除了品質和空間，全新速騰開起來還有哪些優勢？

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在全新速騰上市的時候，通過對一些靜態感受和數據分析，軲轆哥為這款新車標注了兩個關鍵詞——品質和空間，這兩個詞也是軲轆哥認為全新速騰最大的賣點。但實際駕駛層面，它除了“品質”和“空間”外，還能帶給消費者哪些驚喜？

黏膩的海風和悶熱的氣溫是海南給軲轆哥的第一印象，這座海島城市每年都吸引著不少國內外遊客的光顧，得天獨厚的地理環境和怡人的景色是其一大優勢。其實這一點和速騰很相似，自第一代速騰進入國內至今的12年間，它已經取得累計銷售260萬輛的傲人成績，而這些也是憑借其良好的市場口碑和較高的產品實力所獲得的。因此，軲轆哥將這兩者結合，看看它們能帶來怎樣的表現？

細節之處見品質，儀式感的體現不少

前面提到所謂的“品質感”，某種意義上它是屬於主觀層面的感受。像是第一眼看到全新速騰後45°時，能明顯感受它的高級感所在。側面深刻腰線的延續、備份箱蓋上“小鴨尾”的鈑金做工、層次感分明的後保險杠、恰到好處的鍍鉻裝飾，以及造型和燈腔結構同樣出眾的尾燈組，這些都是車型良好質感的有力體現。

在外觀的一些細節上，全新速騰也充滿小心思。前進氣格柵上部有一道燈帶，能與兩側前大燈相連接，夜晚點亮效果相當驚豔；前翼子板“SAGITAR”銘牌、門把手內側、後視鏡照地燈都能在夜晚點亮時呈現出不錯的氛圍，這些不就是當下年輕消費者所注重的儀式感嗎？

當然，質感不僅於車外，車內的設計也同樣有所體現。首先，全新速騰中控台上部區域和門板扶手位都採用了皮質搭配縫線的軟性包覆材料，有著相當不錯的觸感。

其次是全新速騰高配車型選裝的丹拿音響單元，在聽感上絕對優於不少同級別產品，但美中不足的是整體聲場水準較為一般。最後是座椅和中央手扶箱的一些細節表現，座椅的版型很正，皮料的包裹並不會顯得松塌；中央手扶箱的高度也提供多級可調的設計，內襯包裹的絨布能保證在行駛爛路時物品不會發出異響。

新內飾討人喜歡，空間是賣點

全新速騰的另一大亮點是軸距的加長，新車軸距較上一代產品增加了80mm，達到2731mm。這數據確實要優於一般的緊湊型轎車，但軲轆哥並沒有用“優勢”二字來形容它，因為實際車內的乘坐感受仍會有一些瑕疵感。

後排配備了獨立空調控制（僅280TSI DSG旗艦型版本，其余為後排出風口或無出風口），且兩側座椅帶有通風和加熱功能，腿部也有一掌富余的空間，表現很可觀。但是，作為一款家用定位的車型，全新速騰後排中間地板卻有著很高的鼓包，前面提到的座椅加熱/通風功能也沒有照顧到後排中間的座位，乘坐舒適性有所減分，這也就是美中不足之處。

除了軸距的變化外，中控台的設計也變得更具新意。10.3英寸的全液晶儀表盤與中控螢幕相連接，外圍以亮黑色飾面板裝飾，使兩者融為一體，造型與途銳較為相像，而這也是軲轆哥認為大眾幾套全新的內飾設計中最具美感的一款。

下部空調控制區域採用了全新的觸控式面板設計，這種樣式在之前的大眾車型較為鮮見。觸摸調整時，它並不會提供聲音或震動的反饋，但凹凸有致的面板設計可以增加盲操的成功率。

動力、懸架都令人滿意，輔助駕駛系統是加分項

全新速騰共提供兩款發動機——1.2TSI和1.4TSI，兩者匹配的都是七速雙離合變速箱，但前者也有五速手動變速箱可選，此次試駕的是1.4TSI+七速雙離合變速箱的動力組合。這一套黃金組合動力系統在大眾旗下多款車型都有應用，匹配成熟度及可靠性毋庸置疑。

低速行駛時，這套動力系統動力輸出表現非常流暢，並不會出現像一些品牌車型起步頓挫的狀況，動力的銜接足以媲美CVT變速箱的順滑。但在起步急加速時，發動機的嘶吼很明顯地傳入了車內，而實際的加速成績也不夠出眾，顯然全新速騰並不是運動類型的設定。

之前在試駕全新朗逸時，50-60km/h區間能感受到比較明顯的動力轉換過程，所以軲轆哥在採用同樣的動力組合的全新速騰上，反覆刻意地測試這一速度區間的表現。結果是全新速騰並沒有出現如朗逸的狀況，升降檔動作在悄然無息間完成，表現令人滿意。

