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創新與繼承,保時捷Taycan技術解析

9月4日晚,保時捷Taycan正式發布,這是保時捷旗下首款純電動跑車,對於它,保時捷給予了不輸911的重視程度,原因不難理解,它代表了保時捷未來的發展方向,或者謙虛點說,至少是一部分的發展方向。很少有品牌可以像保時捷一樣,近乎固執地堅持著自己的設計風格,又能在循規蹈矩中不斷突破自我,Taycan就是這樣,在它身上你能看到保時捷深耕汽車行業70余年的成果,還有他們衝破舒適區,進行自我革命的決心。

開頭提到,Taycan是保時捷旗下首款純電動跑車,與熟悉的911車型相似,Taycan也採用Turbo後綴命名車系中的高性能車型,本次發布的Taycan Turbo和Taycan Turbo S都搭載了前後雙電機,最大輸出功率626馬力,打開“超增壓”模式後,兩款車型分別可以輸出最高680馬力和762馬力的強悍動力。裝備的800V超高壓充電技術可以提供最高270kW的充電功率,電池容量為93kWh。售價上則充分顯示了保時捷“不賺窮人錢”的決心,Taycan Turbo售價149.8萬元,而Taycan Turbo S售價更是高達179.8萬元。

跑車世界是存在著鄙視圈的,一直以來純電動跑車都不是主流。在正式上市前,保時捷對Taycan的原型車累計測試超過600萬公里,測試過程保時捷並未過多公布,但Taycan正式發布之前,保時捷用4項挑戰向全世界車迷展示了Taycan的實力。

連續26次0-200km/h加速

Taycan原型車連續26次進行0-200km/h加速測試,最終26次加速成績平均不超過10秒,而兩次成績之間的最大誤差也不超過0.8秒。根據保時捷官方公布的數據,Taycan Turbo S的0-100km/h加速時間為2.8秒,0-200km/h加速時間也僅為9.8秒。

24小時、3425公里

在12.6公里長的高速測試環道上,Taycan連續行駛24小時,共行駛3425公里,在此期間,Taycan除了停靠充電,其余時間都保持在以195-215km/h的速度行駛。

7分42秒征服“紐北”

紐伯格林北環賽道被稱為“綠色地獄”,這條世界上難度最高的賽道也因此成為各個廠商測試新車的擂台,以出色的成績征服“紐北”是每一輛跑車的必修課,8月末,保時捷Taycan原型車在“紐北”跑出了7分42秒的單圈成績,一舉成為全世界最快的四門純電動跑車。緊接著特斯拉就宣布將在近期挑戰“紐北”,大家紛紛猜測是Taycan引起了特斯拉的緊張。

10.17秒、0-145km/h-0

在美國退役航母的甲板上,Taycan原型車完成了0-145km/h-0的挑戰,全程用時僅10.17秒。該退役航母全長約260米,Taycan實際用於測試的距離只有220米左右,在這麽短的距離內完成急加速和刹停,是對Taycan加速性能和製動性能的雙重考驗。

性能是足夠強悍了,但沒了水準對置發動機、沒了PDK變速箱的保時捷,還是保時捷嗎?答案是肯定的,Taycan依舊延續了保時捷的多項設計傳統。

外觀部分,Taycan與所有保時捷一樣有著低矮的車頭和隆起的前葉子板,車身側面線條也與911極其相似。

進入車內,Taycan將啟動按鈕布置於方向盤外側,這個家族設計傳承自保時捷勒芒賽車,車手跑步上車後可以用雙手同時完成點火和換擋動作,讓賽車更早出發。如今這樣危險的發車方式不再使用,但設計卻已經成為保時捷輝煌賽車歷史的證明。內飾布局也和911有著很高的相似度,只是Taycan經過選配,最多可裝備5塊螢幕,數字化程度更高了。

堅守傳統的同時,Taycan身上的創新技術也不在少數,16.8英寸曲面儀表是首次出現在量產車型上,可選裝的副駕駛一側液晶屏也是保時捷家族獨一無二的選配內容。內飾用料上,Taycan還提供一種名為“Race-Tex”的再生聚酯纖維材料,真正滿足環保需求。

