每日最新頭條.有趣資訊

阿聯酋試駕奧迪e-tron:分分鐘教新造車勢力如何做人

(圖片來源:全景視覺)

經濟觀察網 記者 高飛昌12月7日,奧迪首款純電動車e-tron在阿聯酋首都阿布扎比展開一場全球試駕,筆者受邀前往體驗。

一整天的試駕過後,奧迪e-tron給筆者留下了深刻的印象,該車账面數據顯示的400公里續航、5.7秒時速破百、全地形適應的Quattro四驅,都不是說說而已。

打個比方,奧迪e-tron就像一頭令人生畏的豪華電動猛獸,而出籠的猛獸將讓電動車世界掀起巨變。奧迪e-tron無異於一次傳統汽車製造商對當前十分活躍的新造車勢力的一次強硬反擊,這些車企以美國特斯拉,中國的蔚來汽車、威馬汽車、拜騰汽車等為代表。

此外,奧迪e-tron作為外資品牌電動車的先頭兵,進入中國市場後將會入侵國產電動車的勢力範圍,從而對中國辛苦多年樹立的新能源車全球領先地位構成威脅。

試駕路線簡介

從阿聯酋首都阿布扎比市區到位於該國東部與阿曼交界的沙漠腹地城市艾恩,期間有約300公里的駕車裡程,沿途一帶是廣袤的熱帶沙漠景觀,植被覆蓋極少,公路和非鋪裝露面交錯相接,這條路線亦是阿聯酋自駕旅行的一條經典之路。

現在是北半球的冬季,但是阿拉伯半島常年炎熱乾旱,12月7日當天地表氣溫鋼彈35攝氏度,刺眼的陽光經過遍地黃沙的反射後,簡直讓人睜不開眼。

筆者就在如此嚴酷的環境中駕駛奧迪e-tron電動車。為充分體驗奧迪e-tron的性能,筆者決定全程開啟冷氣機,並一路大聲量播放音樂考驗電量,另外做好了進行一些激烈駕駛的準備。這近300公里的路途中並沒有任何充電站,所以一開始筆者有一些擔心這場試駕是否能夠順利完成。

猛獸一般的駕控

整個試駕的出發點位於阿布扎比周邊沙漠中的一個叫做“馬斯達城”的未來生態城市。

坐進車裡按下點火鍵的一瞬間,如果不是儀表盤和中控屏的亮起,筆者甚至沒有意識到車輛已經完成了啟動,奧迪e-tron以這樣的“靜謐”提醒著它是一輛電動車。

不過,當車輛真正行駛起來後,這種感覺完全消失,因為奧迪e-tron的駕控感實在比燃油車有過之而無不及。一路的沙漠公路車流稀少,偶爾會看到幾輛豐田HILUX皮卡和日產途樂越野車。筆者駕駛奧迪e-tron這款電動車穿行其中,多少顯得有一點別致。

但是奧迪e-tron的加速性能並不輸於路上的任何車輛。在限速150公里的路段,筆者將油門一踩到底,就看到儀表盤上的速度值幾乎是以20公里每秒的效率向上“跳動”,與此同時強烈的推背感煥然而出。資料顯示,奧迪e-tron搭載了兩台異步電機,可以輸出265千瓦的功率和561牛·米的扭矩,從靜止到100公里時速只需要6.6秒,在激活boost模式下,驅動系統的功率提升至300千瓦,扭矩提升至664牛·米,這時百公里加速只要5.7秒。

奧迪e-tron的製動性能同樣令筆者感到意外,即便是時速在100公里以上,也能不需深踩刹車就能迅速將車速控制到安全範圍內。這是因為奧迪e-tron特別的電動液壓集成製動系統,截止目前奧迪是全球首家使用這一製動系統的廠家,其優勢是能夠在節約電量的前提下於短時間內施加製動壓力。

阿聯酋的公路設計仿照了歐洲英法等國的設計思路,即沒有多少十字路口,而是以一個接一個的環島代替,從地圖上看這成為沙漠公路上的別致景觀。當遇到轉彎路段,筆者在不做減速的情況下,隻給方向盤施加很小的轉向角度就完成了過彎,此時奧迪e-tron車身依然沉穩,讓人感覺不到這是一輛軸距超過2.9米的全尺寸SUV。如此的轉向穩定性得益於奧迪e-tron 接近50:50的前後軸荷配重比, 以及前後均為五連杆設計的懸架,讓橫向力和縱向力得到最大吸收。

奧迪e-tron提供了7種不同的駕駛模式,分別是自動、舒適、動感、高效、個性化、全路況和越野,當然模式切換取決於個人喜好,筆者多在舒適和動感模式之間進行切換,能明顯感覺到車輛在發生變化。這是因為奧迪e-tron有一套空氣懸架,在公路上行駛時可以下降26毫米,增強穩定性和空氣動力,而offroad模式下離地間隙可以升高35毫米,提高通過性。

