新能源汽車被批虛假宣傳 續航裡程及電池質量成行業痛點

本報記者 翁榕濤 梁鍶明 童海華 廣州報導

3月11日，中國消費者協會發布了《2018年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析》（以下簡稱“《分析》”）。《分析》顯示，2018年全國消費者協會投訴與谘詢信息系統共錄入汽車產品（含零組件）投訴19283件，相比上一年下降了5.8%。

中消協數據顯示，汽車相關投訴主要集中於售後服務、合約及質量問題，佔比分別為32.2%、20.7%和20.0%，三類問題佔比總和超七成。隨著汽車保有量的增長，虛假宣傳和價格爭議問題也有所提升。

近日，新能源車初創公司車和家創始人兼CEO李想在微信朋友圈談及電動汽車60等速續航裡程宣傳亂象，引起了業界對電動車續航裡程和電池質量的探討。據悉，目前在售的新能源車絕大多數都有宣傳60等速續航裡程，並且與實際續航相差較大。

《中國經營報》記者就續航裡程等相關問題致函採訪比亞迪股份有限公司（002594.SZ，以下簡稱“比亞迪”）、廣汽新能源汽車有限公司（以下簡稱“廣汽新能源”）和廣州橙行智動汽車科技有限公司。比亞迪方面表示，電動車的行駛裡程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用情況和行駛路線息息相關；廣汽新能源方面也提到，新能源汽車在冬天續航能力有所降低，是由於鋰離子電池物理特性所決定的，這跟冬天手機電池不耐用是同一個道理，並非質量問題。

60等速續航數據引質疑

近日，李想在微信朋友圈內寫道：“不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航裡程，甚至直接把這樣的虛假續航裡程數字貼在車屁股上。”

李想認為，60km/h等速續航裡程和實際用車場景嚴重不符，同時這一測試方法與綜合工況續航（即NEDC標準）的測試方法區別很大。因此，在60km/h等速標準下得出的電動汽車續航裡程和實際續航有很大差距，屬於誤導消費者。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子東表示，60km/h等速續航只是車企的一種宣傳手段，並不代表車輛的真實續航裡程。60km/h等速續航數據只是車輛關閉所有電氣設備以最經濟的模式60公里每小時的時速行駛計算時，得到的最理想化續航裡程數據。

一位威馬EX5車主告訴本報記者，新能源車耗電量和個人使用習慣有關，但普遍無法達到汽車的宣傳數值。以他駕駛的威馬EX5為例，平時開著空調，上班路段部分保持車速80km/h以上時，充滿電只能跑300km不到。而威馬EX5的官方宣傳中，60km/h等速續航裡程最高達500km，NEDC綜合工況續航裡程也有400km。

在車質網上，多位新能源汽車車主進行投訴續航裡程和宣傳不符。其中包括比亞迪、力帆汽車、眾泰雲和北汽新能源汽車等品牌。有新能源車主向記者表示，自己購買的混動新能源車在宣傳中提到純電續航能力有80km，但是在一年多之前開始滿電只能跑40～50km。“因為上下班路程來回是50公里，現在充滿電已經跑不了一個來回了，所以感覺很明顯。”

記者查詢企業官網發現，其他車企在續航裡程上也有多種標準宣傳。廣汽新能源GE3 530在官網上標注了60km/h等速最長續航裡程及NEDC綜合工況續航裡程，分別為530km和410km；而在即將上市的Aion S純電動車產品介紹上，標注630km超長純電續航裡程，據了解Aion S在60km/h等速狀態下續航為630公里，NEDC綜合工況續航裡程為510公里。

純電動車續駛裡程是非常重要的性能指標，國家以GB/T18386-2005《電動汽車 能量消耗率和續駛裡程試驗方法》規定了續駛裡程以工況法及等速法來測定。純電動車續駛裡程是指電動車在動力蓄電池完全充電狀態下，以一定的行駛工況，能連續行駛的最大距離(以km為部門)。

全國乘聯會秘書長崔東樹表示，電動車的60公里等速續航裡程是國家標準的車輛測試指標，並非車企簡單的自己創造的概念。應該說工況續航裡程和等速裡程都是評價車輛的國家規範指標，用等速續航宣傳並非違規。

電動汽車觀察家邱鍇俊提到，等速續航宣傳就是誤導消費者，因為基本上是跑不出來的，而且和消費者實際駕駛的續航差別比較大，特別是冬天。“李想至少在三年前就呼籲過。”

邱鍇俊建議，在目前階段，至少大家按NEDC裡程來介紹自己的續航更合理一點。以後中國工況引入，續航裡程測試會更貼近中國消費者的使用習慣，可能也有助於消費者理解裡程。“還可以參考特斯拉的做法，在網頁上發布續航裡程計算機，消費者可以自己選速度和空調開啟情況，來算裡程。”

續航及電池質量成行業痛點

公開數據顯示，2018年全年共召回新能源車輛13.57萬輛，約佔到全年汽車召回總量的1%。但如若對比同年新能源汽車100.8萬輛的銷量數據，新能源汽車召回比例則高達13.46%。據不完全統計，2018年我國發生的電動車起火事故超過30起，涉及乘用車、客車、物流車等不同車型。