雷克薩斯發布LC敞篷版，一身二維碼，網友：這個碼不好掃

雷克薩斯發布LC敞篷版，一身二維碼被吐槽，網友：這個碼不好掃！

對於很多不喜歡“BBA”的車友來說，雷克薩斯絕對是他們的最愛，而LC車型是他們最喜歡的。而最近，雷克薩斯正式發布了LC敞篷版車型，但是該車型一身“二維碼”的造型卻引來無數網友的吐槽，很多網友調侃：“這個碼不好掃！”

“時間通向忘卻，只有經典例外。”從LF-LC概念車到全新雷克薩斯LC 500，外在的驚豔、內在的匠心並無二致。接近完美的造型和車身比例使全新LC 500囊獲了2016年“EyesOn最佳量產車型設計”（Design Excellence-Production Car）與“最佳內室設計”（Design Excellence-Interior Design)兩項大獎。

全新雷克薩斯LC 500在保留LF-LC概念車精髓的同時，實現設計美學、車身結構、底盤架構、運動調校、製造工藝的全方位革新，這不僅是一次進化，更是量產車對概念車的顛覆性超越。

2012年，LF-LC概念車的首次亮相讓人們嗅到了雷克薩斯全新設計元素所散發出的迷人氣息，凌厲動感的車身曲線，獨具特色、令人過目不忘的車身比例令觀者讚歎。如此完美的造型能否成功運用於量產車型？雷克薩斯全新旗艦轎跑引發的關注在4年後仍然動人心弦。

全新LC 500盡可能地保持了LF-LC概念車的卓越創意，蘊含了雷克薩斯挑戰極致的精神，它的驚豔之美和與眾不同代表了雷克薩斯品牌語言的全新表達，它對LF-LC概念車創意的完美呈現超越了人們的期待。LC 500總工程師佐藤恆治表示：“為了盡可能在量產車上體現概念車的精髓，需要不斷征服原本不可逾越的鴻溝，為此，雷克薩斯設計團隊和工程團隊在LC 500的開發過程中展開了前所未有的緊密合作。”

在工作的初期階段，設計師團隊與工程師團隊攜手合作，以便更好的理解在動態駕駛中的所需，並將其融於設計。座艙內部，工程團隊認真研究了駕駛員視線的聚焦點，反覆琢磨能夠營造駕駛心境的車身外觀。設計師們親自體驗早期原型車，並和測試團隊討論關鍵議題，呈現出眾的駕駛感受。

而為了使一款車的駕駛感受與設計元素合二為一，設計師們努力加以完善，融入理想化的美感，以及他們源於駕駛體驗的感悟。這一過程中，需要應對許多挑戰，克服諸多技術問題。然而，所有參與其中的團隊擁有同一個強烈願望：呈現毫不妥協的設計，不因技術挑戰退而求其次。在研發進入最終確認階段時，設計團隊在黏土模型上以毫米增減為部門，觀察每一個線條、型面和陰影，進行最後的完善。

車身側面的流線型線條花費了研發團隊三個月時間，通過對位置和形狀的仔細控制才獲得理想的線條。因為LC項目的特殊性和重要性，設計師得以在設計確認之前，獲得更多的時間通過調整流程而進行設計優化。這一過程的結果便是引人注目、光彩奪目的車身表面處理。在創造車身表面時，設計師對細節的關注也體現在諸多方面，而最終的設計也完美契合了任何環境或場景，適合世界上任何地方。

同樣的設計革新也展現在LC 500的內室方案上，儘管LF-LC概念車的內室設計異常優雅，但是，從駕駛者角度來看，這樣的座艙設計與一輛真正的駕駛者之車還存在距離。因此，研發團隊著手對設計進行改良，打造極致駕馭體驗：對駕駛位置重新調試，使踏板布局、方向盤角度等均體現恰到好處的人體工學。

