田大新：大學生培養-以智能網聯方向為例

8月22日，由中國電動汽車百人會、智能汽車與智慧城市協同發展聯盟聯合主辦的GIV2020隆重召開，本次峰會主要討論智能汽車近兩年取得的技術突破和產品創新、智能汽車應用場景和商業模式、以及智能汽車商業發展的頂層設計和實施路徑。下面是北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長田大新在本次論壇上的發言：

北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長田大新

非常榮幸能有機會在中國電動汽車百人會就人才培養方面跟大家交流。

作為大學生，這裡面涵蓋大學生、研究生，我們怎麽培養他們。現在我們的學生很多都是通過高考上大學的，通常所有的高中老師，特別高三老師給大家灌輸的是考上大學以後就不用天天學習了。的確，我們統計了一下新生的上網情況，能看到平均每人每天在線時長達到將近10個小時，超過70%都是晚上12點才睡覺。學生們，特別是新生，自己上大學以後感覺時間怎麽這麽少，對自己的時間管理方法有沒有？這是我們當時通過數據調查得到的一個結果。其實我們從大學培養環節來說感覺到在校大學生自身的培養，他對自己的時間管理問題其實是非常複雜的。

我們怎麽破解這個難題？我們提出了“怎麽把通識教育和專業教育實現互補”，教育大師葉聖陶說“教育是農業，不是工業，應以自由為土壤，但是要尊重和愛為陽光，教育是人格心靈的喚醒”。科學家愛因斯坦也說“通過專業教育，他可以成為一種有用的機器，但是不能成為一個和諧發展的人”。怎麽樣來通過除了專業知識之外的一些教育，來使得他成為一個真正的成才是關鍵。人的非智力因素有很多，有很多天才智商非常高，但不見得他能為社會發揮出作用，人的非智力因素也很關鍵。

怎麽樣來實現通識教育？全世界不同的地區也有不同的探索，香港是叫博雅教育，台灣叫做全人教育，我們通常叫做素質教育。怎麽樣以通識為基礎實現專業教育，這也是我們大學裡迫切需要改革的。有幾種主要的方式：1、我們可以選擇建立校級通選課，這是很多大學選用的，覆蓋面都很廣，但還是以教學為主，缺少研討實踐；2、建立校級實驗班，目的是建設通識教育的實驗區，也是比較易於實現，缺點是只有那幾個班的學生享受到這樣的一個教育體系，無法覆蓋全部的學生；3、我們現在採用的是依托書院，它的優點就是寬廣徑、大平台。但是怎麽發揮教師的作用，這也是存在需要破解的問題。

我們簡單介紹一下北航，有6大書院，有文科類、理科類、信息類、航空航天類，這幾大書院，都是用我們非常優秀的校友，來以他的名字來命名的。每個書院，每個大類裡會涵蓋相應的學院，它所對應的學科所在的學院。它的主要運行機制是第一年都是在這個書院裡面培養，一年之後你可以自由選擇學院學習專業知識，當然優先是在那個大類裡所在的學院，你可以自由選擇，這不是完全都自由選擇，這個時候每個學院都會設一個上限，它有一個上限，這個時候也得看你的成績好不好，按你的成績來，你的成績越高，你第一志願滿足的概率也越高。

除了本科教育，其實研究生也存在一些問題，我們也做了一些調研，例如上課不積極、學術報告不積極，現在博士生，通過統計數據，學習和科研的時間不足8小時的佔了47%左右。主動找導師交流的比例也非常低，只有32%。培養周期，下面是博士生的，一般超過5年的將近接近一半。在研究生培養方案方面，我們提出了4個方針：1、強化數理基礎。這也是我剛才提到的中美貿易戰之後，關於科技要加強基礎教育，自然科學的培養，這一塊我們也強化它。2、尤其是智能網聯汽車和電動汽車，的確是一個交叉學科，這怎麽在學生培養環節就使得他具備交叉的意識，增強交叉學科創新能力，這也是我們重要的一個方針；3、我們引入了一些國外科技的引智計劃，包括從企業來的導師給他們講課；4、設置實踐創新的，增強你自身創新能力的培養。

前面是課程的主要考慮的4個方面，為了實施人才培養的4個方面，我們也是從制度方面做了一些制度的制定，我們提出了“三製”模式：1、在培養環節我們提出導師責任製，導師是第一責任人；2、我們也有淘汰機制，有的博士實在讀不下去可以轉為碩士或也可能就要淘汰掉；3、多維度的學分製。

我們怎麽樣培養符合交通行業需求的人才？我們針對北航自己的一個特點，目前來看圍繞智能化、網聯化、協同化。國家層面提出了四個交通：平安、智慧、綠色、綜合。我們希望打造一個一體的立體化交通，這也是和傳統基礎學科、載運工具、基礎設施和信息方面的互聯網、人工智能等等這些結合，服務國家的需求。

我們整個研究領域和學科方向的思路，圍繞的是未來立體交通，這樣的一個總目標。我們設立了三大研究領域：1、基礎設施；2、載運工具；3、空地信一體化。

我們設了5個學科方向：1、智能載運工具控制與安全運行；2、新型車用動力系統與控制；3、空中交通協同運行監控；4、車聯網與車路協同；5、機場和道路智能化監測。

圍繞這個方向，我們為了支撐這樣一個學科方向的發展，建立了一套支持教學和科研的平台，交通協同、管理測試和實驗平台，這裡面要實現全天候、全工況、空地信、人機環境一體的空地交通實時模塊系統。基於四維航跡空管運行驗證環境，以及載運工具與道路設施測試試驗系統，最後通過交通運輸控制系統把這些模塊都銜接起來。

我先介紹這麽多，謝謝！

注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，請勿轉載