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從入地到上天,本田開啟“雲出行”時代

在歷史上,每一次商業社會的極大進步,都是通過一次次效率革命實現的,效率工具的進化與人類商業文明發展史indivisible。

約一萬年前,磨製石器和陶器的使用,讓人類從采集狩獵時代進入了農業時代;約公元前4000至公元前1400年,青銅器、鐵器的相繼應用,讓人類依次進入鋤耕及犁耕的時代;18世紀60年代至19世紀後期,蒸汽機、內燃機的相繼發明,讓人類能夠利用自動化機械,電力、汽車、鐵路為代表的效率工具將人類推進了工業時代;從20世紀初無線電到20世紀末互聯網的發明,讓人類即使相隔萬裡,也能高效地互聯互通,人類進入信息時代。

如今,線上的信息傳輸效率被互聯網提高到極限,只要接入網絡,任何信息都可以在一小時內傳遍全球,但與之相對的線下出行卻又再次變成了商業社會中的效率黑洞。儘管近年來有高鐵和飛機民航的普及,但其班次固化、去定製化的模式備受高端人員詬病,讓低效的城際出行成為商務人士的不可承受之痛。

與此同時,隨著近年來國家通航政策與各地機場設施的日益完善,通航機場數量日益增多,因此,越來越多的企業及商務人士開始把高效城際出行的目光投向公務機。

2020-2030年中國通用機場投資規模預測,根據公開資料整理

根據“十三五”規劃,到2020年底,中國通用機場數量將達到500個,而根據民航局的《全國通用機場布局規劃》顯示,到2030年全國通用機場數量將達到2058個。機場、維修、航線等航空基礎設施的完善豐富,讓公務機成為未來企業高頻出行的重要效率工具。

公務機什麽時候變成了奢侈品?

在中國的市場及社會輿論語境中,公務機被貼上了更多的身份標簽,常常被大眾視為展現經濟實力的象徵性符號,在不少關於企業家的調研報告中,都將公務機與遊艇歸類為奢侈品一欄,企業(家)購買公務機也因此總是伴隨不少社交議論及輿論評價。

根據胡潤&民生銀行出品的《2016年公務機行業特別報告》顯示,“社交因素”竟同時是購買與不購買公務機的重要理由之一。在報告中,購買的受訪群體表示,公務機所帶來的“面子”成為企業實力和背景的象徵,並能夠在商業溝通中更輕鬆地取得信任;而在不購買公務機的受訪人群表示,購買公務機過於高調、過於張揚,不符合其低調的性格。

圖片來自《中國公務機行業特別報告2016》

如果說民航類似於陸地交通中的公交地鐵,那麽公務機便類似於高效出行的商務專車,均是為出行效率服務,只不過如今依舊有不少企業及企業家,把公務機當做是超豪華跑車。

關於公務機“炫富”的情況,我們從中國公務機的機型分布比例也能略見一斑。根據亞翔航空期刊數據顯示,在亞太地區四國公務機機型分布對比中,大中華區的“超遠程”、“大型”公務機型航次比例,明顯高於日本、印度、澳大利亞;而大中華區的“輕型”公務機航次佔比,則明顯低於其他三國。

事實上,在全球目前的15000多架公務機中,有一半以上是輕型公務機,而在商務航空市場發展成熟的美國,輕中型公務機佔據了公務機總量的絕大多數。在歐美市場上大型機為“塔尖”、小型機為“塔底”的“金字塔”形機隊構成在中國卻一直呈倒置狀態。中國民航局的相關負責人也曾在公開場合表示,從商務應用的角度上來看,這樣的“倒金字塔”結構並不合理。

但隨著中國商務活動及商務環境的日益成熟,公務機也正在從“身份象徵”回歸至“效率工具”,輕型公務機的靈活、便捷、低成本的優勢正在凸顯,中國輕型公務機市場也迎來高速增長。根據亞翔航空《2019年第四季度季刊》數據顯示,在中國內地的公務機飛行活動中,超輕型、輕型公務機飛行次數同比增長474%和43%,而超遠程、大型公務機則同比下降14%和31%。

