坐舒適性。

榮威RX5 PLUS的全框式副車架不僅能保證行駛穩定性,在發生意外碰撞時,該全框式副車架還能起到一定的吸能作用,增強安全性,保護車內乘員安全。 榮威RX5 PLUS採用上汽合資品牌同一套試驗體系,經過了長達8個月的結構件、軸承及轉向節疲勞等50余項台架疲勞試驗,使底盤部件的疲勞壽命提升了3.4倍,並經歷了結構耐久、綜合耐久、高速、高溫、高寒、城市工況、壞路工況道路試驗,試驗裡程達200餘萬公里。同時,榮威RX5 PLUS還通過北美通用權威認證的試驗場耐久驗證,耐久性能達國際一流水準,長期磨礪使得新車品質無懼嚴苛考驗。

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