撰文/周雄飛
編輯/林三
特斯拉又出事了。
數天前，溫州一台Model 3再次失速，衝進小區大門。被神話的特斯拉問題並不少，這是今年特斯拉在國內第三次出現突然減速、刹車失靈的情況。
不知道這會不會為一直想成為“中國特斯拉”的蔚來、理想、小鵬國內三家“苦逼”再添上一絲苦味。
過去一段時間裡，國內的新勢力車企隨著理想上市，小鵬也傳出IPO上市消息，風頭還算不錯。這次老大哥特斯拉的“失速”，又將大眾的視野拉回了對新能源汽車安全性的關注上。
今年6月6日，一張照片迅速在汽車圈中刷屏。照片中，李斌的手分別搭在李想和何小鵬的肩頭，好似兄弟一樣微笑著坐在一起，還戲謔為“三個苦逼，在憶苦思變”。
在外界印象裡，這三人幾乎沒有同框出現過，也很難想象他們會友好地搭肩合影。有趣的是，新勢力車企的創始人們有一致的默契：都把人名放到了公司名字裡。
如今國內這第一梯隊三個創始人，卻很傳統地、又很一致地車身貼上了自己的名字，小鵬汽車和理想汽車無需多提，李斌的英文名是William，與“蔚來”相近。
但“特斯拉”不一樣，早期創始人馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧之所以取名“特斯拉”，為的是紀念最接近神的物理學家——“尼古拉·特斯拉”。
他們各自是品牌最活躍的代言人。截然不同的掌舵者和血脈基因，讓蔚來、小鵬、理想走向三個不同的方向。
造車初始
2017年8月，何小鵬向阿里娛樂CEO俞永福提交了離職信，他感謝了所有人，也祝福了UC，並表示將“顛覆自己，享受出發”。他的下一站，是其2014年與俞永福、YY創始人李學凌和獵豹移動CEO傅盛一起創辦的小鵬汽車。
這一年，也是如今新造車第一梯隊玩家誕生的起點。李斌正忙著從易車功成身退創辦蔚來，李想從馬斯克手中接過了Model S鑰匙，也燃起了造車夢。
彼時，隨著中央和各級地方政府陸續頒布新能源汽車補貼政策和上牌政策優惠，大量的創業者和資本湧入，以至於李斌他們發現，擁有造車夢的還有很多人，包括遊俠汽車黃修源、威馬汽車沈暉，當然也有賈躍亭。
一時間，國內新能源造車企業雨後春筍般出現，“豬”都能被吹上天。
何小鵬率先行動，小鵬汽車的對手很明確，就是特斯拉，打法也很明確——模仿它，然後超越它，這與他多年深諳產品之道不無關係。
從富有科技感的內飾、到智能駕駛和自動泊車，再到智能人車互動系統，幾乎都能看到特斯拉的“影子”，以至於有汽車圈人士對鋅財經表示：“小鵬汽車是學特斯拉最狠的公司。”
何小鵬點“科技樹”，李斌則選擇了服務至上。
“我們要做一個以用戶為中心的企業，要做一個以車為媒介的社區。”服務蔚來車主成為李斌除了“吃粉蒸肉”之外唯二不會省錢的事情。
為此，蔚來形成一套包括APP、Fellow（蔚來顧問）、中心和網店所組成的完整體系：APP中車主的問題可以實時得到回應；Fellow是管家，還是多對一；蔚來中心除了是體驗和交付中心，還是車主的俱樂部、圖書館和兒童遊樂場。
2017年ES8發布會上，李斌包下8架飛機、60節高鐵車廂、19家五星級酒店和160輛大巴、整個五棵松體育館，請來了夢龍樂隊，只為了請5000名蔚來準車主來現場——據說花了8000萬，堪稱“寵粉巔峰”。
接過Model S鑰匙的一年後，李想也開始了造車。
2015年，蔚來和小鵬已發布第一款車型，李想算是後入場，不過他認為自己掌握著“後發者的優勢”，當時行業對於動力電池裡程的普遍焦慮，這也是李想的切入點。
“務實”的李想沒有隨大流做純電動模式，而是選擇了最為保險的解決方法——使用增程式作為理想汽車的動力系統。
除了在今年4月迫於長達四年的壓力把“增程式”的表述改成了“插電混動式”之外，李想似乎都很少為外界困擾，也很少妥協，理想汽車目前隻推出了理想ONE一款車型，“三年內不開發新車型，隻聚焦理想ONE。”而其競爭對手蔚來和小鵬截至目前均已推出了2款。
就此，李斌、李想和何小鵬懷揣著同一個夢想，在分叉口彼此分別。
造車夢的“三岔路”
造車一度是國內最受資本看好的行業之一，極具科技感、未來感和無數的想象空間。好景不長，2016年“騙補”醜聞和賈躍亭出逃美國等事件發生，讓整個行業陷入低谷。
那時，蔚來汽車已推出了電動超跑EP9，成功吸引了一波眼球；小鵬汽車和理想汽車也各自發布了首款車型。但賈躍亭的一個PPT，就將這個國家用了13年、花了兆資金的新能源汽車大門給關上了。
這些年來，這三家企業一路上所遭受的銼磨並不少。
尤其是去年，李斌一度因一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》而在朋友圈中被刷屏：李斌從“出行教父”變成了“賈躍亭第二”、從22歲賺到第一桶金到做蔚來虧損到傾家蕩產。
