起底聯邦快遞：進入中國35年水土不服 市值跌去2000億元

5月28日，路透社報導稱，中國電信設備製造商華為正在審查與美國快遞公司聯邦快遞（FedEx Corp）的合作關係。因為這家美國公司在未被授權的情況下，將兩個由日本送往華為公司在中國地址的包裹轉運至美國，並企圖將另外兩個由越南送往華為在新加坡及香港分公司的包裹轉運至美國。

隨後，聯邦快遞（中國）有限公司（以下簡稱“聯邦快遞中國”）在官方微博中回應表示，“我們重視所有的客戶，他們每天交付給我們超過1500萬個包裹。我們對於少量華為貨件被失誤轉運表示抱歉。我們確認，沒有任何外部方面要求聯邦快遞轉運這些貨件。有關貨件正在退還至發貨方途中。”

公開資料顯示，聯邦快遞成立於1971年，總部位於美國孟菲斯，業務遍及全球220個國家及地區。2018財年聯邦快遞實現營收655億美元，位列《財富》雜誌世界500強企業排行榜第155位，居於中國郵政集團公司（以下簡稱“中國郵政”）及德國郵政敦豪集團（DEUTSCHEPOST DHL GROUP）之後。

1984年，聯邦快遞進入中國，在上海設立辦事處。1999年，聯邦快遞與天津大田集團在北京成立合資公司，並於2006年完成對後者的收購。2012年9月，聯邦快遞獲準經營中國國內快遞業務。儘管進入國內快遞市場較早，聯邦快遞隨後的發展卻不如人意，並被順豐、中通、圓通等民營快遞企業遠遠甩在身後。

據國家郵政局發布的《2011年郵政行業發展統計公報》，2011年國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，業務收入市場份額分別為35.8%、49.4%和14.8%。到2018年後，外資快遞企業業務量市場份額已降至1.5%，業務收入佔比僅為5.4%。

為何國際物流巨頭聯邦快遞、DHL等在華普遍“水土不服”，屢屢錯失發展良機？部分業內人士對時間財經表示，除開政策性因素外，也與外資快遞“不接地氣”有關，比如價格戰，快遞行業過去幾年搞的非常凶，這些外資物流巨頭沒辦法適應。

關於錯投華為包裹的最新進展，聯邦快遞中國傳訊辦公室相關人士對時間財經表示，“昨天我們已在官方微博發了最新聲明，發生這件事情跟華為表示抱歉，我們尊重和重視所有客戶，有關貨件也正在退還到發貨人途中。這件事情是個案，不代表我們每天在全球遞送1500萬個包裹質量”。

中國市場受挫

1971年，出身美國海軍陸戰隊的弗雷德·史密斯(FrederickW. Smith)在退役後創辦了聯邦快遞。儘管這一舉動起初並不被外界看好，但是如今，聯邦快遞已建立起全球規模較大的快遞交付網絡，業務遍及世界200多個國家，擁有員工45萬名，平均每天處理1500萬件包裹。

年報顯示，2018財年聯邦快遞實現營收655億美元，同比增長8.62%；實現淨利潤41.7億美元，上一年同期為32.7億美元。

聯邦快遞之所以能脫穎而出，原因之一是突破了當時老牌快遞公司航空資源不穩定、資源之間無法自有調撥等因素，從而保障服務的穩定性。此外，類似隔夜送達包裹等快遞業務原本應該由資金實力雄厚的大型航空公司或貨運公司來開展，但他們不願承擔風險去損害利潤率，這就給了聯邦快遞巨大發展空間。

20世紀60年代以後，美國國內經濟越來越依賴服務業和高技術產業，貨流行業呈現出“高密度、高價值、高時間敏感”等特點。在此背景下，聯邦快遞以自建航空資源的方式首創包裹隔夜送達服務。在之後的歲月裡，聯邦快遞不斷發展壯大，並成為美國快遞行業巨頭聯合包裹（UPS）、美國郵政局（USPS）在地面投遞業務上的強大競爭對手。

遺憾的是，聯邦快遞在中國市場並未繼續“所向披靡”。聯邦快遞從1984年開始在中國市場提供服務，正式進入則是在20世紀90年代。1995年，聯邦快遞以6750萬美元收購了當時唯一可以直飛於美國和中國之間的常青國際航空公司。

1999年，聯邦快遞與天津大田集團成立合資企業——大田-聯邦快遞有限公司，同時在國內服務覆蓋增至144個城市；2007年，聯邦快遞宣布在中國推出次日送達國內服務；2012年，國家郵政局批準聯邦快遞中國經營國內快遞業務。

2018年1月，聯邦快遞中國區總裁陳嘉良在接受《中國經營報》採訪時表示，“在過去一段時間，非常多的本土快遞公司在爭奪市場份額相互競爭，我覺得這方面已經走到頭了，重要的是怎樣提供好的服務，滿足客戶才是我們未來發展的重點。比如，為客戶信息等隱私保密將是未來發展的一個走向，聯邦快遞也非常重視。”從錯投華為包裹事件來看，聯邦快遞似乎並未履行諾言。

市值跌去2000億

2019年3月，聯邦快遞公布2019財年第三財季預報。報告期內，公司歸屬於普通股東淨利潤為7.39億美元，同比下降64.37%；營業收入為170.10億美元，同比上漲2.93%。聯邦快遞預計2019財年每股收益為11.95至13.10美元，不及華爾街分析師預期。

在此之前，2018年12月，聯邦快遞下調了公司2019年盈利預期，將2019財年每股收益預測下調至15.50美元-16.60美元，此前為17.20美元-17.80美元。此外，聯邦快遞還稱公司國際業務疲軟，特別是在歐洲，同時宣布削減成本計劃。

對於上述舉措，聯邦快遞執行副總裁兼首席財務官Alan B. Graf表示，“最近幾個月全球貿易放緩，領先指標顯示近期全球貿易持續減速。這些趨勢加上聯邦快遞的服務組合變化，對該部門的財務業績產生了負面影響。”

聯邦快遞遭受的打擊不止於此。2018年6月，美國電商巨頭亞馬遜宣布推出新項目，旨在讓創業者建立自己的本土配送網絡，此舉被視為搶奪聯邦快遞、UPS等物流企業的市場份額。受此影響，兩家公司股價出現不小跌幅。

就目前來看，聯邦快遞仍未走出股價“陰霾”。在過去16個月裡，公司股價從270.799美元的歷史高價一路下跌。截至5月28日美股收盤，聯邦快遞報158.450美元/股，最新市值413億美元，較歷史高價跌去293.23億美元（大約人民幣2025.75億元）。

錯投華為包裹事件會影響聯邦快遞在中國市場接下來的業務開展嗎？聯邦快遞中國傳訊辦公室相關人士告訴時間財經，“我們現在一切業務如常”。（台灣時間財經 胡飛）