圖片來自亞翔航空《2019年第四季度季刊》

讓公務出行服務回歸企業效率

超輕型及輕型公務機之所以備受全球企業的青睞,原因在於與大型公務機相比,它們擁有更加靈活的點對點對接服務、舒適私密的乘坐空間,以及更加低廉的出行成本。以包機服務為例,HondaJet等超輕型公務機比其他類型的公務機飛行成本低20%甚至更多。

超輕型及輕型公務機對機場條件、跑道長度等硬體指標要求更低,能夠兼容更多數量的機場跑道,幫助企業更靈活地安排出行時間及地點,而當企業需要一日多次飛行時,能夠節省出大量的候機和安檢的時間,可以說,(超)輕型公務機是服務企業效率的有力工具。

從經濟學角度來看,超輕型公務機市場屬於典型的小眾利基市場,但在近年來卻出現了有趣的行業市場變革,而這個變革者卻是我們所熟悉的本田。

在許多人的認知中,本田更多是汽車、摩托車、船外機品牌,但事實上早在上世紀80年代,本田就已經在開始投入航空器的研發及跨地區交通的布局。經過近三十年的技術及產品打磨,本田飛機公司的HondaJet於2015年通過美國聯邦航空局型號認證,憑借著在性能、體驗、成本等方面的優秀表現,以“效率機器”的角色在公務機市場中一鳴驚人。

回顧HondaJet的研發與誕生,雖然頗具未來遠見,但也絕非一帆風順。在上世紀80年代,美國航空器市場仍然是大型機的天下,原因在於小型機環境嘈雜、客艙狹小不適,儘管超輕型公務機是小眾利基市場,但本田看到了航空器小型化的未來市場趨勢及潛力。

抱著給用戶及業界帶來新價值的想法,本田從1986年開始正式立項航空項目,直到2005年HondaJet世界首秀,再到2015年取得FAA美國型號認證、正式實現商業化,期間的辛酸與坎坷可想而知,在1996年最艱難的時刻,航空器項目甚至由於技術難以取得突破而一度中止。本田飛機公司創始人兼主工程師藤野道格憑借著極大的熱情與投入,堅定地堅持30年研發之路,才將HondaJet從設計圖紙變為最終產品,不僅填補了市場空隙,並一舉變革了整個(超)輕型公務機市場的遊戲規則。

根據通用航空製造者協會(GAMA)數據顯示,自2017年以來,HondaJet連續三年在同級別公務機中保持全球交付量首位,目前有約150架HondaJet在全球各地使用。

根據本田披露的數據,HondaJet的用戶大多集中在連鎖店經營者、意見領袖/明星藝人/運動員、以及大型企業,其中近四分之一的用戶屬於首次購買公務機。之所以能夠受到全球各地用戶的喜愛,自然來源於HondaJet“效率至上”的產品理念。

在HondaJet的企業用戶中,最具代表性的當屬通用電氣。通用電氣在美國至少有50個工廠、全球有超一百家工廠,而其中不少工廠處於位置偏僻的地區,若是乘坐常規公共交通工具來回時間長達2-3天,且要承受轉機、轉車等煎熬。而HondaJet能夠讓通用電氣員工實現一日多地多工廠的來回出行,極大地節省了時間及經濟成本,在某些情況中,HondaJet的出行成本甚至比普通民航還要低。

此外,出身自本田的HondaJet甚至受到了老對手豐田的青睞,此前曾有航空愛好者拍攝到豐田公務機上有著“HondaJet Elite”的標識,本田豐田如此同框出鏡,在社交網絡上還引起一番熱議。

“遊戲規則改變者”

