新一代福克斯，能否成為第一輛“爆款”三缸車？

今年4月10日，福特在中國發布了包括兩廂和三廂在內的全新一代福克斯。經過4個多月的等待，日前，全新一代福克斯已經在長安福特二工廠正式下線。據悉，新車將於8月31日在成都車展開啟預售，10月份正式上市。

對於長安福特來說，福克斯絕對是最為重要的車型之一。作為福特正式進入中國市場後的第三款車型（僅次於嘉年華和蒙迪歐），從2005年上市至今，福克斯曾多年佔據轎車銷量冠軍寶座，其總銷量更已累計到驚人的260萬輛。

然而，在此次煥新之前的13年間，福克斯僅僅在2012年有過一次換代。對於喜新厭舊的消費者來說，難免對福克斯產生了審美疲勞——2016年，福克斯被自家兄弟福睿斯超越，福克斯不再是長安福特銷量最大的單一車型，在銷量排行榜上的位置也明顯下滑。

福克斯曾經的輝煌，可以說是依靠“運動”達成的。動力充沛、操控精準的福克斯，可以說改變了中國車市對兩廂車的偏見，進而創造了兩廂車一度火熱的“牛市”。2012年那次換代之後，兩廂版福克斯不僅外觀煥新、動力提升、同時還甩掉“油老虎”帽子，迅速超越三廂車的代表、“新三樣”之一的別克凱越，成為年度銷冠，並且帶動了一大批兩廂車型在中國車市的熱賣。

但是隨著SUV的崛起，兩廂車市場開始出現萎縮，銷量數據逐年下滑。不僅僅是福克斯，曾經火熱一時的大眾高爾夫也不複當年之勇，標致308S更是慘淡到以停產收場。

近年來，福特在中國市場的表現並不好。重裝上陣的福克斯，顯然被寄予厚望，它能否成為“爆款”，甚至可能左右未來十年福特在中國乃至全球的戰略——今年5月，福克斯已經在美國密歇根工廠停產，未來在美國市場銷售的福克斯有很大可能由中國製造，再返銷北美。

因此，對全新一代福克斯來說，簡單的“成功”或許是不夠的，它更需要實現一次“革命”。

全新一代福克斯有不少亮點，比如傳動效率得到大幅提升、同時可靠性遠超DCT的8AT變速器，再比如包括ACC全速智能自適應巡航控制和智能領航輔助功能的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統。採用了懸浮式螢幕的內飾也更加大方時尚，等級感明顯提升。

但與此同時，在葫蘆俠看來，仍然有三個難關擺在全新一代福克斯面前，能否突破它們，對福克斯來說可謂至關重要。

第一關：外觀

全新一代福克斯的官方介紹中說，“除了一些螺母和螺栓外，這款車的每一個部件都是新的”。

但如果把它和上一代福克斯擺在一塊來看，似乎並沒有煥然一新、乃至讓人眼前一亮的感覺。車身線條似乎更加犀利了，但最最關鍵的是，前臉依然還是那張阿斯頓·馬丁式的大嘴——當年在蒙迪歐上洗過所有人眼球的這套設計語言，亮相至今已經足足6年多了。

曾經的驚豔，早已從心頭的朱砂痣，化為了牆上褪色的蚊子血。瞧瞧別人家的卡羅拉、軒逸、英朗，換代車型哪個不是脫胎換骨。作為福特重頭的換代車型，竟然在外觀上沒有作出更具創新的改變，對全新一代福克斯來說未免有些遺憾。

或許，我們要到下一次中期改款的時候，才能見到福特全新的家族設計語言應用在福克斯上？只是不知道哪個時候，福克斯還能不能再蹦躂起來……

第二關：旋鈕換擋

葫蘆俠最初在捷豹路虎上見到旋鈕換擋時，內心充滿了向往和憧憬，沒有呐喊出的台詞是：“竟然還有這種操作？”