當車速提至100km/h，深踩油門，充沛的動力能隨傳隨到，變速箱也會迅速的連降兩檔積極地將動力傳遞至車輪。試駕車配備的是18英寸的錦湖輪胎，高速行駛時，車內輪拱處能感受到四個輪胎傳入的胎噪聲。雖然不明顯，但聽覺層面的感受仍會有一些掉價，要知道這是一款指導售價將近20萬元的車型。

眾所周知，海南島內的高速都是免費通行的，因此高速路上的車流會比較多，路況也相對複雜，此時全新速騰配備的自適應巡航+車道偏離預警系統此時就能大顯身手。只要設定好跟車距離和打開車道偏離預警系統，全新速騰能達到L2級別的半自動駕駛需求。但出於安全因素考慮，當駕駛員雙手長時間離開方向盤時，儀表盤會有讓駕駛員接管方向盤的提示語，這一點是值得稱讚的。

車內同行的媒體拋來一個問題：你認為哪個品牌的巡航系統做得比較好？軲轆哥毫不猶豫地說出了大眾品牌。確實，無論是操作邏輯、按鍵設定便利性還是安全性，軲轆哥認為都比其它同級產品更出色一些。

前面提到，全新速騰的動力調校並不是為了體現運動性能，同樣的，它的懸架設定也不是為運動而生。高速行駛時，前後獨立懸架能過濾路面的一些細碎顛簸，但像是經過井蓋這些凹凸路面時，四個輪並不只是像以往德系車那種“砰砰”兩聲乾脆帶過，還有一些韌勁兒融合在內，這明顯是專門為了舒適性而設定的。

動力方面的表現，全新速騰在同級別而言是無可挑剔的，低、中、高速段都能提供不錯的動力響應，這是令軲轆哥非常滿意的點，也符合舒適家用的車型定位。懸架部分的表現反倒令軲轆哥有一些驚訝，因為它的“德味兒”變得不明顯了，但底盤的質感還是比同級不少日韓系車型要出色。

競品如雲，實力是優勢，但定價更是關鍵

從速騰目前的指導售價來看，13.18-19.68萬元的售價顯然是偏高的，這售價區間有著不少的競爭對手。一方面，高一級別的邁騰和帕薩特中低配車型目前終端市場都有著較大的優惠力度，更大的空間和相近的售價對全新速騰造成了不小的壓迫。另一方面是一汽-大眾奧迪A3和凌渡的威脅，前者的競爭力是品牌和終端較大的優惠力度，後者的指導售價比較相近，因此這兩者也是不容小覷的同級競品車型。

當然，上述列舉的只是同系的一些競品，思域、福克斯等等價格相近的車型都在對A+級轎車市場虎視眈眈，它們也不失是競爭實力出眾的產品。那麽，全新速騰該如何打開銷量大門？降價！按以往大眾在國內合資車型的價格調整政策來看，新車在上市半年之後都會出現一次比較明顯的價格調整。軲轆哥認為全新速騰在現有的指導售價上降低2萬元左右是比較有競爭實力的，這樣正好能銜接寶來和邁騰間的關係，同時延續品牌在A+級轎車細分市場的地位。

雖然今年年初汽車市場整體大環境的表現都不盡理想，但每年第一季度向來都不是汽車的銷售旺季，消費需求依然存在，只是消費者的選擇變得更趨於理性。一些品質優異、經得起時間檢驗、市場口碑較好的車型，在現階段往往更能討得段消費者的芳心，而這也都是速騰車型所具備的優勢。

從目前的月銷量數據來看，A+級轎車的銷售總量和佔比都非常大，這足以證明A+級轎車的市場剛需性和熱度。雖然全新速騰的有著較明顯的優勢，但隨著更多競品車型的加入，全新速騰面臨著前所未有的挑戰，它能否如上代車型一樣取得連續八年蟬聯A+級市場銷冠王的稱號？這將是一個交由市場回答的問題。

海南真的很熱，但全新速騰配備的三區空調和四個座椅獨立通風/加熱功能，令軲轆哥在車內不至於出一身汗，這項功能無論是冬天還是夏天都很貼心。如果軲轆哥是家庭中掌握“財權”的女主人，僅這一項就值得軲轆哥為全新速騰買單。全新速騰更具檔次感的外觀、內飾，能使用戶更好地遊走在商務場合和家庭的使用場景，並且速騰一向出色的產品質感也得以提升，這些都能很好地吸引男性用戶的青睞。在試駕過後，除了之前軲轆哥對全新速騰的“品質”和“空間”兩個標簽外，它的動力表現也給軲轆哥留下很好的印象。