全新一汽大眾CC，始於顏值，終於啥呢？

全新一汽大眾CC上市已經有大半年了，雖然頂著“最美大眾”的名號，但是銷量卻是“最差大眾”，這著實有點尷尬，今天就讓車叔帶大家來看看這款最美大眾美在哪裡，又差在哪裡。

無死角的美

眾所周知，大眾車系一直以來的風格就是中庸和沉穩，但是CC卻截然不同，它就是大眾裡的一股清流，美的是那麽自然。

全新一汽大眾CC

相比較上一代CC，全新大眾CC整體的科技感和時尚感有了全面的提升，整個前臉部分的造型發生了翻天覆地的變化。巨大的進氣格柵中間採用了橫向鍍鉻條裝飾，給人十分驚豔的感覺。新設計的LED大燈雖然看起來比較小，卻十分和諧，更突顯出整個前臉的霸氣和張力。

全新一汽大眾CC

車身側面保留了上一代溜背的設計，可以說這種轎跑式的設計確實非常討喜，修長的車身也讓整車的比例更為和諧，從前輪拱貫穿到尾部的一條腰線使側面更有層次感，門板下部的線條提升了整車的力量感。

全新一汽大眾CC

觀察全新大眾CC最美的角度莫過於後45度角。這時可以非常清晰的看到從A柱開始往後延伸到車尾的線條，整個尾部非常飽滿，左右兩側的輪拱都做了加寬的設計，整車看上去十分的低趴，運動感十足。整個尾部保留了大眾一貫的設計風格，尾燈十分簡約，在備份箱開口處還加上了鍍鉻條裝飾。

內飾中規中矩

全新一汽大眾CC內飾

在內飾方面，大眾CC並沒有採用大眾最新的環抱式虛擬座艙設計，而是僅僅把中控和儀表都換裝成液晶顯示，其整體設計依舊和老一代的大眾內飾較為相似，中控部分依舊是對稱式設計，內飾有一定質感，但設計感並不是那麽出色。

國產後動力縮水嚴重

並不運動

說完了外觀，終於到了車叔要吐槽的部分，全新CC不僅是動力，包括傳動系統在國產後都遭到了全面“縮水”。

全新一汽大眾CC

在美國，Arteon（海外版CC）搭載了2.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱+四驅的組合，發動機最大功率達到了272匹；又比如在英國，Arteon同樣搭載了2.0T渦輪增壓發動機+標配四驅，不過變速箱換為了7速濕式雙離合變速箱，發動機最大功率為280匹。

而國內的大眾CC則是2.0T渦輪增壓發動機+前驅+7速雙離合， 儘管動力看起來一致，但最大功率也僅僅為220匹（高功），與海外動輒270、280匹相距甚遠。另外，國產CC並不像海外版標配全輪驅動，取而代之的是全系前驅，甚至於頂配都沒有（A4L頂配為四驅）。而這樣一款機械層面配置過度“縮水”過的CC，顯然對不起“運動”二字。

換殼邁騰，價格虛高

全新CC和邁騰兩款車在底盤造型與布置上，幾乎一模一樣。如前懸掛與副車架的形狀不僅相同，下擺臂的結構也都一樣。這樣一輛標榜運動的車型，底盤卻和一台定位家用的車型沒有差別，不禁讓人汗顏。

全新一汽大眾CC

目前CC的指導價在24.68——30.18萬元，據車叔了解，該車在終端也僅有3萬元左右的優惠。對比現在上汽通用凱迪拉克ATS-L的巨額優惠，280馬力加400牛米的動力，CC的性價比實在太低。而且在這個價格區間還要和優惠後的一汽奧迪A4L撞個正著，想必同樣的價格大家也更願意選擇奧迪。

車叔觀點

對於全新大眾CC，大多數人第一眼看到圖片時心裡是滿懷激動的，但大眾還是打破了車友們的夢。全新一汽大眾CC不僅縮水了50馬力，還從海外版的全系四驅變為全系兩驅，居高不下的價格和糟糕的性價比也讓消費者著實愛不起來。可以說，這次CC的失敗是必然也是正常，如果在設計之初就更多的考慮中國消費者的訴求那麽也許是另一個結局。?