歸家心切
1月24日凌晨3：26，重慶北站南廣場，在出站口等待的女孩。
按現在的鐵路列車運行圖，高鐵動車只在白天運行，凌晨時分停靠、開行的大多是普速列車或加開臨客，這也意味著乘客中很多是中低收入階層。凌晨時分又是一個有點尷尬的時刻，對許多不是重慶市區的人來說，無論抵達還是出發，住旅館都顯得不太劃算。於是，車站就成了他們短暫停留之所，夜，在這裡不眠！【鵝眼第205期，攝影：胖豬兒蟲 編輯：谷水】
1月24日凌晨3：23，重慶北站南廣場售票大廳，紅著雙眼排隊買票的旅客，想趕上早班車回到家中。
1月24日凌晨3：00，重慶北站南廣場，幾位剛到站的乘客圍在小賣鋪免費充電處玩手機，等待天明轉車。
1月24日凌晨3：37，重慶北站南廣場候車廳，一位母親把兩個孩子裹在衣服裡小憩一會。
2月1日凌晨3：15，重慶北站南地下候車廳，背著老母親等火車回家的中年男子。
2月1日凌晨4：04，重慶北站南廣場，老熊趴在欄杆上等著女兒出站。這趟由深圳東到重慶北的k4526次列車，搭載了1600多名返鄉旅客。為了接在深圳打工的女兒回家，老熊晚上天沒黑就從四川鄰水趕到了重慶，等著大女兒出站再乘坐早上4點多的長途汽車回家。
2月1日凌晨4：41，重慶北站，老趙搬著行李向車門移動。老趙工作的地方並不遠，歸家心切的他傍晚剛剛結束工作，就收拾好行李，選擇了這趟時間最近的列車，半夜趕回重慶的家。
2月1日凌晨3：02，重慶北站，曹黨成（右一）和老鄉在廣場上休息。從浙江坐了兩天兩夜慢車抵達重慶的他們，終於有了腳踏實地的感覺，他們將從在這裡乘坐當日上午的火車返回家鄉四川閬中。
2月1日凌晨3：21，重慶北站南廣場，何六和一起回家的同鄉在小賣鋪充電看短影片。他們一行5人從廣州返回家鄉四川廣安，捨不得住店的他們只能在廣場邊玩遊戲、看影片，打發漫長的等待時間。
2月1日凌晨3：37，重慶北站南廣場出站口，從浙江出發，和父母一起返鄉的4歲劉嘉鑫在跟幾名小孩子一起玩耍。為了盡早回家，對重慶並不熟悉的父母購買了重慶西站的動車票，劉嘉鑫要在這裡玩6個小時再轉車去重慶西站，才能踏上家鄉四川遂寧的土地。
2月1日凌晨3：54，重慶北站南廣場售票廳，家在重慶合川的唐凱和兩名同學正在查詢早上回家的火車票。唐凱在江蘇實習，午夜到達重慶，熬過長夜，只需要半小時，他就能踏進家門。
2月1日凌晨4：22，重慶北站南廣場候車廳，餓得不行的遊春亮泡了一碗泡麵。凌晨1點，從廣東東莞舟車勞頓回到重慶後，他將轉乘早上6點多的火車返回家鄉重慶合川區。
1月24日凌晨4：40，重慶北站南廣場，凌晨終到的列車讓廣場周邊的小食店座無虛席。
2月1日凌晨3：04，重慶北站南廣場，剛剛抵達重慶的魏強在街邊小館吃麵。今年收入不錯的他坐飛機從海南飛重慶，再從重慶轉火車返回家鄉貴州道真。
2月1日凌晨3：06，重慶北站南廣場，凌晨還在為旅客烹製重慶小面的姑娘。“都是掙點辛苦錢，名字就不用留了吧”。
2月1日凌晨2：54，重慶北站南廣場附近的小賣鋪，值夜班的夥計何軍正在給旅客削菠蘿。他每天晚上上班至次日早上8點，對夜間到達火車班次了如指掌。
2月1日凌晨4：09，重慶北站南廣場，賣玉米的中年男人。為了多掙點錢，他們一般都會摸清春運期間列車的班次，提前一些趕到廣場。“趕著春運人多，掙點辛苦錢。”
1月24日凌晨4：35，重慶北站南廣場，趁著交警還沒上班，踩著時間點開到廣場上拉客的“摩的”司機。
堅守崗位
乘客在車站短暫停留後，紛紛踏上返家行程，但許多鐵路職工仍要堅守在崗位，保障春運順利進行。
今年春運40天，預計全國鐵路發送旅客是4.3億人次，其中重慶境內預計發送旅客1130萬人次，同比增運150萬人，增幅15.3%。寥寥幾個數字，背後卻是成千上萬、來自不同工種鐵路人的夜以繼日。一個多月的時間裡，他們將承受多於平時幾倍的工作量，以及因日夜顛倒而帶來的生物鍾混亂、免疫力下降、記憶力減退等風險。
2月1日凌晨4：38，重慶北站，列車員李晶準備開門。這是李晶的第一個春運，也是他今年第三次隨火車來到重慶。“每次都來去匆匆，想去看看網紅城市都沒時間。”
2月1日凌晨4：42，重慶北站，車站值班員劉洪麟正在招呼旅客出站，今年35歲的劉洪麟已經為春運服務14年。
春運的夜，無疑是所有鐵路人一年一度的“極限挑戰”。檢票驗證、列車編組、線路維檢、車輛運行、清掃保潔……平凡的工作，在夜色和寒氣中有條不紊地進行。
