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進步的不止是三電系統 騰訊長途體驗秦Pro EV500

在比亞迪結束了對秦Pro DM和秦Pro的專業試駕之後,這次終於輪到了呼聲最高的純電動版車型——秦Pro EV500。而與之前兩款車型不同的是,秦Pro EV500選擇了分區域的長途試駕,這不僅是一次對續航能力的考驗,同時還有利於讓我們發現更多關於秦Pro EV的小秘密,這其中就包括了些隱藏的人性化設計。

其實秦Pro EV500也早就上市了,與秦Pro(燃油車)和秦Pro DM(插電式混動車)共同在今年9月20日上市的,並推出了3款車型,補貼後的全國統一售價為16.99-18.99萬元。秦Pro EV500搭載的是永磁同步電動機,及容量為56.4kWh的三元鋰電池組,NEDC綜合工況續航為420km,並支持最大60kW直流充電,僅30分鐘即可將電量充至80%。另外,還配有新一代電池智能溫控管理系統。那麽此次的長途試駕就真正開始了。

NEDC續航420km,實際續航是多少?

此次長途試駕的路線是從上海市安亭區發出,然後前往太湖風景區,再開往杭州,最後再回到出發點,全程大約460km,絕大部分路段為高速路況。在出發前每輛基本都是滿點狀況,我們上車後邊開啟了暖風,設定為20℃ + 兩擋風量。此時儀表盤顯示的電池剩餘為98%,可行駛裡程為412km。

可以說從表顯的數據來看,秦Pro EV500的續航裡程與NEDC數據相符。隨後我們便組成車隊向太湖風景區行駛,當天的路況還是比較擁堵的,好在純電動車不怕擁堵,只是總開著暖風會讓人有些揪心。在行駛了74km後,剩餘電量為78%,可行駛裡程為328km。

隨後經過服務區修整繼續前行,當行駛了114.6km後,表顯的剩餘電量為67%,可行駛裡程為280km。整體來看,在開著暖風的情況下,秦Pro EV500的續航能力表現還是值得肯定,與NEDC數據相差不大,只是根據我們的經驗來看,開暖風對續航裡程的影響遠比開冷風大了許多。

支持最大60kW的直流充電,到底有多快?

秦Pro EV500的慢充和快充的充電接口都被設計在了車身右側的後方處,其中左邊是交流慢充接口,右邊則是直流快充。我們在高速伺服器進行了直流快充的體驗,充電功率基本穩定在52.9kW,同時充電電流為113.50A,在8分鐘內便將電量從67%充到了77%,可以說整體的效率還是很高的。

而根據官方的數據得知,秦Pro EV500配備的是一款總電量為56.4kWh的三元鋰電池組,能量密度達到了160.9Wh/kg,在直流快充模式下,30分鐘內可將電池電量充至80%。另外,新車還配備了新一代電池智能溫控管理系統,能讓電池組不懼怕嚴寒酷暑的惡劣用車條件。

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與秦Pro和秦Pro DM相比,開起來又如何?

之前試駕過秦Pro(燃油車)和秦Pro DM(插電式混動車),可以說秦Pro全系車型的品質和駕駛感受都很不錯,燃油車由於動力性能受限和動力匹配等方面,在中高速時再提速會覺得無力;而DM插電式混動車就不存在這個問題,電量充足時性能強大且平順,變成混合動力車型時相對來說行駛品質會有所下降,但整體表現遠比秦DM好太多。

而今天試駕的秦Pro EV500則是一款純電動車型,比亞迪在整車調校方面似乎有些參考我們的開車習慣,並沒有讓電動機保持著原始的狀態,至少整車無論是起步,還是加速都會很有線性感,這點與燃油車非常類似,因此就算電動機性能再強大,也不會出現突兀或“躥動”的表現,整體還是以舒適為主,而且整車也非常的好駕馭。

只是在“ECO”模式下,起步和加速會顯得“保守”一些,但只要捨得踩加速踏板,那種儲備好的動力性能隨時說來就來,就算在中高速下繼續加速並線或超車,整體的性能表現都遊刃有余。而切換到“SPORT”模式之後,會明顯感覺整體性能輸出更加積極,響應速度也變得更快,但絕不會出現“躥動”的異常。

其實在體驗燃油車和插電式混動車時,整車的NVH隔音表現給我留下了深刻的印象,可以說秦Pro全系的NVH表現在同級別中絕對是佼佼者,因此對於這款純電動車的期待值也會更高,畢竟EV車型的噪音源相對更少。結果表明,秦Pro EV500延續了靜謐的特點,就算車速超過100km/h再加速時,也只有逐漸變大的風噪傳入車內,但並不會影響到車內的交流和聽音樂。

不過可能是這套瑪吉斯輪胎的緣故,在平順的高速路面上胎噪聲控制的很不錯,但進入相對粗糙的路面時,胎噪聲就會比較明顯,整體的表現並沒有DM車型上的米其林輪胎表現好。

“動能回收系統”是新能源車上比較有意思的功能,如果調校的好能減少我們踩刹車踏板的次數,同時對減速能有更精準的控制。秦Pro EV500提供了“標準”和“較大”這2擋強度可選,通常還是建議大家選擇“標準”,比亞迪的調校還是很有線性的,在車速不太高時,動能回收的介入很平緩,會“模擬”燃油車有線性踩刹車踏板來滑行減速的那種感覺,這也確保了車內最佳的舒適性。

