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騰訊試駕比亞迪e2升級版 不止於代步屬性

如今在政策和市場的趨勢下,從高端豪華品牌到自主車廠,對於電動汽車的重視程度愈發明顯,而作為自主新能源汽車的領軍者,比亞迪也充分利用了這個大環境在新能源領域取得了亮眼的成績,如果說王朝系列讓比亞迪在中高端市場取得了突破,那麽像今天我們的主角e2則是在入門級市場肩負起了跑馬圈地的責任。

e2升級版作為現款e2的改款車型,依舊將年輕消費者視為其主要潛在用戶,所以動感,時尚也是它造型設計上的主旋律,而跨界風格也是A0級車型中不多見的。

在車身尺寸方面,比亞迪e2升級版和之前完全一致,具體的長寬高參數分別為4240/1760/1530mm,軸距為2610mm,相比一般兩廂轎車,車身高度要更高一些。

車頭設計有著鮮明的比亞迪品牌家族DNA,Dragon Face龍顏設計語言我們已不陌生,六邊形的大嘴中網內部有著點陣式的鍍鉻裝飾,被稱為Crystal Energy煥能水晶。

前大燈造型上挑,還帶有鍍鉻裝飾的燈眉設計,看上去相當犀利,採用了全LED光源,內部三個帶有透鏡的燈組從內到位依次為轉向燈,遠光燈和近光燈。

前保險杠兩側的位置並沒有出現單獨的前霧燈,而是縱向的通風口,用來減少前車輪處的空氣亂流,進一步降低風阻和能耗,同時也可以為製動系統散熱。

車身側面的雙腰線設計讓這裡不那麽單調,而從前保險杠開始一直貫穿整個車身下部的一條黑色裝飾線很好的起到了點綴作用,同時也並不會顯得過於突兀。

車頂還有著貼合式的銀色行李架,但並不具備實際使用功能,主要還是裝飾效果,也讓比亞迪e2升級版的跨界風格得到了更多的彰顯。

16英寸的輪轂雖然在尺寸上乏善可陳,多條幅樣式也中規中矩,不過全黑色的塗裝看起來也算挺有戰鬥氣息,標配的輪胎來自玲瓏品牌,規格為205/60 R16。

車尾部設計通過大量橫向線條在強調層次感的同時也進一步拉伸了視覺寬度,貫穿式的尾燈也符合時下的設計潮流,倒車雷達探頭由過去的兩顆升級為了四顆。

內飾最大的變化來自於撞色的搭配,官方稱之為蜜糖棕配色,從而營造出了更加具有高級感的氛圍,而整體布局基本變化不大,還是很簡潔的風格。

方向盤也同樣採用了撞色搭配,並帶有鏤空設計,在三九點位置上還有著凹槽設計,握感還是很扎實的,上面的控制按鍵還採用了中文標示,這也很比亞迪。

全液晶儀表也出現在比亞迪的其他車型上過,UI設計並不複雜,信息布局合理,讀取也很便捷,同時無論是顯示效果還是刷新率也都令人滿意。

10英寸的中央顯示屏可以旋轉,更有玩味,搭載了DiLink 2.0智能網聯生態系統,可支持OTA在線升級,並有著簡潔的UI設計以及豐富的擴展功能。

由於車型定位,e2還是需要向成本控制妥協的,比如車窗控制只有駕駛員一側的下降功能採用了一鍵式操作,而其他還都需要一直按住才行。

倒車影像功能還是很使用的,攝影頭的清晰度很不錯,而且還帶有可以隨方向盤而動的輔助線,現實意義更強,對於新手司機來說還是很有幫助的。

而帶有AUTO HOLD功能的電子駐車製動系統也是如此,尤其是在擁擠的城市路況中,大大解放了駕駛者的右腳,對於這個級別的車型來說,應該是個小彩蛋了。

全景天窗應該是此次e2升級的一個亮點,尤其是對於中國消費者來說肯定是個吸引人的配置,雖然並不能開啟,但讓車內的通透感提升了不少。

