隨著國內普及新能源汽車的大趨勢下，除了中國品牌之外，很多合資廠商也不甘示弱，在近兩年紛紛推出了自己的新能源車型。而購買新能源車主對於整車的續航能力表現要求似乎高於一切，這和在燃油車型上極其重要的顏值、動力等要素還是有著很明顯的區別。
今天咖哥給大家介紹一款合資品牌純電轎車：北京現代菲斯塔純電動，該車在2月24日公布了其官方售價，共推出3款車型，補貼後售價區間為17.38-19.88萬元，相比燃油版菲斯塔車型，菲斯塔純電動針對前臉和車身多處細節的設計進行了調整，NEDC續航裡程達到了490km。它是否值得近期搖中新能源號的車主購買呢？接下來咖哥就和大家聊一聊。
外觀亮點：封閉式前臉、溜背式造型
菲斯塔純電動毫無疑問和燃油版車型外觀高度相似，對此，咖哥也將為大家著重對兩者的差異化進行介紹，外觀上菲斯塔純電動的整體造型還是有著明顯不同，尤其是鈦金灰色的啞光車漆與“機械鯊魚”風格的前臉造型，都是它和燃油版車型與眾不同的地方。（配圖為：2020款DLX悅享版）
採用了封閉式進氣格柵，整個前臉變得更加簡潔，直流快充與交流慢充充電口布置在車頭處，隱藏在車標Logo下方。前保險杠兩側布置了空氣導流通道以及霧燈，整個造型與燃油版車型完全不一樣。
大燈樣式也和燃油版車型保持一致，造型凌厲，遠近光燈以及日間行車燈都採用了LED光源，除了最低配為鹵素光源。
側面其延續了燃油版車型的溜背式設計，並取消了燃油加注口。車身長寬高分別為4705/1790/1435mm，軸距為2700mm。並換裝了17英寸旋風式雙色輪圈。
尾部主要變化集中在後包圍，與前包圍前後呼應的同時，看上去也更顯精致。
採用貫穿式尾燈，但中段並不能點亮，微翹的尾翼增添了尾部的動感氣息。並取消了雙邊排氣口，取而代之的是車尾下方一條橫貫式反光條。
並且車尾右下方還貼有“electric”標識，證明其電動車的身份。
內飾亮點：延續燃油版風格，換裝按鍵式換擋機構
而內飾與燃油版車型基本保持一致，只是換擋機構採用了佔用空間更小的按鍵式換擋機構，且還有和燃油版車型不具備的儀表盤中間配備7英寸液晶顯示屏。
平底式的方向盤樣式未做改變，左側多功能控制按鍵用來控制多媒體系統，右側多功能按鍵用來控制自適應巡航功能。而方向盤後面的撥片不再是用來控制換擋，撥動左側換擋撥片來增加能量回收等級，撥動右側換擋撥片降低能量回收等級。
中控區域三款車型標配了10.25英寸懸浮式中控屏，顯示清晰，操作流暢度也不錯，車機系統支持百度CarLife，遺憾的是並不支持蘋果CarPlay。
這套車機系統也支持網聯功能，同時支持遠程操作功能：只要在手機上下載一款名叫“blueLink”的軟體，即可實現對車輛的遠程操控，能獲取到續航裡程、車門開閉等車輛狀態的信息，同時也可以實現空調、鎖車、充電上限等功能的遠程操控。
空調控制區域設計和燃油版保持一致，採用虛擬按鍵和旋鈕的操作方式，座椅通風、加熱及方向盤加熱控制按鍵在集成在於此，當然這些功能只會出現在高配車型上。
作為內飾變化最大的地方換擋機構採用了佔用空間更小的按鍵式換擋機構，操作起來還是很方便，容易實現盲操作。
座椅表面採用了皮質包裹，前排座椅靠背及坐墊的包裹性不錯，且內部填充物相對比較厚實，中高配車型支持四向電動調節，頂配座椅還帶有座椅通風和加熱功能。
後排座椅受其造型的限制，包裹性和舒適度表現一般，而且後排坐墊長度不是特別長，所以對腿部的承托並不是很到位。
行李廂空間相比燃油版車型有一定程度的縮減，行李廂地板高度有一定的上升，後排座椅支持放倒，必要時候還是能夠進一步拓展行李廂空間。
動力及駕駛感受如何？
動力方面，菲斯塔純電動搭載了一台最大功率為135KW（184Ps），最大扭矩為310N·m的驅動電機，傳動系統和絕大多數純電動車一樣，搭載了一套單速變速箱。電池方面則搭載三元鋰電池組，電池組能量為56.5kWh，NEDC續航裡程為490km。底盤懸架為前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架的組合。
在駕駛感受上，咖哥一直覺得純電動車型的加速特點就是動力來的比較直接，且輸出很順暢，菲斯塔純電動同樣更是如此。除了電機的特性以外，傳動系統採用的單速變速箱也起到了一定的作用，畢竟沒有了換擋操作，所以整車動力輸出顯得很平順。
菲斯塔純電動能夠實現“單撥杆操作”完成製動體驗，而這這個和動能回收系統有關，駕駛時候你可以通過方向盤上的能量回收撥片，以“左加右減”的方式對動能回收級別進行調節。共提供了0、1、2、3四級能量回收級別，其中當車輛處於0級時，能量回收系統完全關閉，此時駕駛者松開油門踏板，車輛會借助慣性繼續向前行駛，體驗與燃油車類似。
而當能量回收等級處於最高等級，也就是3級時，車輛的拖拽感會愈發明顯，但整個過程較為線性，並不會產生突兀感而影響舒適性體驗。在這兩檔之間的1、2級將會以漸進力度遞增，不過整個能量回收過程並不會給駕駛者帶來駕駛上的困擾。
除此之外，為了緩解車主的續航焦慮問題，菲斯塔純電動還在常規的COMFORT（舒適）和SPORT（運動）駕駛模式之外增加了ECO+（經濟）的駕駛模式，在此駕駛模式下，車輛空調系統會強製關閉，並控制動力輸出，一切以降低能耗輸出為前提，而三種模式的最主要區別在於動力輸出效率以及電門踏板的敏感度不同，由前至後依次提升。
底盤調校上懸掛的彈簧回彈速度也很快，在遇見溝坎時車身能夠較快的回歸到了正常姿態，並且應對多餘的餘震處理得也比較徹底，支撐性與整體感咖哥覺得表現還算不錯。至於車內噪音控制，在低速行駛時純電動車型的靜謐優勢還是很明顯，不過隨著車速升高，傳至車內的噪音也有所增加，總體在可承受範圍內。
咖哥點評
總的來說，菲斯塔純電動的啞光車漆面和“機械鯊魚”的前臉造型，似乎也是為了能讓它更好的將燃油版的運動與年輕化風格襲承下來，只是，它沒有燃油版那麽激進了，而變得更加溫和、也更居家了。而最關鍵的490km續航裡程，也足以讓它在同級別合資轎車車型中出類拔萃，而這點優勢無疑都是咖哥推薦購買這一款純電動車型的理由！大家覺得呢？
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