1月24日0：44，重慶北站運轉車間，連結員張慶走向作業位置。他和他的工友們主要負責重慶北站渝懷場所有終到和始發列車的編組、解體及站整作業。春運開始以來，他們平均每天要編組、解體的列車約50列左右，調車鉤數130余鉤，較平時工作量增加三分一以上。
1月24日4：02，重慶北車站南廣場，上水工賀學久和工友在工位巡視，他們不僅要為列車補充生活和生產用水，同時也擔負著確認列車側面是否異常的職責。今年是老賀為春運服務第10個年頭，平時夜間會有約20列火車需要他們補水，春運期間，車輛增加，他們補水列車達到40輛左右。
1月24日0：53，重慶北站運用車間，車輛段客車檢車員譚茜正在檢查車體制動裝置。有“列車醫生”之稱的客車檢車員主要是負責客車的檢修維護工作，憑借著手中的一把點檢錘，有“真人超聲探傷機”稱號的他們就能通過敲擊車輛部件發出的聲音，來判斷這些部件是否有內部裂紋，並決定是否需要進一步檢查和維修。春運以來，由於列車增多，通宵達旦成為他們工作常態。
1月23日21：43，重慶江北區唐家沱，成鐵重慶電務段唐家沱工區的工作人員蔣亞軍和工友們正在進行道岔、電液轉轍機養護作業。作為火車安全運行“眼睛”和“耳朵”的守護者，蔣亞軍和工友們擔負著總裡程約80千米的軌道電路巡視和道岔、電液轉轍機以及信號機養護工作。春運以來，由於白天車流量增大，調車作業頻繁，他們大量的作業只能放到夜間進行，經常要連續工作到天明，工作量達到平時夜間的200%。
1月24日3：03，重慶北站南廣場進站口，客運員楊軍正在核驗進站旅客身份資訊。在每個火車站，客運員不僅要負責核驗進站旅客的車票和身份證資訊，也要負責月台接送列車等一系列對應旅客的客運工作。春運期間，夜間進站旅客成倍數增加，他們僅檢票驗證的數量就會達到平時夜間的3-5倍。
1月24日3：20，重慶北站售票大廳，售票員陳希夷為旅客辦理退票。雖然現在網絡售票已經成為主流，但仍有不少旅客選擇在視窗辦理買票、退票以及改簽。春運期間，陳希夷一天處理各類車票要達到1200張以上，是平時的1.5倍。
1月24日2：01，重慶北動車所，余海平（左下）和工友們正在給動車組做清潔。由於動車組的“早出晚歸”，使他們的工作幾乎全部集中在傍晚和夜間進行，42個人一組，40分鐘左右完成一列車的清潔，春運期間，每天他們清洗動車組將達30列左右。
1月24日6：22，重慶西動車所，機械師冉悅意和同事正在處理動車組司機門故障。春運期間，重慶車輛段的82組動車組列車全部上線，為保障白天動車組的安全運行，成鐵重慶車輛段兩個動車所的機械師們對動車組進行保養、檢查和維修絕大部分都被安排到了夜間或凌晨。
1月24日0：10，重慶北站，火車司機王濤（左）和同事駕駛著Z9322次列車回到重慶。春運期間，成鐵重慶機務段的火車司機們將共計擔當328.5對動車組和普速旅客列車牽引運輸任務，由於凌晨和夜間列車密度增加，與日常相比，他們夜間工作量也上浮了20%。
1月23日23：33，重慶北客技所，T238次列車廚師李秀益(右一)和同事正在準備第二天的餐料。為保證長途旅客能吃上熱騰騰的飯菜，已經為春運服務39年的“老廚師”李秀益和同事春運期間長期半夜就要開始各種準備工作，工作量也比平時增加約30%。
1月23日23：45，重慶北客技所，接車完畢的T238次列車長張偉然在車廂巡視。該次列車次日早上7：10分發車，而作為一車之長的張偉然則需要當日深夜就開始接車作業——檢查車內備品，清潔整備列車，並按規定每兩小時進行一次安全巡視，徹夜難眠。
1月24日4：25，重慶北站，護送1600餘名旅客由深圳安全抵達重慶的乘務員宋榮芹（右三）和同事集合，準備下班回家。春運期間，由於凌晨和深夜始發列車的增加，作為春運一線工作人員，隨著旅客人數的驟增和列車趟次的密集，列車員們的工作量上浮達50%左右。
春運，是一趟億萬國人的大遷徙。團聚，就像是信仰一般，在春節前夕，指引著無數中國人踏上回家的旅途。夜色中，那些平凡崗位上，一個個溫暖而忙碌的身影，保障著每一位旅客平安到家，這是一幅融匯心酸，喜悅，溫暖和親情的畫卷。
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