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積極求變!捷豹路虎已重新回歸盈利狀態

功夫不負有心人,經過戰略調整,捷豹路虎表現出了良好的發展勢頭。

據印度塔塔汽車在台灣時間5月20日發布的2018全年財報,其第四財季營收105億英鎊(大約人民幣925.5億元),淨利潤1.36億英鎊(大約人民幣12億元),這應該是塔塔汽車在2018年第一次實現季度盈利。

而塔塔汽車盈利的功臣就是捷豹路虎品牌,它在第四季度貢獻了71億英鎊的營收,雖然營收相比上財季同比減少4.21億英鎊,但捷豹路虎在第四季度扭虧為盈,稅前利潤達到了2.69億英鎊。塔塔汽車也表示,隨著市場需求復甦和成本削減,預計捷豹路虎2019全年將扭虧為盈。

捷豹路虎如何扭虧為盈

還記得2005年的時候,中國地區銷量隻佔捷豹路虎總銷量的1%,市場轉機出現在捷豹路虎2008年被塔塔汽車收購後,2010-2017年,捷豹路虎在中國的銷量數字從2.61萬輛增長到14.6萬輛,翻了4.5倍。

但是,2018年中國車市驟然入冬,這對所有的汽車品牌來說都是嚴峻的考驗。數據顯示,豪華車在2018年結束持續30年的雙位數增長,增幅降至不足8%,其中豪華SUV所受衝擊更大,而主攻大中型豪華SUV的捷豹路虎在銷量上更是首當其衝。

但即便如此,捷豹路虎依然在車市寒潮且受英國脫歐影響的情況下交出了一份扭虧為盈的成績單。更讓人意外的是,它全年仍保持著充足的現金流,擁有38億英鎊的現金以及19億英鎊的未提取信貸額度,總計達57億英鎊的現金流也讓很多車企羨慕,相信此前“出售捷豹路虎”的傳聞也會不攻自破。

對於捷豹路虎來說,走出虧損泥沼釋放出其走出困境的信號,也體現了其戰略調整已取得成效,更是為下一個階段的發展打下了扎實的基礎。而捷豹路虎之所以能走出虧損泥淖,最重要的原因之一就是會“瘦身”。

2018年第三季度,捷豹路虎正式公布了降本增效(Charge & Accelerate)戰略,通過該戰略部署,捷豹路虎計劃在2020年3月底前實現25億英鎊的成本削減和現金流改善,從而提升該企業的組織運營效率。

現在看來,也正是捷豹路虎當時果斷“瘦身”才成功穩住局面。不過,他們並非一味“省錢”,為了企業能長遠發展,捷豹路虎同樣持續加大產品研發投入。從它們財報可知,捷豹路虎仍投入38億英鎊,用於新產品研發及技術創新等,從而讓捷豹路虎可以保持了旺盛的競爭力。

疏導終端,新品求變

面對全球最大的單一市場,捷豹路虎也在中國市場投入最大“精力”。首先,它在中國率先進行了架構調整和策略更新。2018 年12月,任命捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶先生暫時代理聯合機構總裁一職,在“救火隊長”潘慶的帶領下,整體形勢日漸好轉。

數據顯示,捷豹路虎目前在華經銷商庫存水準已下降45%,處於健康狀態。其中從銷售車輛情況來看,均得到了大幅改善,很多暢銷車型也重新出現訂單狀態。隨著捷豹路虎在華的主動經營策略調整,可持續盈利的經銷商將會更積極,也為捷豹路虎後期銷量崛起做好鋪墊。

當然,如果要銷量好最離不開的是有競爭力的產品。因此,捷豹路虎將投入15%的費用用於研發,這一數字已然高於豪華車企的平均研發標準。在剛結束不久的上海車展上,捷豹路虎發布了最新的研發成果,就是基於全新PTA豪華橫置發動機平台打造的首款車型——全新一代路虎攬勝極光。

這款新車用了很多星脈的元素,比如隱藏式門把手和尾燈造型,狹長的前後車燈也使整車變得更加大氣漂亮。相比造型,新攬勝極光的PTA架構亮點十足,不僅車身剛性以及減重方面都有顯著提升,車內空間也得到優化,提供更靈活、高效的駕駛感受,更能滿足車輛電氣化、智能化的裝配需求。也就讓新攬勝極光在並未改變車身尺寸的情況下,又塞進了一台48V輕混系統,擴大備份箱10%容積的同時,又提升了6%的燃油經濟性。

同時,2019年是路虎的全地形年,以ATRS全地形科技為核心,來傳達“心至無疆”的品牌理念;而捷豹會著重突出賽道基因,三款賽旗版車型的引入將對其進一步強化。

中國豪華車市競爭已經進入白熱化程度,口碑和產品力逐漸會成為更多消費者的購車指標,而路虎捷豹在中國無論是知名度還是品牌號召力都不錯,在財報回歸正常和可持續運轉的現金流支撐下,相信捷豹路虎的銷量會進入一個較為穩定健康的水準。

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