在20萬級別的中型SUV市場，合資品牌車型一直佔據著絕對優勢，如雪佛蘭探界者、斯柯達柯迪亞克都是知名度較高的車型，新款標致5008憑借18.77萬元的起售價也取得了不少關注度，反觀國產自主品牌，由於自身技術、品牌影響力的局限，在中型SUV市場始終沒有一輛真正的熱銷車型，此前因為性價比優勢而備受矚目的哈弗H7，今年業績也十分慘淡，6月銷量僅剩700輛，除了主打性價比的哈弗H7，WEY VV7這輛主打豪華的國產SUV同樣是衝擊20萬級別的中型SUV市場。
這些年來，自主品牌在正向研發上取得了不錯的成績，在發動機、變速箱等核心動力領域的技術進步尤為顯著，相近的動力、操控表現下，自主品牌車型的配置更加豐富，性價比也更優秀。
長城WEY的VV7稱得上其中的代表，它採用了自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，並匹配7速濕式雙離合變速箱，在升級國六之後，這台2.0T發動機最大功率由之前的234馬力降低到227馬力，但峰值扭矩不降反升，由之前的360N·m上升到385N·m，數據還是比較出色的 。不過實際上，消費者在面對VV7的時候，考慮更多的是實際動力和油耗問題。
之前老款VV7實測0-100km/h加速成績為8.68s，誠然 ，對於一台功率達到234馬力的車型而言，這樣的加速成績並不理想，但足以證明，這車的動力並不弱，日常駕駛完全可以滿足。至於油耗，這個還真看個人駕駛習慣，之前實測，油耗大概為10L/100km，如果駕駛習慣不好，油耗會更高一些。
VV7搭載的7速濕式雙離合變速箱表現稱得上中規中矩，日常表現平順性很不錯，此次升級廠家稱在變速箱上做了一些優化，而實際駕駛來看，平順性，包括低速蠕行的平順性確實比老款更好，不過，這好像是在犧牲了換擋速度之後換來的平順性。
除去發動機和變速箱這兩大件後，VV7就稱得上是全程開起了開掛模式，外部配置方面，全系的20英寸大尺寸鋁合金輪轂視覺效果出眾，可開啟全景大尺寸天窗、遙控鑰匙、無鑰匙啟動/前排進入等都是全系標配，高配還提供電動感應備份廂、備份廂位置記憶等功能。
全系標配的矩陣式LED燈組也帶來不俗的照明效果，並搭載轉向輔助燈、自動頭燈，支持大燈高度可調/延時關閉。除了燈光配置出眾，WEY的燈組設計也形成了家族化，辨識度出色。
進入車內，VV7搭載的全液晶儀表符合潮流，能夠很好地顯示行車信息，並能根據駕駛模式進行切換， 9英寸的觸控液晶屏支持市面上大部分主流的多媒體功能，如GPS導航、CarPlay、CarLife手機互聯/映射、語音識別控制、車聯網系統等配置。
全系標配的360度全景影像功能也很貼心，在狹窄地段停車、出庫會非常實用，而且值得一提的是，它的中控系統反饋靈敏，是一台能夠讓你滿意的車機系統。
此外，中高配車型搭載的12揚聲器的燕飛利仕音響也是一大特色，其實車輛身上的音響品牌往往能夠決定其層次。
主被動安全配置上，VV7的表現也稱得上應有盡有，全系標配6安全氣囊、胎壓顯示、全車安全帶未系提醒、車身穩定系統、車道偏離預警、車道保持、交通標識識別、主動刹車、疲勞駕駛提醒等，高配車型還提供並線輔助功能，在安全性方面稱得上是領先同級了。
除了配置，車身尺寸也算得上是VV7相對硬核的優勢，其長寬高分別為4765*1931*1655mm，軸距2950mm，軸距在同級別屬領先水準。
說完了優勢再來說說缺點，VV7近月以來銷量並不高，有一部分原因要歸咎於它自主研發的發動機和變速箱性能方面的爭議，這在無形之中降低了消費者選擇它的信心，而在一些細節問題上VV7也頻遭吐槽，如內飾異味、胎噪風噪過大、座椅較短舒適度不佳等。
綜合來看，顏值雖然沒介紹，但我相信消費者對於其顏值自有評判，而配置當屬VV7最大的優勢，動力不算出色，但夠用，油耗則偏高，這或許是不少消費者的猶豫點。可能有消費者會認為VV7的車身重量太重，導致油耗偏高，說實話，車太重我個人並不是啥優點，畢竟車太重，開起來也有幾分笨重感。而參考16.98w的起售價，如果無法忍受合資車的低配置，那麽VV7完全是一個非常不錯的選擇。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室