F1 70周年大獎賽賽後車手小結

2020賽季F1第五站的比賽，同樣在英國的銀石賽道完美的落下帷幕，最終紅牛車隊車手維斯塔潘利用車隊的策略優勢，獲得了比賽的勝利，梅賽德斯車隊的漢密爾頓和博塔斯分列第二和第三位。接下來請看各位車手的詳細分析：

（倍耐力本站比賽為各位車手提供的是：C2硬胎 C3中性胎和C4軟胎）

馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）

起步順位：4th

完賽順位：1st

比賽中輪胎策略：二停（硬胎—中性胎—硬胎）

即使在冠軍車隊梅賽德斯非常掙扎的情況下，紅牛車隊也需要絕對的努力，才能去嘗試擊敗梅賽德斯的賽車。但好在車隊的良好工作，以及排位賽在Q2之中，使用硬胎的策略，使得比賽開始之後，車輛能一直以一種穩定的速度向前推擠，並且能追擊到梅賽德斯的賽車。雖然維斯塔潘有過不聽從車隊指令，去追擊漢密爾頓的情況，但隨著梅賽德斯輪胎的逐步磨損，以及長距離上速度的劣勢越來越大，提前進站的情況下，維斯塔潘開始了自我保胎以及穩定的長距離節奏。中性胎的使用時間，被大幅度的壓縮，同時在確定梅賽德斯也需要兩停的情況下，進站重新更換會硬胎，更大程度上的，穩定了屬於自己的冠軍，這一勝利，是對於紅牛車隊的鼓勵，同時就2020賽季原以為壟斷的梅賽德斯車隊，給予了一個打擊。

劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）

起步順位：2nd

完賽順位：2ns

比賽中輪胎策略：二停（中性胎—硬胎—硬胎）

梅賽德斯的賽車，雖然能在很多方面仍然佔據優勢，但在輪胎的管理和保護上，仍然有很長的道路需要去走。排位賽之中，漢密爾頓被隊友博塔斯所擊敗，同時在正賽之中，雖然第一圈兩台賽車之間發生後了激烈的纏鬥，但漢密爾頓還是穩定在了隊友身後，換上硬胎後，雖然速度上是有所提升，但車輛輪胎起泡的問題則變得越來越嚴重，同時車隊的極限晚的兩停策略，是漢密爾頓有機會在賽道上超越博塔斯，從而獲得第二的完賽位置，但其中的第一套硬胎賽道上的最後時刻的危險程度，要遠高於車隊的想象，若發生爆胎，則是截然不同的結局。

瓦爾特裡·博塔斯（Valtteri Bottas）

起步順位：1st

完賽順位：3rd

比賽中輪胎策略：二停（中性胎—硬胎—硬胎）

與漢密爾頓相比，博塔斯或許在比賽之中，出現了什麽錯誤，梅賽德斯才會使得他在正賽之中，與維斯塔潘同一圈的時間進站。排位賽的出色表現，讓博塔斯取得了杆位，並且這很大程度上的使得他重新拾起了自信心，讓比賽的過程中充滿了希望，從開始的階段領跑，到維斯塔潘出站後的半圈時間內完成了超越，這都相對無法避免，最後被漢密爾頓用更新的輪胎超越，這也在情理之中，比賽周末前，他取得了一個未來一年的合約，這是一個良好的穩定信號，但接下去的比賽，他需要更強的正賽表現。

夏爾·勒克萊爾（Charles Leclerc）

起步順位：8th

完賽順位：4th

比賽中輪胎策略：一停（中性胎—硬胎）

法拉利賽車的速度，仍然是相對比較困難的，在排位賽之中，一台賽車止步於Q2，而勒克萊爾則也就收獲了第八的起步位置。正賽之中，表現的還是相對比較不錯，堅決的執行一停的車隊戰術，使得他能夠節約下來許多賽道時間此後提升位置，雖然漢密爾頓在賽道上超越勒克萊爾的動作非常直接和簡單，但不同的策略無法做出太大的對比比較。

亞歷山大·阿爾本（Alexander Albon）

起步順位：9th

完賽順位：5th

比賽中輪胎策略：二停（中性胎—硬胎—硬胎）

阿爾本在比賽中，從第九的位置爬升到了第五的完賽成績，車隊領隊霍納還表示，如果想象一下，他從第四第五位起步會是什麽樣的一個情況，的確，對於阿爾本而言，這一些都是機會。但排位賽之中，由於輸給了勒克萊爾等，這有一些問題，比霍肯伯格更晚的一停，以及使用更新的輪胎在賽道上進行非常激烈的超越，使得他最後收獲了第五的成績，接下去的比賽，阿爾本需要更多的展現自我，同時以確保自己的未來席位。

