8月SUV:自主全面加速下滑 日系搶眼三車入榜

8月，國內SUV市場跌幅持續擴大，當月SUV共銷售716527輛，同比下降8.5%，下降幅度超過車市整體跌幅，而主要原因則是來自於自主SUV高達14.0%的下滑。

自主SUV的加速下滑和日系SUV的強勢攀升，使得8月銷售前十SUV中自主、合資品牌各佔五席位。同時，榜單內的自主SUV銷量均出現明顯下滑，哈弗H6和榮威RX5均同比下跌超過30%，H6更是險些再次丟掉榜首位置。合資方面，大眾途觀距離奪得月度銷冠近在咫尺，而油耗水準更出色的日系SUV則愈發受到市場青睞，本月逍客、奇駿、繽智三車攜手入榜。

全國乘用車市場資訊聯席會公布數據顯示：8月，國內SUV車型共銷售716527輛，同比下降8.5%，跌幅持續擴大，主要原因則源於自主SUV高達14.0%的下滑，這也拉低1-8月SUV累計銷量增速降至2.8%。

聚焦具體車型表現，2018年8月，銷量前十SUV中自主和合資SUV各佔五席。哈弗H6雖繼續位居榜首，但領先途觀的優勢僅229輛，此外，上榜的自主SUV銷量均出現大幅下滑；合資品牌方面，隨著今年成品油價格已經連續10次調高，油耗較低的日系SUV表現逐步走強，8月，逍客、奇駿和繽智表現出色並攜手入榜。

　　自主SUV陷入低迷 哈弗祭出官降大旗盼復甦

自主SUV持續下探走勢，8月下降高達14.0%。除了消費者購車趨於理性，中西部樓市的抬升對消費者購車的影響、合資品牌的衝擊都成為自主SUV迅速走低的原因。 而8月SUV銷量前十榜單中，自主SUV也僅剩5車，且都出現明顯跌幅。

具體來看，哈弗H6的領先優勢已經微乎其微。8月，哈弗H6共銷售25582輛，同比大幅下滑34.65%，跌幅較上月再次擴大近2個百分點，並成為榜單中下滑幅度最大的車型，而其領先途觀的優勢僅剩229輛。H6的低迷成為哈弗品牌遭遇瓶頸的縮影，8月，哈弗品牌銷量僅42925輛，下滑近3成。除H6外，哈弗陣營中銷量排名第2的H2也僅售出5314輛，最新的車型H4銷量則僅為3001輛，可見，缺乏規劃、沒有產品特色就盲目采取“車海戰術”，並不能挽救哈弗的頹勢。而為了挽救銷量，長城更是祭出官降大旗，長城官方宣布，從9月1日到10月31日，旗下包括全新H6、新H6 Coupe、H6運動版、H4、H2、H2s等在內的車型，開啟全面優惠，最高降幅超2萬元。對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，降價是應對市場表現疲軟時的常規手段，無可厚非。

以性價比優勢搶佔市場的寶駿品牌也已風光不再，8月，主力車型510共售出25293輛，同比下滑23.22%。傳祺GS4銷量則繼續復甦，8月其同比雖仍有27.69%的大幅下滑，但11.54%的環比增長讓GS4銷量重回2萬輛上方，其排名也上升至第4位。銷量的回升則主要得益於中期改款GS4在配置大幅提升的同時，售價卻下調一萬元。此外，全新GS5將於10月2日在巴黎車展首發，其也有望助力傳祺銷量再進一步。

接下來，吉利博越8月共銷售18342輛，環比下降1.94%，不僅銷量仍沒能回升至2萬輛以上，下跌還在繼續擴大，並成為榜單中少有的環比上月仍出現下滑的車型，這也讓其被傳祺GS4超越，排名跌至第5位。此外，吉利帝豪GS也沒能延續上個月的強勢，本月共售出13370輛，雖與上月持平，但仍跌出榜單前十。不過，除了博越和帝豪GS，吉利遠景SUV和遠景X3兩款SUV銷量都超過萬輛，表現均衡。