此外e2升級版還為駕駛員一側的遮陽板增加了化妝鏡,這對於女性車主來說應該還是挺有必要的,不過並沒有配備照明燈還是會讓實用性打了折扣。

手機NFC車鑰匙功能相當實用的黑科技,通過綁定的手機,只需要靠近車輛的外後視鏡,即可在沒帶鑰匙的情況下實現解鎖和啟動,無網絡條件下也可以使用。

空調雖然還是簡單的手動形式,但e2升級版此次新增了CN95級空氣過濾系統,讓車內空氣質量更清新,這在當下的環境中顯得更具有實際價值。

e2升級版的V2L移動電站功能則讓車輛成了一個移動大號充電寶,通過慢充接口,支持功率3.3kwh,在外出野營,野餐時提供電源供給。

撞色搭配的前排座椅有著一定的設計感,前排座椅還都是手動調節,不過駕駛席從新增了高度調節功能,內部填充物比較柔軟,有著不錯的舒適性。

後排空間表現不錯,身高1.76米的乘客坐在這裡頭部和腿部空間表現都還算比較寬裕,而且腳下也沒有明顯的地台,但不提供扶手和中間頭枕稍顯遺憾。

常規狀態下,e2升級版的行李空間滿足日常使用需求還是沒問題的,行李廂內部形狀也比較規整,尾門開口大,方便搬運大件行李,但行李廂門檻有些高。

後排座椅可以放倒,不過只能整體放倒,不能按比例分開,過程一個人完成也有點麻煩,放倒後的後排座椅會和行李廂的地板形成一個不小的坡度,會影響實用性。

比亞迪e2目前提供的永磁同步電動機最大功率為70kW(95Ps),最大扭矩為180N.m,而與之匹配的還是電動車固定齒比單速變速箱,其NEDC綜合續航裡程為405公里。

e2升級版有運動,經濟和雪地三種駕駛模式,在運動模式下,動力響應明顯要更加積極,加速能力也不錯,日常超車,包括時速80公里以內的中途加速表現都值得肯定。

而如果選擇EC0經濟模式,動力表現就要保守了不少,同時松開油門後能量回收的拖拽感也會更強,油門反饋也會遲緩一下,其實對於城市路況的駕駛會更合適。

說到能量回收,比亞迪e2有標準和較大兩級可調,不過實際上的差異並不算很明顯,相比很多同級別電動車,在能量回收上的設定還是挺討人喜歡的。

懸掛為前麥弗遜後扭力梁結構,調校上確實還是很到位的,尤其是對舒適性的保障很不錯,對路面顛簸的化解能力不俗,給人不乏高級感的質感體驗。

電子助力轉向雖然談不上有多凌厲,但對於日常駕駛來說其實很友好,力道不重,而且日常駕駛中對於變線或者轉彎的反應還是挺堅決,不會給人以緊張感。

雖然電動車的固定齒比單速變速箱並不會像傳統燃油車那樣帶來換擋時的闖動與頓挫感,不過製動踏板的初段行程就會稍顯敏感,有點“賊”,需要稍加適應。

通過對電機噪音的優化升級,以及在車身上採用了加厚的隔音棉,e2升級版在噪音控制方面也有了不小的提升,這也為行駛舒適性帶來了更多幫助。

儘管比亞迪e2推出的時間並不算長,但廠家還是在聽取了用戶的意見反饋之後對其進行了調整升級,從而繼續保持新鮮感和競爭力,作為一款10萬元級的入門EV,它並不止局限於代步屬性,對於實用性甚至個性化的展現都做的不錯,雖然一些細節還有進一步優化的空間,但綜合產品力和性價比在同級別車型中還是值得肯定的。也正是e2這樣的車型,讓比亞迪在入門級市場也有了亮眼的表現。

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