這一年初，春節剛過，中鐵十局接到進疆入藏承擔軍事設施建設的任務。
整個施工任務工點分散，從新疆和田地區綿延至西藏的阿里地區，地域跨度達600KM，平均海拔在4500M以上，高寒、缺氧、無人區等這些不利因素無時無刻不在考驗著建設者的恆心和毅力。
在這些建設者中，有一群特殊的隊員——退役軍人。
陳躍江，項目副經理，一名1982年入伍的老兵。
自1987年退役後，這33年裡，他先後參與了武九、合武、滬寧等多條國家重點鐵路工程的建設，物資管理技術精湛，現場管理更是經驗老道。
33年前在新疆服役的陳躍江
這次的項目對他而言很特殊，因為他曾在新疆這片土地上度過了5年的軍旅生涯。但不一樣的一點是，這次他需要前往從沒上過的高原。
“海拔那麽高，你都快60歲了，在內地安安穩穩不好嗎？”家人都在勸他。
陳躍江不為所動，他覺得能再次去新疆，是一種輪回，也算是給自己的職業生涯劃一個圓滿的句號。
重返故地的陳躍江
到高原後，陳躍江整夜失眠，嘴唇總是乾裂，爬兩層樓都會喘不過氣來，加之之前血管有堵塞的病史，他的床頭經常放著紅色膠囊……
但所有人每天依然能在崗位上看見他，只是本來就略顯消瘦的他又瘦了很多。
項目中有很多年輕人，嚴重的高反之下情緒不太穩定，陳躍江專門為他們置辦了氧氣瓶、軍大衣、紅景天、墨鏡等，晚上還會穿梭在宿舍之間，為他們解決思想上的困擾。
同時，還抽空為他們講解高原施工工藝、注意事項，幫他們逐漸成長為獨當一面的崗位能手。
朝夕相處之下，陳躍江慢慢成了青年員工心中的“老大哥”。
靳文超，項目TSH分部司機，一個同樣在新疆當過兵，有著16年軍旅生涯的四級軍士長。
當兵時的靳文超
“行車新藏線，不亞蜀道難。庫地大阪險，猶似鬼門關；麻扎大阪尖，陡升五千三；黑卡大阪旋，九十九道灣；界山大阪彎，伸手可摸天……”
G219，將新疆與西藏連在一起，是世界上海拔最高、條件最艱險的公路。從葉城零公里到阿里地區，沿途多風雪達阪，自然環境惡劣，極易發生泥石流等自然災害。
而靳文超自進場以後，幾乎跑遍了葉城至阿里沿線所有乾線公路。
專心駕駛車輛的靳文超
一年來，他秉承著“特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能忍耐、特別能團結、特別能奉獻”的老西藏精神，駕駛著“五十鈴”在新藏線廣闊的線路上創造了6萬公里安全行車的記錄。
魯軍，30年前入伍入伍，複原後來到中鐵十局，如今是項目組的一名廚師。
當兵時的魯軍
初到高原，人的消化功能會受影響，胃張力降低，蠕動減慢，排空時間延長；同時，缺氧也使消化液分泌量減少，維生素消耗量增加，吃不飽飯是常有的事兒。
為了保障大家的夥食，魯軍下足了功夫。
每天凌晨，天色未亮時，靠近項目部食堂的宿舍，就亮起了第一盞燈。
簡單洗漱後，魯軍就去操作間開始為員工們準備早餐，忙碌的一天就開始了。
為員工準備飯菜的魯軍
抽油煙機轟隆隆響起，他一手掂著20多斤重的炒鍋，一手拿著炒杓來回翻炒。為了讓食材受熱更均勻，每次炒鍋都要上下顛十幾次。
等做完飯，他往往會左手反手叉腰，右手上下甩動，讓兩條胳膊緩上一會兒。
他就像是一架機器上的一顆小小螺絲釘，雖然普通，但不能缺少。
袁德龍，一工區生產副經理，一名武警退役士兵。
在中鐵十局緊急接手空喀山隧道工程後，一批平均年齡只有34歲的隊伍迅速奔赴工地一線，袁德龍就在其中。
袁德龍全神貫注的指揮現場施工生產
空喀山隧道工地平均海拔5200米，最高工點5670米。剛進駐時，無水、無電、無信號、無人煙，項目建場異常困難。
尤其是入秋後，氣溫降低，每天下午，7、8級大風卷著黃沙到處肆虐。人在大風中腿腳稍不用力，就要被刮倒，嘴裡、鼻子裡也都是細沙。每到深夜，西北風不停地呼嘯，如同野獸般怒吼著，捂上耳朵也難以入睡……
但這些難不倒高原工程人，軍人的幹練在袁德龍身上體現的淋漓盡致。
接到開工命令後，他第一時間帶領技術管理人員，用3天時間就完成了帳篷的搭設及駐地水電的布設。
帳篷搭好了，對施工人員來說，住帳篷也是一種考驗。不僅要面對高原反應帶來的各種身體上的不適、煤氣中毒、凍傷的風險，晚上還要提防野生動物的襲擊。
就是這樣的條件，他們始終堅守在高原。
袁德龍（左一）和同事在帳篷研究施工生產工作
當“山雨欲來風滿樓”的時候，只有山峰最喜與雪共舞。
而在中鐵十局的工程建設大軍中，與雪共舞“退伍老兵”有很多。他們似山，卻比山更挺拔，更偉岸。
本文轉載自中國退役軍人
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室