上汽榮威RX5也表現不佳，8月共售出14350輛，同比大幅下滑30.93%，是哈弗H6外下降幅度最大的車型，排名也隨之下滑至第8位。長安系SUV本月仍然無車入榜，除CS55銷量達到10185輛，其余車型表現都非常慘淡。

而備受關注的WEY品牌在8月又迎來了全新車型的上市，VV6的上市標誌著WEY在不到2年時間裡已經推出了四款車型。而8月27日才正式上市的VV6短短3天就取得了1038輛的銷售成績，開局一炮而紅，但其是否會重演VV5、VV7一樣先高後低的走勢，還值得關注。此外，8月，VV5共售出4622輛，VV7售出4002輛，P8售出512輛，表現均沒有起色。

相較於WEY的“偏科”，領克的發展則更為均衡，隨著領克03的亮相，領克在很短時間內就完成了轎車+SUV的布局。而其先前已經上市的領克01和領克02兩款SUV車型，面向的用戶群體也是完全不同，定位分明，並且都取得了優秀的成績，8月，領克共銷售汽車13674輛，其中，領克01銷售9303輛，領克02為4371輛。

　　途觀蟬聯亞軍 日系強勢三車入榜

合資SUV本月則保持快速回暖走勢，尤其受今年成品油價格已經連續10次調高影響，油耗更低的日系SUV表現更為突出，8月奇駿、逍客和繽智銷量出色並攜手入榜。此外，大眾T-ROC、豐田C-HR和奕澤、斯柯達柯米克、起亞奕跑、雪鐵龍雲逸等合資小型SUV的集體入市，也必將在SUV市場中掀起一輪新的風潮。

具體來看，大眾途觀8月共售出25353輛，不僅蟬聯SUV銷量亞軍，更將與榜首哈弗H6的差距縮小到僅差229輛。以此趨勢，大眾途觀在未來終結自主SUV的統治，登頂銷冠也將成為可能。

接下來，來自東風日產的逍客和奇駿表現突出，兩車8月銷量同、環雙比齊漲，並再次攜手進入榜單前十。8月，逍客表現更勝一籌共賣出17443輛，環比大漲32.67%，同比增長6.08%，排名也躥升至榜單第6位；緊隨其後的奇駿則共銷售16009輛，環比增長18.34%，同比增長0.67%。

排名合資SUV銷量第4位的仍然是來自於日系的車型——廣本繽智，繽智8月銷量環比猛增47.46%至13510輛，是榜單中環比增幅最大的車型，其總排名更是從上月的第18位猛升至第9位。

此外，日系方面，東風本田似乎已逐漸從“機油門”陰影中走出，CR-V和XR-V本月分別賣出13196輛和12747輛。不過隨著氣象轉涼，CR-V通過召回是否已經徹底解決機油升高問題，還有待考驗。

排名榜單最後一位的昂科威，8月共銷售13470輛，同比、環比分別下降13.18%和16.13%，是榜單中表現最弱的合資SUV。而這也是美系SUV弱勢的縮影，美系SUV長久以來一直靠昂科威一款車型苦苦支撐，福特銳界、雪佛蘭探界者等車型始終難以上位，而隨著昂科威的“老去”，美系SUV的競爭力恐將進一步下滑。

值得注意的是，合資品牌小型SUV成為了近期SUV市場中的一股新潮流，除了早已站穩腳跟的本田XR-V和繽智，斯柯達柯米克、豐田奕澤和C-HR、大眾T-ROC以及起亞奕跑等車型在近期先後上市。而價格並不佔優勢的合資小型SUV，依靠強大的品牌背書和更個性化的產品設計，上市後都佔據了一定市場，如一汽-大眾T-ROC上市首月就取得了3063輛的銷量成績，而8月5日全面到店銷售的廣豐C-HR當月銷量也達到3756輛，均表現不俗。