隨著時間的推移，曾經科技感十足、且bigger滿滿的旋鈕換擋早已不是什麽新鮮事物，在“保時泰”乃至五萬元不到的吉利熊貓上都能見到它，自然bigger不再。

雖然金牛座的表現並不讓人滿意，福特仍毅然在全新一代福克斯上沿用了旋鈕換擋。

旋鈕換擋對全新一代福克斯的等級感確實有一定提升，也讓內飾整體顯得更加簡潔。但實事求是地說，旋鈕換擋似乎並不是對所有消費者來說都是加分項。不少消費者都認為，旋鈕換擋手感不如傳統檔杆或電子檔杆，換擋後的回饋感更是幾乎沒有，屬於那種第一眼看著很高級，但是用幾次就會覺得很無趣的換擋形式。

而且旋鈕換擋的車, 雖然螢幕上顯示檔位, 但是方向盤是一個活動部件, 稍微一動就看不見檔位了, 正常行車還好, 停車等紅燈, 或者停車倒車需要換擋，每次要低頭確認好久才知道當前在哪個檔位上。

第三關：三缸發動機

與第三關相比，前兩關其實都不算事。

目前透露出的訊息，全新一代福克斯提供三種動力。其中，除了最低配的1.5L自然吸氣引擎外。主流的1.0T和1.5T渦輪增壓發動機也都是三缸，最大功率分別為127馬力和184馬力。

純電動車短時間內尚無法取代內燃機，三缸發動機毫無疑問是未來的發展趨勢。但對於相對保守的中國市場來說，三缸發動機依然不被大多數人接受。無論是寶馬X1還是別克英朗，在換上三缸發動機後都慘遭輿論的強烈攻擊。雖然寶馬X1依然銷售強勁，但同為美系A級車的別克英朗銷量如何被腰斬，想必福特肯定是看在眼裡的。

中國的消費者總是熱衷於一些有意無意炒作起來的概念，比如早年大家都認為汽車越重越穩、越扎實，還有不少人通過關門來片面判斷一輛車的好壞。再到後來，不少人自認為懂車後，又開始“黑”起了扭力梁懸掛和適時四驅。

替換高清大圖

當三缸發動機被黑得體無完膚之後，人們紛紛聞三缸色變。更重要的是，由於夏利、奧拓等老舊三缸車型的曾經存在，動力弱、抖動大、噪音大成了這些三缸發動機的通病，並成為不少國人對三缸發動機難以磨滅的印象。

如此一來，很少有人承認它的優勢：體積小、重量輕、結構緊湊，擁有更少的機械摩擦和最佳單缸容積。更重要的是，三缸機固有進排氣特性，使得三缸機相比同排量四缸發動機擁有更小的渦輪遲滯與更好的低轉速扭矩。

福特顯然不會無視這一點。三缸發動機不夠好聽，福特乾脆通過主動聲浪模擬搭配B&O的音響，讓全新一代福克斯也能發出性能車的聲浪。更有甚者，福特還在三缸上做減法——在一些工況下能夠通過閉缸實現兩缸工作。不但進一步省油，更雄辯地證明：既然兩缸都能工作得很好，三缸自然毫無問題。

然而，市場究竟認不認可，還有待時間的證明。

當年，面對前兩款車型蒙迪歐和嘉年華銷量並不理想的局面，福特用福克斯扭轉了兩廂車不被中國消費者看好的舊有觀念，實現了成功逆襲；現在，擺在福特面前的局面似曾相識，至於全新一代福克斯能否再一次改變中國消費者、乃至改變中國車市？

葫蘆俠認為，從目前福克斯良好的媒體口碑和配置水準來看，如果能保證良好的可靠性，同時有一個具有競爭力的售價，全新一代福克斯應該能夠延續成功。

或許，全新一代福克斯能夠成為第一輛爆款的三缸車型，同時開創一個新的時代。