當全路況SUV持續壯大，硬派越野的出路將在何方？

國內SUV發展壯大之初，福特和江鈴汽車就曾在第一時間合作推出江鈴福特撼路者。2.0T汽油機加上2.2T柴油機的車型動力組合，當時的撼路者開出去比長安福特銳界更有氣勢。在諸多汽車廠商瘋狂佔領小型SUV及其細分的時候，江鈴福特選擇了自身最擅長的領域——硬派越野。

其實在國內SUV市場還沒有迎來爆發式增長前，就已經有不少用戶關注硬派越野。豐田普拉多，三菱帕傑羅，Jeep牧馬人，路虎發現等等，甚至在蘭德酷路澤還被稱為“陸地巡洋艦”的那個年代，硬派越野才是人們眼中真正的“越野車”，其余SUV車型也常被公眾統稱為“吉普車”。

直到長城汽車的哈弗H9出現，國產硬派越野車開始逐漸進入民眾的視野。BJ40、獵豹Q6，接著類似福特撼路者、榮威RX8以及上汽大通D90等等同類型硬派越野車，才漸漸在該領域嶄露頭角。

不過，一方面因為硬派越野相較於公路SUV來說，用途略顯局限，除非是越野愛好者，否則很少有人開著這些車經常去“跋山涉水”。其次，國內正規的越野場地不多，也局限了此類越野車的使用情況，日常用車情景並不需要硬派越野那麽強大的四驅和脫困功能，如果花高價購買此類車型，但無法徹底發揮其價值的話，普通家庭還是無法消化這份開支。

在很長一段時間內，許多購買了硬派越野的玩家因為不規範操作導致諸多事故發生，例如翻車、陷沙、甚至因為在冰上、水中不當行駛導致事故發生等現象層出不窮，也使得非專業玩家購買硬派越野成為一種愛車人士的典型負面。

再加上國內小排量趨勢、消費品質要求升級、以及硬派越野車的價格普遍較高等綜合因素，面對成熟的硬派越野車在品牌和技術方面的先進性，中國品牌旗下的硬派越野車始終沒有在該領域分得一杯像樣的份額。

而隨著用戶對硬派越野有了用車場景、車輛性能、以及燃油經濟性等全新需求後，以往大排量自吸的硬派越野就越來越少。普拉多停產，FJ酷路澤停產，路虎發現失去了原有的味道，街頭再很難見到背著“大書包”的蘭德酷路澤，以及今年4月三菱官方宣布在日本市場停售帕傑羅車型……這些都是硬派越野這一細分在汽車領域範圍越來越小的痕跡。

無論廠家宣傳，還是心靈雞湯，沒有人不嚮往著遠方，卻在話音落下後依然被禁錮在原地。就連Jeep牧馬人這樣硬派越野的典型代表，也不得不向排放低頭，與公路SUV融合。加入電子液壓助力轉向後的Jeep牧馬人確實更好開；換搭2.0T+8AT的動力總成後，似乎燃油經濟性確實有改變。在Jeep看來，全新的牧馬人更能覆蓋用戶日常用車的全場景需求，但最終面對的事實是，買新車的人，也更少了。

與過去相比，當下汽車市場的用戶明顯越來越追求車輛的綜合能力表現。願意為了某一方面極致性能去買單的，少之又少。這樣的用戶群體或許只能限定在奔馳G級、蘭德酷路澤以及路虎攬勝等車型上。

但在這些車型中，奔馳G級也不再是性能的象徵，似乎表現成分大於功能性；路虎攬勝雖有著強大的電子功能，但愛車人士明顯更期待路虎衛士的回歸；唯獨蘭德酷路澤還保持著一貫以來的形象和技術、功能用途，可是需求量還是大不如前。

反觀在綜合性更高，卻更缺乏個性與標簽的SUV領域，從小型SUV到中大型7座SUV，再到後來的跨界SUV和現在的轎跑SUV，公路性能綜合表現越高的產品就越受歡迎，甚至不見得一定要有四驅，只要通過性足夠，空間夠大，布局方式夠豐富，似乎就能在眾多SUV車型中佔有一席之地。

市場總是呼籲個性化與差異化，但真正做出差異化的產品，往往被視為小眾產品，甚至因為在某方面過於出眾而提高價格後，導致以偏概全的全盤否定。例如在斯巴魯和馬自達這些品牌力還不夠強大的車企上，很多時候人們會因為價格問題而忽略產品本身的出色性能。

直到最後，市場依然是同質化的產品扎堆存在，為了生存，為了銷量，誰都不敢做出真正屬於自己的風格，更沒人再去關心硬派越野在越來越注重公路表現的途中，是否會走向消失的那一天。