不過比亞迪調校的不足也很明顯,當車速偏高時,就算在“標準”模式下,拖拽感相對來說會比較明顯,此時可能會對後台乘客的舒適性造成一些影響;而“較大”的動能回收,拖拽感本身介入的就較為明顯,但在長下坡中使用對續航的提升還是很有幫助的。

這裡還想分享個我自己很喜歡的功能,覺得比亞迪的產品在逐漸的從精品化走向人性化。秦Pro EV500配有AUTOHOLD自動駐車系統,當我們將刹車踏板直接踩到底時,這個功能會被激活(適用於長時間等待),隨後再踩加速踏板便可自動解除且前行,這個過程有1s的響應時間,同時車體還會抖動一下。

而如果只是短時間等信號燈,我們大可將刹車踏板踩至3/4處,此時該功能不會被激活,同時車輛也會停的很穩,隨後再抬起腳,不用踩加速踏板,車輛就已經平緩的前行了,中間沒有等待時間,同時車身也不會有任何感覺,整體平順且舒適。

秦Pro EV500刹車系統的前半段就已經很好用了,儘管刹車的行程不算長,但卻能很平穩的將車停穩,並不會出現類似急刹的不適感,相反還比較有線性。如果繼續再踩到底激活自動駐車系統時,會覺得下半段行駛略長,但這並不會有什麽影響,因為車已經停穩了,這個過程只是為了啟動AUOTHOLD而已。

秦Pro EV500相比燃油車和插電式混動車來說,後懸架全系標配的是多連杆獨懸,這點相比其他車型要更好,同時整車的調校也是偏舒適的,但後懸總感覺還是有些偏硬,尤其是中高速情況下,過減速帶時,對後排乘客的舒適性還是會有點影響。

值得一提的是,秦Pro EV500在處理較大坑窪或減速帶時表現的很乾脆,確保了車內的乘坐舒適性。而遇到一些連續顛簸路面時,懸掛對多餘振動的處理顯得有些不及時或力不從心,還是會有些晃動傳入車內,好在對於舒適性的影響並不算大。

秦Pro EV500方向盤的指向性很精準,儘管轉向上存在一些小虛位,但這對於一款家用車來說也是合理的,在並線或路口轉彎時基本沒有任何影響,只是在需要大角度轉彎或連續過彎時,記得多打點方向就沒什麽問題了。而得益於獨懸、韌性底盤和車重的特點,讓秦Pro EV500在中高速過彎時,車身並不會出現明顯的側傾,這也能大幅提升乘坐的舒適性。

其實秦Pro EV500是一款很好駕駛的家用車,各項性能和整體調校也非常符合產品本身的定位,無論是城市內的日常代步,還是中長途的旅行,秦Pro EV500都能很好的對應,同時保持佛系的駕駛方式,也總能讓秦Pro EV500給你帶來最佳的舒適性。

作為純電動車型,與秦Pro和秦Pro DM有哪些不同?

先來了解下“秦Pro”和“秦Pro DM”這兩款車型吧。點解可閱讀以下試駕文章:

秦Pro(燃油車):《開啟家轎新“玩”法 騰訊深度體驗比亞迪秦Pro》

秦Pro DM(插電式混動車):《試駕比亞迪秦Pro DM 好看的皮囊/有趣的靈魂》

秦Pro全系分為“秦Pro”、“秦Pro DM”和“秦Pro EV”這3款車型,分別代表了“燃油車”、“插電式混動車”和“純電動車”。由於都是基於同平台所打造,外觀造型也都源自最新家族式“Dragon Face”的設計,因此在整車外觀造型上並沒有什麽不同。

而有所區別的主要是體現在細節處,例如“大嘴式”進氣格柵內部的樣式就完全不同,以及全LED前大燈組內部的裝飾光源、前保險杠兩側的設計、前唇的造型等等,車身側面前翼子板處的裝飾件、輪轂樣式也有不同。而車尾最大的不同是張貼的標識。

內飾方面,秦Pro全系車型均採用了最新簡約且不失科技感的內飾布局和設計,可以說內部的材質和用料也基本相同,其中全液晶儀表盤、可90°電動旋轉的中控屏、集成的DiLink智能系統等等,這3款車型都是相同的。而在內部的儲物空間、座椅舒適度、駕乘空間、裝載能力等方面也幾乎一樣,不同的就是每種類型的配置存在差異化。

全文總結:如果預算有限且有用車需求,秦Pro對於家用車來說是個不錯的選擇;如果有家用充電樁,想節約用車開支,絕大多數時間都是滿足代步使用,那麽秦Pro EV500最為合適;如果在前者的基礎上經常跑中長途,同時又對性能有要求,那麽秦Pro DM可滿足你。

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