本報記者 劉媛媛 上海報導
“15年來，濰柴發動機銷量增長4倍、變速箱增長5.2倍、重卡增長9.6倍、利潤增長15.1倍。”在日前召開的濰柴動力股份有限公司（以下簡稱“濰柴動力”，000338.SZ）2018年業績發布會上，掌舵人譚旭光頗為自豪地報出了這一連串的數字。
從發動機和重卡業務上看，作為濰柴集團旗下控股子公司之一的濰柴動力確實交出了一份不錯的答卷。然而，相較於重卡業務，集團乘用車業務則明顯拖了後腿。
2013年底，依靠推出的“濰柴英致”品牌汽車，濰柴集團正式進入乘用車市場。彼時，濰柴英致總經理葉子青不僅一次在公開場合表示：“這是在為濰柴創造第二個輝煌。”結果時至今日，濰柴在乘用車領域始終未能找到“存在感”。
《中國經營報》記者注意到，2017年濰柴英致虧損金額為3.97億元，在濰柴動力2018年的年報中，公司未再披露有關英致的盈利情況，但長期借款一項竟顯示，中國建設銀行重慶市分行與山東重工集團財務有限公司曾向濰柴英致的生產製造方——濰柴（重慶）汽車有限公司提供了一筆5.29億元的貸款，借款協議約定以濰柴（重慶）輕型車一期項目資產作為抵押。
針對銷量、虧損及資金方面的問題，記者分別致電致函濰柴動力及濰柴集團方面，濰柴動力證券部門相關人士表示，採訪需與公司品牌部門聯繫，但連日來，濰柴動力品牌部電話始終無人接聽。
乘用車成利潤黑洞
相關資料顯示，濰柴集團創建於1946年，是國家重點支持的內燃機研發、製造、銷售骨乾企業。濰柴動力成立於2002年，是由濰柴集團作為主發起人、聯合境內外投資者創建而成的，同時在A股和H股上市。
2018年年報顯示，濰柴動力2018年營業收入同比增長5.07%至1592.56億元；歸母淨利潤同比增長27.16%至86.58億元。
雖然濰柴動力整體表現優異，但在乘用車方面卻始終力不從心。2009年，濰柴動力控股嘉川公司，並於2012年3月收購嘉川公司剩餘股權，使嘉川公司正式成為濰柴動力的全資子公司，之後更名為“濰柴（重慶）汽車有限公司”。
2013年12月26日，濰柴（重慶）正式宣布“英致”為濰柴進軍輕型車領域的首個品牌，至此濰柴輕型車領域的產品都將歸屬在“英致”品牌下，濰柴集團正式進入乘用車市場。
成立之初，濰柴集團對旗下唯一的乘用車品牌“英致”相當重視，除了“第二輝煌”願景之外，還為其制定好了“國際化”三步走戰略。
然而5年多過去，濰柴英致始終被歸類為“邊緣品牌”。根據新浪汽車大數據，今年2月份濰柴英致汽車整體銷量為345輛，環比下降57%。截至2019年2月累計銷量為1156輛，在所有品牌中排在第92位。
其中，英致737、英致G5和英致G3前兩個月累計銷量分別為783輛、264輛和104輛。為順應新能源大趨勢，濰柴英致也推出了新能源產品“英致EX1新能源”，然而今年前兩個月累計僅售出5輛，令人唏噓。
“對這個品牌不太了解，只知道這個品牌推出的產品都比較低端。”談及濰柴英致，一位業內人士如是說道。
除了銷量之外，濰柴英致還拖累了濰柴動力的業績。根據濰柴動力2017年年報，濰柴動力2017年營業收入大幅增長62.7%至1515.69億元；歸母淨利潤增長近1.8倍至68.1億元。這其中，濰柴（重慶）淨虧損3.97億元，可謂是上市公司的利潤“黑洞”。
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