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滴滴、美團等公司遭重罰背後:出行平台之爭進入下半場

《科創板日報》(上海,陳默)訊,8月13日消息,上海市交通主管部門12日-13日首次聯合上海市通信管理部門,對“滴滴”“美團”“享道”“首汽”等互聯網出行平台開展執法檢查。

此前,執法部門於7月已向滴滴出行和美團出行分別開出累計550萬元和147萬元的罰單。

在曝出多起危及乘客人身安全的風波後,出行平台眼下面臨的監管環境正日趨嚴格,能上線運營的車輛數量顯然將繼續受限。

以滴滴為代表的出行平台,歷經狂飆突進似的大發展,如今普遍面臨難以實現盈利、且融資日益艱難的窘境。

在此背景下,出行平台的發展可謂已進入下半場。

如何通過更規範和高效的運作模式盡快減少虧損,以此引入新的融資或直接實現IPO,這是擺在出行平台運營者們面前最緊迫的問題。

運營不規範 虧損兩行淚

此輪監管重點是,檢查滴滴等出行平台是否存在為無資質車輛派單的違法行為。通信管理部門對網約車平台的定級備案、符合性評測、風險評估等情況開展檢查,並調查了解相關信息系統在上海屬地的落地接入情況。

公開信息顯示,針對各大平台存在違法違規行為且拒不整改或整改不到位的情況,根據相關法規,上海市交通執法部門將提請通信管理部門,依法依規處置,直至作出暫停發布、下架APP或停止互聯網服務、6個月內停止聯網或停機整頓處置等處罰。

據媒體報導,7月“滴滴出行”平台認罰550萬元後,繼續為無資質的車輛派單。從近三天的“黑名單預警”數據上看,在“滴滴出行”平台上的不合規網約車輛佔比均超過82%。同時,滴滴也未能給出平台上不合規車輛的數量信息及具體清退時間。

“美團計程車”也並不能讓人放心,平台在“黑名單預警”中佔比逾15%。

為什麽這些出行平台寧可冒著違規被罰的風險,也不願意清退不合規網約車?

這或與這些平台的商業模式變化有關。

在剛剛成立起步的數年時間裡,以滴滴為代表的出行平台更多採用私家車接入平台接單,平台獲得收入抽成的模式。當時這種輕資產能迅速做大規模的商業模式,吸引了無數投資人,滴滴的估值也一路高歌猛進。

但隨著運營過程中對安全問題的把控缺失,造成了嚴重的社會後果,由此引來日益嚴格的監管力度,出行平台立即面臨擴張受限並因而導致收入增長難以持續的困境。

以滴滴出行為例,一方面是惡性事故導致順風車業務直接下線,另一方面是專車、快車等準入門檻越來越高。

由此,隨著各地先後頒布網約車“新政”,對司機戶口所在地、車牌歸屬地等進行嚴格限制,這就把大量原本可以提供運營服務的車輛擋在了平台之外。這對於網約車平台無疑巨大打擊。

事實上,從近年各大平台的財務數據也能明顯看出這種發展受阻的跡象。

滴滴出行在2018年的營業數據顯示,全年虧損高達109億元。2018年9月程維發表的內部信中提到,滴滴創業近6年合計虧損約390億元。今年以來,滴滴宣布對非主要業務“關停並轉”,並對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員。涉及減員比例15%,“優化”約2000人。

其他網約車平台的日子也同樣不好過。比如此次同時被上海交管部門處罰的美團計程車,經歷2017-2018年靠補貼搶用戶大戰,雖然美團贏得了一定的市場份額,但這也不過重走滴滴的老路。一旦補貼減少或停止,其增長也就逐漸停滯。

因此,去年9月,美團高級副總裁王慧文在IPO新聞發布會上表示,美團不會加大在網約車上的投入。今年4月,美團計程車接入了曹操出行、首汽約車、神州專車等出行服務商,為用戶提供出行服務。這也意味著,美團不再自己做出行,而變身為導流平台,其模式更加接近於高德了。

估值已高企 上市非坦途

如今,美團還可以通過對計程車業務的轉型來自我修正,因為他們還有其他核心業務。

但對於滴滴來說,出行服務幾乎就是全部。從2018年的財務數據看,失去了順風車這一現金流業務的滴滴,在單車、外賣、汽車交易等業務方面均持續虧損。今年年初,滴滴喊出了聚焦的口號,小巴、酒旅、票務等衍生業務也很可能陸續被放棄。

作為出行平台的一個典型代表,滴滴的生存狀況在一定程度上也代表了這一行業的現狀。

眼下,除了通過加強規範管理和提高運營效率以盡快減少虧損而外,滴滴面臨的重要問題還包括,作為一家估值已經是巨無霸的互聯網公司,卻始終徘徊在資本市場之外。

滴滴已經走過了近7年的發展歷程,早年曾備受資本青睞,多輪融資下來,總額已超130億美元。但尷尬的是,早期資本面臨退出壓力,而目前資本市場也面臨著“寒冬”,燒錢換規模卻讓虧損越來越大的模式已經逐漸被拋棄。

此前有媒體消息稱,滴滴正在尋求一筆20億美元的融資,若順利完成,估值可達620億美元。

這一估值如果拿到美股市場,幾乎沒有太大吸引力——今年5月登錄紐交所的Uber,發行價45美元/股,上市即遭破發,截至8月13日收盤已跌至36.45美元/股,市值611.25億美元。

美股另一家出行平台Lyft的股價也長期徘徊在發行價之下。

目前市場上還沒有關於上述20億美元融資是否成功的準確消息,如果此次融資沒有成行,那麽對於仍在“燒錢”的滴滴來說,上市的渴求將更為迫切。

近日,滴滴出行宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司,專注於自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。

這被外界解讀為滴滴為衝刺IPO所做的準備,因為5月Uber上市前也走了幾乎一樣的一步棋。Uber上市前夕,旗下的自動駕駛部門ATG宣布獨立,以此獲得了10億美元的投資。

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