前後雙電機四驅布局是如今電動汽車的常見配置,但Taycan的後軸還裝備有一台兩擋變速箱,低速情況下,低擋位可以進一步放大扭矩,利於加速;高速情況下則可以使用高擋位以獲得更高的極速、降低電耗。

為了確保Taycan和家族其他跑車一樣擁有出色的操控性能,93kWh電池被安置於車底,最終的效果是Taycan的重心甚至比911 GT3更低。空氣動力學部分也進行了細致的琢磨,Taycan的最低風阻僅為0.22,在行駛中,由於空氣動力學組件會依據不同工況進行調節,風阻會在0.22-0.25之間變化。

為了提高電能的利用效率,Taycan的動能回收功率可以高達265kW,對比最高270kW的充電功率,動能回收堪稱十分高效了。

文章的最後,我們來一個面對豪車時常見的狂想,如果你有200萬,Taycan是不是最好的選擇?

Taycan=Model S×2

聊到,Taycan,第一個繞不開的競爭對手就是特斯拉Model S,但很顯然,149.8-179.8萬的Taycan Turbo(S)售價幾乎是Model S的2倍,更不要說性能同樣強悍的Model 3高性能版車型只要50萬出頭,對比之下,不得不承認,Taycan的定價非常自信,自信到不把任何同類車型看作對手。當然,Taycan車系日後還會推出更入門的Taycan以及Taycan 4S等車型,但預計售價也不會低於100萬元。從絕對價格而言,Taycan顯然不是個明智的選擇。

幾乎滿配的保時捷

價格確實不菲,但看過配置就會發現,Taycan Turbo尤其是Taycan Turbo S已經幾乎是一輛滿配的保時捷了,幾乎所有你叫得出名字的保時捷高端技術,在Taycan上都看得到。

Taycan Turbo S上後橋轉向系統、和空氣懸架是標準配置,主動式防傾杆(PDCC)是為數不多需要選配的高端裝備,這三項技術共同作用於車輛底盤系統,除了能夠改善車輛穩定性,提升操控表現外,也能依據不同行駛速度主動調節車身高度,智能化程度極高,代表了當今最先進的底盤技術水準。

刹車系統部分,Taycan Turbo裝備了保時捷獨家研發的碳化鎢鍍層製動系統(PSCB),這套系統最早出現在Cayenne的選裝配置中,約為碳陶刹車三分之一的價格就可以提供幾乎相同的製動力表現,且終生免維護,也不會生鏽。Taycan Turbo S則更是一步到位,標配的是碳陶材質製動系統(PCCB),要知道,PCCB的選裝價格往往都在10萬元以上。

(PSCB,標配白色刹車卡鉗,選裝黑色需7000元)

(PCCB,標配黃色刹車卡鉗,選裝黑色需7000元)

此外,一些“小恩惠”也讓保時捷車迷倍感溫暖,首先是除了以往的黑色、白色外,Taycan還免費提供7種顏色的金屬漆,三種真皮內飾的選配也是免費的。中國版本Taycan還配備有玻璃車頂。

最獨特的是車主還可以免費選配“釹金屬內飾組件”,這種玫瑰金色的內飾裝飾與電動機內的釹磁鐵有著相同的元素,是Taycan上獨有的配置。

需要花大價錢的配置還有一些,例如柏林之聲音響、裝備有碳纖維葉片的21英寸輪轂、座椅通風及按摩等等,但相比於其他保時捷車型,Taycan絕對算是標配豐富的家族良心了。

編輯觀點:

綜上所述,我承認Taycan一點都不便宜,甚至價格貴得離譜,就目前電動汽車的普及程度而言,一輛裸車售價179.8萬的電動車注定銷量慘淡。但是,我們不能否認它存在的價值,我們在Taycan身上看到了保時捷是如何進行自我革命的,將延續70余年的設計元素和品牌理念與當下最尖端的技術融合,得到的是一件完美將二者融合的工業傑作。

Taycan值得買嗎?這個問題的回答不能一概而論。如果你只是需要類似的性能,汽油的911、純電動的Model S或許都更理性。但如果你是一個有財力的汽車愛好者,想擁有一輛具備里程碑意義的車型或者說藏品。那Taycan顯然是當下的不二之選。

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