新勢力造車很有意思，一種是從上往下，一見面便是好幾十萬的純電大車，雖看著不是很親民，但也有不少人願意為其買單，比如蔚來。
另外就是從下往上，走得比較傳統，價格不高，盡可能追求家庭代步，穩定之下也有不少消費者買單，比如威馬。去年旗下的威馬EX5就奪得新勢力單一車型銷冠，妥妥的一匹黑馬，良好的成績也促使威馬乘勝追擊推出EX6 Plus。
威馬EX6 Plus（2020款）
補貼後售價：18.99-23.99萬元
車型定位：中型純電SUV
電動機類型：永磁/同步
變速箱：固定齒比變速箱
最大馬力：218匹
峰值扭矩：315牛·米
電池類型：三元鋰電池
電池容量：54/69kWh
是否支持快充：是
工信部（NEDC續航）純電動工況續航：408/505km
車型亮點：智能座艙、黑科技電池管理系統
實拍車型：2020款 Plus 首發創始人版（指導價：23.99萬元）
小改的外型，好看了點！
威馬EX5、EX5 Pro、EX6 Plus都來自自家的STD平台，平台化的產物好處在於質量和成本得到不錯的控制，但同時產品的設計也趨向同質化，所以威馬EX6 Plus的造型設計沒有跟EX5拉開差距。
但好在細節有提升，比如在前大燈做了扁平化處理，兩側保險杠也加入與品牌呼應的設計元素，強調了威馬的品牌特點，至少以後撞見了，能一眼認出這是一台威馬。
而我覺得它變得好看的原因，是加入更加細膩的貫穿式尾燈，質感要比EX5強太多。總之修飾過後，整體的確要比EX5好看不少。
“大號的EX5”意味著它的身材加大了，在長度4585mm的EX5基礎上，一下子拉長到了4802mm，整個三圍相當於一台廣汽本田冠道，只是軸距拉了後腿，跟EX5相比並沒有太大改變。
一個跳出傳統的內飾體驗
大屏設計是現在電動車慣用的伎倆，貌似沒有大屏，這台電動車就不是完整的。確實一塊螢幕搞定所有，還能把科技感提升，何樂而不為？但對比較傳統的消費者來說，比如我，就對大屏並無太大感觸，原因是操作複雜。
不過，我在EX6 Plus車內體驗時被打臉了，它的大屏並不是功能有多豐富，而用這種氣泡式的UI界面，用起來比較乾爽，當你某個板塊使用的頻率越高，相應的氣泡也就越大，簡單之餘，誤操作也就少了許多。
為何說內飾跳出傳統？是因為這個座艙真心智能，語音系統取代了許多按鍵操作，以致於你想要抱怨大屏的複雜性都沒有機會。EX6 Plus在EX5基礎上，把語音指令提升到70多個，加上中英文識別，從原本舒適性、娛樂性功能，到現在已經可以控制動力系統的模式切換。
基本上在這個座艙，你突然想到一些奇葩控制，它都可以滿足，這才算是動口不動手，所以說這是一個跳出傳統體驗的座艙。
既然尺寸接近一台本田冠道，那空間是不是也相近了？可以說差別不大，腿部空間喜人，坐墊也有角度上翹，坐著挺舒服，只是坐墊稍短，對於我183cm的身材，承托性不強。
雖然我體驗的是5座車型，但從工作人員那了解到，威馬EX6 Plus未來還會推出6座版，所以在留出了兩個座位下，它的備份箱也足以成為全車最大的賣點。
與EX5同為一套動力，威馬EX6 Plus也搭載一套博格華納的永磁同步電機，不過隻帶來218匹馬力和315牛·米扭矩，可以說是一台低功率2.0T發動機的表現，加上比EX5還重的車身，顯然EX6 Plus是偏更家用表現。
當然看重威馬車型關注也不是動力，而是它電池管理系統，特別是北方低溫地區，一套的好的電池管理系統，勝過一個超長續航的電動車。EX5的熱管理系統此前在市場上口碑不錯，至少在同級來說，它在極端環境下的“虛電”成分不會太高。
這次EX6 Plus升級到了第二代，有獨立液冷設計，PTC電加溫系統等技術，-30℃至50℃的極端環境任意揮霍。而且為了不讓空調使用而增加電池能耗，威馬還通過一些內部熱源來加熱座艙，為了讓實際續航能盡量接近官標續航，它的黑科技應用的確實要比同級更多，也是EX5市場口碑不錯的原因。
它會比威馬EX5賣得好嗎？
應該說威馬EX5賣得好有兩點，一是渠道，威馬目前有合夥人80多個，覆蓋的城市也增加到了50多個，渠道通路很廣；二是價格，最高不到19萬，刻意把價格壓在消費者能夠接受的範圍，又有相當不錯的配置，競爭力很強。
在渠道不變的情況下，EX6 Plus雖然帶來的更大尺寸，但續航上並沒有明顯的提升，電池容量還是54/69kWh，頂配車型續航裡程還要比EX5小一些，而兩者的差價就要去到幾萬塊，突破20萬的門檻，對於一個新勢力品牌來說，要讓消費者接受並不容易。
跟自家的EX5對比，產品力不突出，但在對外市場上，它的優勢就不少了。這個價位上，它的對手有比亞迪宋Pro EV、愛馳U5、廣汽ix4、紅旗E-HS3、江鈴福特領界EV等。
威馬EX6 Plus在這一眾車型中，中型SUV的尺寸優勢就突出了，即使是同為中型SUV的愛馳U5，也差了點意思。
續航上，廣汽ix4、紅旗E-HS3、江鈴福特領界EV就算是頂配車型，續航也不超過400km，甚至更低。它跟比亞迪宋Pro EV和愛馳U5站在同一層級，雖然愛馳U5已經有突破600km續航的車型，但畢竟要去29萬的售價，所以威馬EX6 Plus續航成績算是前排了。
當然愛馳U5還是它最直接的對手，既然續航相近，那配置誰更強？以我體驗的這台接近24萬的EX6 Plus做對比，它比同價位的U5 PRO多出了感應電動備份箱、座椅記憶、64色氛圍燈、後視鏡記憶、自動防炫目、空氣淨化器等，明顯EX6 Plus的價值感要更高。
主觀評分：7.5分（滿分10分）
無論從EX5，還是此次體驗的EX6 Plus，可以看出威馬在造車新勢力中相對低調，流量不高，但確實能有不錯的技術支撐，用戶體驗也極高。目前EX6 Plus的競爭市場並不大，加上EX5的良好口碑，對於威馬向上發展的機會非常多。
但縱觀市場環境，超越了20萬門檻的自主燃油車都是叫好不叫座，更別說純電車型。倒是從顏值、空間、配置、續航等產品力對比同級別來說，我認為它還是新勢力中，20萬級別最值得考慮的純電車型。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室