筆者在通過一段由碎石、坑窪坡路線面、斜坡組成的全地形路段開啟offroad模式,然後只需控制油門和方向就可輕鬆應對,而下坡時系統默認開啟的陡坡緩降功能,更是只需握好方向盤就行。這樣的傻瓜式的全地形適應系統讓奧迪Quattro四驅變得簡單易用。

經過了一系列並不溫柔的駕駛,筆者駕駛奧迪e-tron走過了200多公里路程,而此時儀表盤上顯示還有90公里可用裡程,這意味著奧迪e-tron接近400公里的續航基本沒有水分。

之所以有如此堅強的續航能力,是因為奧迪e-tron擁有很低的車身風阻和無時無刻不在進行的能量回收——當松開油門車輛慣性滑行時和踩下製動踏板時都在進行能量回收,電動機作為發電機將動能轉化成電能。當車速為100公里/小時的製動情況下,奧迪e-tron最高能回收220千瓦的電能,這一數字在業界是令人驚豔的。

經典德味兒設計

說完性能,再簡單談談設計。作為一款SUV,奧迪e-tron第一眼看過去比較潮,也比較野,很明顯不同於其他奧迪車,但又能第一時間知道它就是一輛奧迪,尤其在內飾上更是如此。

當前行業中的電動車設計分為兩種模式:一種是基於燃油車改造,這樣的電動車幾乎與燃油車一樣沒有新意;另一種是電動車專屬平台開發的新車,具備獨特的設計。奧迪e-tron屬於後者,因此設計既有科技感但同時不那麽誇張,沒有走向特別不像汽車的概念車的極端,實際上作為量產電動車,奧迪e-tron的設計讓人容易接受。

奧迪e-tron的一大科技設備是可選裝的虛擬外後照鏡,這看起來是一個帶有攝影頭的支架,能夠將生成的影像投射到車內位於儀表板和車門之間的OLED顯示屏上,替代傳統後照鏡。駕車時要觀察後照鏡中的狀況,需要將視線下移至車門和儀表盤之間找螢幕,雖然整個影像看起來變小,但是實際上所探測的範圍增大了。這樣的外後照鏡還降低了風阻。奧迪e-tron用傳統後照鏡風阻系數為0.28,使用了虛擬外後照鏡之後風阻系統降低為0.27,這是一個很低的數值了。

風阻的降低帶來了較好的車內靜謐性,奧迪e-tron的B&O音響系統,一路上釋放的美妙音樂讓人沉醉。然而,筆者並不習慣虛擬外後照鏡,因為在沙漠公路上全是刺眼的陽光,再看車內的顯示屏感覺並不清晰,因此這個配置未來要推廣還需要駕駛員克服駕駛習慣。

國產電動車的強敵

奧迪e-tron將在2019年引入國內,並在2020年在一汽-大眾奧迪國產。如此一款性能全面的電動車,將會給國產電動車帶來極大壓力,特別是對於新造車勢力。

現在特斯拉、蔚來汽車、威馬汽車、拜騰汽車、小鵬汽車等等,在電動車領域佔盡風頭,一定程度上是通過各種新新技術新概念的包裝,與此同時市面上太多從燃油車改造的電動車,性能不佳。但是奧迪e-tron作為將性能和科技結合的一個新產物,直接宣告新造車勢力顛覆行業的夢想破滅——傳統汽車製造商並不是造不出好的電動車,而是還沒有完全發力。

實際上,寶馬i系列、奧迪e-tron系列以及奔馳的EQC、捷豹I-PACE都是傳統車企打造的全新電動車,這些車的性能與設計,較之新造車勢力有過之而無不及。

奧迪發展新能源車的歷史比較長,最早可以追溯到上世紀80年代的Audi Duo車型,且長期在油電混合動力和插電式混動動力方面保持投入。2013年,油電混合動力車型奧迪A6 Hybrid、奧迪A8 Hybrid和奧迪Q5 Hybrid在國內上市,而後A3 e-tron、Q7 e-tron、A6L e-tron等插電式混合動力產品在售;而奧迪e-tron是奧迪第一款純電動車,其意義相當重大。根據規劃,奧迪的純電動產品矩陣還將迎來e-tron Sportback、e-tron GT、奧迪Q2L e-tron等,未來將覆蓋每一個細分市場。

在大眾汽車發布的“Roadmap E”電動車計劃中,奧迪將在2025年實現全系車型電動化,推出超過20種電動車,其中12款為純電驅動,覆蓋從A級到D級所有車型,實現全球範圍內提供的3輛奧迪車中,就有1輛是電動車的戰略目標。

不僅是大眾,雷諾日產、奔馳、寶馬等外資品牌都在電動車方面摩拳擦掌要進入中國市場,而多數產品都在2019年引入國內,2020年國產。業內普遍認為,2020年將是中國新能源車市場發展的一個重要分水嶺,但是隨著越來越多的外資品牌電動車的進入,國產電動車的優勢還有多少?這個問題值得引起全行業的重視。

獲得更多的PTT最新消息
按讚加入粉絲團