聚焦座椅的橫截面設計，進一步改善了包覆性能；利用兼具良好聲響反饋和完美手感的鎂合金換擋撥片幫助駕駛者迅速找到感覺；將與駕駛相關的設備，如換擋杆和多重駕駛模式選擇旋鈕都進行最優設計並布局在最佳位置，以減小駕駛過程中眼部運動和姿勢變化的幅度，確保駕駛者的精神更集中等。

與此同時，研發團隊通過極富質感的外觀和真材實料的觸感來營造出高端座艙的感覺。座艙內觸手可及之處鮮有塑料，金屬、半苯胺真皮、Alcantara高品質座椅材料的同時，減少了對其過多的裝飾；即使是細微角落的縫紉工藝也精致到位；巧妙地使帶有褶皺（窗簾狀）的Alcantara飾板為漂亮的門飾板帶來了陰影效果等。所有這些真材實料，均經由匠心工藝打造，遍布車身內部各個角落，在經久使用後依然能給人帶來雷克薩斯標誌性的舒適感。

相比外觀和內室，LC 500對概念車更本質的超越，來源於趨近完美的車身布局帶來的性能優化。LC 500採用了同級中最大直徑的車輪，通過整合2+2的座艙布局需求，將前輪位置向前移動了80毫米（與現有後驅平台相比），並使用無備胎的設計（採用安全輪胎），從而將4個車輪盡量安排在了車身的四角，這也造就了LC比競爭對手都要短的前後懸。

與此同時，通過將發動機盡量後移，將乘員座椅位置貼地，盡量貼近車身結構重心。在LC 500身上，工程團隊呈現了幾近完美的駕駛布局和前中置設計，LC 500的前後重量分配比達到52:48，為出色的運動性和行駛質感奠定基礎，也展示出誕生LC 500的全新豪華車後驅平台相比此前FR（前置後驅）平台的獨到優勢。這個全新平台顯著發揮了動力和操控的潛能，意味著LC 500更加優化的慣性質量規範和底盤結構剛度，為未來的雷克薩斯產品創造了運動性、操控性、敏捷性的性能特質，使駕駛者清晰地體會“敏捷、細膩”的感受。

雷克薩斯LC 500展現了與以往車型不同的底盤調校風格。研發團隊希望開發既能帶來卓越的駕駛感受、又不給駕駛員增加過多負擔的懸架系統。在進行了無數次的CAD模擬和動力評測後，研發團隊開發出第一輛原型車。儘管它展示出很高的潛能，但研發團隊很快遇到困難——按照這一懸架設計，不可能同時實現LF-LC的低發動機艙蓋高度並容納21英寸輪胎。

以打造兼顧駕駛和設計的最理想懸掛為目標，研發團隊花費六個月時間研究各種懸架幾何模型。最終確定採用配備上下擺臂的多連杆懸架結構：上懸臂布局可降低上附著點位置，把上懸臂尺寸縮小，滿足嚴苛的設計要求；四懸臂（上下懸臂各兩個）可以讓懸架控制從操控到道路狀況等各種細微運動。

研發團隊投入了超過往常三倍之多的研發時間，通過調整懸臂位置，反覆計算其運行效果，才找到路感回饋的最佳位置。而因為不願犧牲操控性能，工程師並未改變懸掛行程，精妙的空間結構之內，懸掛每調整1毫米，都必須對整個懸掛部件的布局重新測算。另外，因為安裝21英寸的輪胎將增加懸架上的重量，為保證轉向和懸架運動的極致精準，工程師們最終用鋁合金材料打造懸臂和轉向節。

雷克薩斯LC 500研發團隊密切的配合和矢志不渝的努力，讓雷克薩斯LF-LC概念車的經典元素得以更完美地呈現在人們面前。在引領未來的先鋒設計中，雷克薩斯LC 500再度演繹了雷克薩斯品牌的匠心內蘊，為駕駛者實際需求貼身定製的細節體驗，獨到駕駛質感的氛圍營造，使雷克薩斯LC 500完成了對概念車的超越。