“自己其實過得並沒有那麽慘”、“還是‘難’更準確一些。”李斌曾兩次對此事進行回復。
的確，李斌在這些年來過得並不輕鬆，去年，蔚來CFO謝東螢宣布離職、資金鏈也被曝出斷裂風險、伴隨著的還有股價下跌和裁員風波。這與其“老好人”性格不無關係。
2017年，蔚來北美負責人伍絲麗曾準備帶領團隊獨立融資、甚至造車，這即意味著北美團隊正在擺脫中國總部的調度。對此，有多位高管向李斌“諫言”辭退伍絲麗。但李斌並沒有立即行動。
直到2018年，蔚來ES8批量交付後，由北美團隊負責的軟體部分問題頻發，再加上之前的重重矛盾，李斌才勸退了伍絲麗。“人好，有可能會讓李斌決策不夠及時。”一位前蔚來員工對媒體表示。
何小鵬第一時間在微博上轉發關於李斌的文章，並力挺李斌“堅定地走下去，就會看到曙光。”
當時小鵬汽車剛脫離“維權風波”，遊俠汽車和敏安汽車已接連倒下，賽道上越來越少的玩家和層出不窮的困難，讓競爭對手何小鵬產生了惺惺相惜之情。
去年7月，正值新款G3上市之際，卻不斷有老車主維權的消息傳出——新車增加了續航，價格卻下降了。何小鵬對此表示道歉，但對於車主“換續航更高電池”等訴求並沒有同意——他作為“產品人”，隻考慮了產品迭代，而忽略了用戶的感受。
這樣的矛盾和坎坷，李想同樣沒有少受。在去年年底理想ONE上市兩周後，被曝出多起車輛事故。面對輿論和質疑，一向謹慎的李想沒忍住爆了粗口：“是我們自己太蠢了，讓用戶擔驚受怕。”
企業波折不斷，特斯拉的威脅也在步步逼近。
去年12月30日，首批國產特斯拉在上海超級工廠交付。有趣的是，務實摳門的李想、“好好先生”李斌和“產品人”何小鵬對此的關注點，又是截然不同：
李想坦誠地表示國內高售價的汽車將受到不小的壓力，包括自己；李斌樂觀地認為“這是有點殘忍，但這也是樂趣啊”；何小鵬則表示不屑“特斯拉強得有限，我們的車比Model 3好多了”。
不可否認的是，他們最大的敵人是特斯拉，也不僅僅是特斯拉。
外敵入侵
“一輛445公里續航的車（特斯拉）乾翻了一切。”在李想看來，造車新勢力們一直拚電池續航、拚智能化和拚性價比，小鵬汽車甚至在續航上已經達到了700公里，都已經遠勝特斯拉。
但這並沒有改變特斯拉的銷量霸主地位，乘聯會數據顯示，6月Model 3在華銷量達14954台，佔到中國電動汽車市場總銷量的23%。“拚來拚去，一個月就幾百輛，眼看著特斯拉從所有人身上碾過去。”李想感慨。
特斯拉為什麽能贏？李想沒想通，其他業內人士沒有想通。
Tech星球曾報導，特斯拉充電樁分布更廣且穩定、“車道線保持”輔助功能很實用等都是車主青睞原因之一，此外，還受特斯拉長期以來的品牌效應和馬斯克個人IP影響。
除了特斯拉之外威脅之外，近年來的外部環境都在不斷惡化，能拿到的補貼和融資越來越少，造車新勢力還面對著奧迪、奔馳等老牌車企的入侵。
蔚來、小鵬和理想不得不到處找錢。
蔚來股東是公認的大佬集聚，馬化騰、雷軍和劉強東在其背後助陣，但在去年遭遇資金危機時，股東們集體沉默，李斌只能將易車賣身騰訊；小鵬汽車卻得到了雷軍的4億美元——或許因為“好好先生”李斌維持了各方股東的平衡但私交並不深；相反，何小鵬卻不止一次表示“我和雷軍的關係很鐵”。
二級市場的錢越來越不好拿。造車新勢力們不得不通過上市來獲得資金。
蔚來在2018年率先敲開了納斯達克的大門，理想在7月30日成功上市後，蔚來股價一度連跌5天，幾乎跌回起點。小鵬上市步伐也在加快，預計最早在8月27日在美上市。
一切又仿佛回到了賽道起點，第一梯隊重新競速。
據乘聯會數據，2020年上半年除小鵬汽車銷量略有下滑之外，蔚來汽車總交付14071輛，相比去年同期增長了83%；理想汽車從去年12月量產後截止今年6月營業接近破10000輛。
這組數據意味著，消費者對蔚來和理想定位30萬以上的高端定位的認可度在提高，其中蔚來源自創始人性格的產品服務是消費者願意為之買單的原因之一，而李想在汽車交付之時就證明了自我造血能力——他的摳門開始成為褒義詞。
創始人性格決定了這三家企業截然不同的基因和發展路徑，不過，李斌、何小鵬和李想顯然不希望自己成為企業的瓶頸，原先附著在企業身上的標簽開始剝離。
大手大腳的李斌從去年9月份開始將線下NIO House換成成本更低的NIO Space，員工住宿標準從1000元降至400元；李想也學著花錢，開始擴張線下門市、擺出了積極應戰的姿態；何小鵬開始在產品中聽取用戶的想法。
環視整個賽道，原來的競爭對手已經所剩無幾，李斌、何小鵬和李想要面對的競爭決然不僅是外敵特斯拉，還要迎戰自己。
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