蘭斯·斯特羅爾（Lance Stroll）

起步順位：6th

完賽順位：6th

比賽中輪胎策略：二停（中性胎—硬胎—硬胎）

斯托爾的整個比賽周末，又一次的出現在了輿論之中，排位賽之中再一次的輸給了自己臨時頂替來的隊友，而賽點車隊的車輛速度，以及處罰結果也讓車隊的整體受到了些許打擊好在車隊還是穩定的完成了整個比賽的過程。與裡卡多的排位賽競爭之中，同樣也輸了的情況下，他在正賽中還是標出了不錯的速度，但不知道最後霍肯伯格的三停換上軟胎，是輪胎的問題還是車隊的策略考慮。

尼克·霍肯伯格（Nico Hulkenberg）

起步順位：3rd

完賽順位：7th

比賽中輪胎策略：三停（中性胎—硬胎—硬胎—軟胎）

霍肯伯格用自己的強勢表現，來證明了自己駕駛賽車的實力。排位賽中的最後一個單圈，讓他收獲了第三的起步位置，起步後，維斯塔潘的強勢超越使得他被落到了第四的位置，此後一直在穩定的長距離節奏中，並且穩定在自己的隊友斯托爾身前。最後，車輛的劇烈抖動，車隊選擇讓他進站更換全新的軟胎結束比賽，這也使得他損失了位置，落在了隊友的身後。

目前有消息傳言，下周的西班牙站上，佩雷茲一定能夠回顧賽場，而霍肯伯格也將去到紐伯格林賽道進行原計劃的ADAC GT3賽事的比賽，希望在2021甚至是未來，還能有機會在F1賽場上看到他的身影。

埃斯特班·奧康（Esteban Ocon）

起步順位：14th

完賽順位：8th

比賽中輪胎策略：一停（中性胎—硬胎）

奧康則又是一位完成了原本的一停比賽策略的車手，與勒克萊爾一樣的是，他從中遊集團起步，但最終還是提升了位置，獲得了積分。在排位賽之中，由於阻擋了拉塞爾，因此被罰了後退三位起步，但整體在比賽中，他還是表現出了非常好的速度，並且再次戰勝了自己的隊友。排位賽的失利，還需要他更多的時間去進步。

蘭多·諾裡斯（Lando Norris）

起步順位：10th

完賽順位：9th

比賽中輪胎策略：二停（中性胎—硬胎—硬胎）

諾裡斯是另外一位在比賽中沒有犯錯的車手，他的比賽成績非常直接的顯示了邁凱倫賽車的速度，以及實際能力。車隊原本希望能夠在比賽之中，提高車輛的速度以提升完賽的成績，諾裡斯的確做到了這一點，車輛在早期纏鬥的時候，沒有給予良好的速度表現，最後的位置提升也有些略微。

丹尼爾·科維亞特（Daniil Kvyat）

起步順位：16th

完賽順位：10th

比賽中輪胎策略：二停（硬胎—硬胎—中性胎）

在第一場英國站的比賽之中，他出現了爆胎的現象，因此成績有所下降，Q1就被淘汰的尷尬情況，使得他的比賽擁有了一個艱難的開局，此後的不斷追擊證明了他自己的駕駛能力，並且取得了一個積分，這對車隊而言，是一種成績上的表現，更多的是車輛的認可。

皮埃爾·加斯利（Pierre Gasly）

起步順位：7h

完賽順位：11th

比賽中輪胎策略：二停（中性胎—硬胎—硬胎）

考慮到小紅牛賽車的整體速度，加斯利的排位賽表現可以用優秀來形容，但過高的正賽期望值，使得他在比賽開始階段，就表現的比較掙扎，與阿爾本之間的纏鬥也花費了一些時間，加斯利應該利用長距離之中，盡可能的保持自己的順位，去保持取得積分。他應該為自己在2020賽季的穩固提升表現而感到驕傲和自豪，但同時也需要盡可能的取得積分，證明自己的車輛駕駛實力。

塞巴斯蒂安·瓦特爾（Sebastian Vettel）

起步順位：11th

完賽順位：12th

比賽中輪胎策略：二停（硬胎—硬胎—中性胎）

四屆世界冠軍瓦特爾，在英國站的比賽起步階段，再一次的出現了基礎性的失誤，在一號彎出現了高速spin的情況，直接掉到隊尾的同時，還落後10秒，此後他開始了屬於自己的追擊狀態。與車隊抱怨處在的車陣之中，難以超車等情況，主要的原因也出在起步的失誤，輪胎的平斑出現，一停的策略無法實現，最後也很直接的導致了二停的出現，最後沒有取得積分，還是需要進一步的推進啊。雖然2020賽季是瓦特爾在法拉利車隊的最後一年，但不能這樣損失自己的名聲。