2018年5月,本田推出HondaJet全新升級版——HondaJet Elite,並於2019年8月取得中國適航證,正式進入中國市場。

不同於“奢侈品”和“大型玩具”,HondaJet Elite聚焦產品在出行場景中的實用性(practicality),通過更好地平衡性能、體驗、成本三者,以達到出行效率及成本優勢的最大化。

HondaJet Elite取得中國適航證

大家都知道,在航空器飛行過程中,風阻與速度就是一枚硬幣的正反面。速度越大意味著性能越高、出行時間越短,但速度帶來的風阻卻意味著燃料成本的提升、機艙噪音的增加,二者難以平衡,這也是以往傳統公務機的最大痛點。

在傳統商務噴氣飛機中,發動機置於機身後方,但這也帶來了高速飛行時機身不同流場間的巨大空氣阻力障礙。而HondaJet最大亮點在於,率先通過將發動機艙設計在機翼上方(OTWEM),以疊加流場的方式抑製高速飛行時的空氣阻力,實現高於同級別其他飛機的速度及更低的燃料費。

HondaJet的機翼上方引擎布局設計(OTWEM)開創了商務噴氣飛機的先例,也正是由於發動機艙不緊貼機身後側、發動機的支撐結構不搶佔客艙空間,HondaJet也因此極大地減少了機艙噪音並將機艙容量空間最大化,達到用戶乘坐體驗的提升,幫助HondaJet能夠兼顧性能、體驗及成本,成為卓越的“效率機器”,因此被稱為“遊戲規則改變者”。

HondaJet特有的的OTWEM設計

由於行業的小眾與傳統,想要在航空業做出產品變革並不容易,本田飛機公司創始人兼主工程師藤野道格在對外介紹時表示:“想在相對保守的航空製造領域有所改變不是件容易的事,因為改變意味著成本和風險。我們一直懷有創造和創新的信念,因為本田的目標是用新科技在行業裡創造新價值,而不是簡單地進入一個既有市場。”

另外,關於OTWEM的靈感來源還頗有趣味,在1997年本田航空器項目被迫中止後的一晚,藤野道格博士躺在床上依舊思考著飛機設計的問題,在仰望著天花板的時候,突然想起了德國物理學家普朗特所著教材中有關氣流的分析,才有了通過疊加流場實現最佳壓力分布的靈感。藤野道格起身從牆上撕下掛歷,在掛歷上繪製出了第一份OTWEM的設計草圖,這才有了後來HondaJet項目的起死回生。

除了獨到的OTWEM外,HondaJet還擁有自主研發的自然流層(NLF)機翼及機首,通過整體設計的模式最大化減少機械成型的面板部件數量,從而降低飛行中機翼與機首的阻力。而機體所採用的一體成型的輕型複合材料,能夠在降低飛機重量的同時獲得了更加優越的機體強度,因此能夠實現傳統同類機型無法達到的13000m超高空航行。由於超高空空氣更加稀薄,因此空氣阻力更小,不僅速度更快、飛行更平穩,還能節省更多燃料進一步降低飛行成本。

在HondaJet機艙內部,除了人體工學的各類面板和座椅外,還設立了獨立私密的衛生間,以及能容納6個大型高爾夫球包的大貨艙。駕駛員艙配備了Garmin G3000最新一代數字航空系統,並支持單人駕駛飛行,也正是因此,不少HondaJet的用戶亦是資深飛行愛好者,甚至是HondaJet的駕駛者,親自享受飛行駕駛的快感,例如著名好萊塢影星湯姆·克魯斯。

HondaJet客艙內部

自2019年,全面升級的HondaJet Elite已經開始在中國地區進行產品交付,隨著中國公務機市場的蓬勃發展,HondaJet Elite或許將成為更多企業及個人的出行選擇。對於本田而言,研發HondaJet的初心則是希望通過航空產品,幫助用戶更加高效地利用時間,不僅成為公務事業的得力助手,還能讓用戶留下更多的時間陪伴家人,甚至與之共同分享自由航空移動的樂趣。

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