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無車承運人試點收官在即:中國物流行業面臨轉型更新

交通運輸部科學研究院現代物流研究中心副主任李彥林介紹無車承運試點情況。 主辦方供圖 攝

中新網南京1月12日電 (記者 申冉)今日,記者從在南京舉行的“無車承運發展趨勢論壇”上獲悉,自2016年10月起由交通運輸部在全國啟動的無車承運人試點工作,將於今年2月正式收官。隨著兩年多的試點期結束,中國無車承運產業形態已逐漸成型,正在成為推動整個物流行業轉型更新的主力。

2018年12月29日11:09:02,京東物流發布的一條由雲南省昆明市呈貢縣發到貴陽觀山湖區的物流訂單資訊剛剛上線推送,僅21秒後就被搶單,11:10:35秒成交,整個流程僅用了1分32秒。這就是目前國內試點的“無車承運人”線上交易的速度。

“無車承運人”指自身不擁有運輸車輛,以承運人身份與托運人簽訂貨物運輸合約,通過委託實際承運人完成運輸任務,並承擔承運人責任和義務的路線貨物運輸經營者。這個來自美國的概念伴隨著中國公路貨運發展的需求異地而生、成長壯大,在“互聯網+”的賦能下,成為高效化、科技化物流的最佳實踐,並很快得到國家層面的高度重視。

交通運輸部科學研究院現代物流研究中心副主任李彥林告訴記者,自2013年“無車承運人”概念被提出以來,2016年交通部試點落地,至2017年初,經批準的無車承運企業近300家,試點企業為229家。“試點一年後,僅2017年累計整合社會零散運力45萬輛,與傳統運輸模式相比,車輛裡程利用率提高50%,交易成本降低6%-8%,司機月收入增加了30%-40%,收貨時間由2-3天降低到幾個小時。拉動了整個物流行業的更新換代。”

“據統計,到2017年,全社會物流總費用為12.1兆元,物流業總體市場規模達到8.8兆元,中國已經成為世界上最大的物流市場。2018年快遞量已經超過500億件。同時,隨著效率提高,全國快遞單價從2012年的18.56元/件降至2017年的12.36元。”據李彥林介紹,尤其是在經濟發達、交通設施便利的東部地區,“無車承運人”試點效果尤為明顯。“據預計,2018年上半年,僅江蘇地區試點企業平均完成運量就達到56.3萬噸。而試點的業務覆蓋了乾線運輸、城市配送、農村物流、貨櫃運輸等領域,表現出強勁的成長性和可擴展性。”

記者了解到,在試點期間,已有一批企業率先搶佔物流大數據“蛋糕”,其中包括公路貨運的滿幫集團,以及依托多式聯運物流大數據將車、船、貨、港融合的物潤船聯等。

“無車承運在試點期間已經逐步呈現出規模化、標準化的趨勢。”滿幫集團運滿滿副總裁譚遠江認為,未來,無車承運的服務和管理將會真正的由虛向實,產品也會做得更加扎實,促使人工操作轉向系統化和自動化,強調責任兜底、信用體系、標準化作業流程,最終體現在資金利用率、運力成本等方面的降本增效上。(完)

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