對於車企而言，跑車和性能車自然能反映出自身的技術實力，但是，對於真正的車企巨頭，年銷幾十萬輛的“國民車”才是立足之本，正如卡羅拉是豐田的“搖錢樹”，而大眾品牌則被調侃為“只有一台車——高爾夫”，作為中國規模最大的汽車生產企業，上汽集團也是躋身世界前十的造車巨頭，在榮威+名爵雙品牌中，打造一台實力出眾的“國民車”，其戰略意義是不言而喻的。
上汽集團-榮威i6
不久前，2019款榮威i6 PLUS正式上市，指導價區間為8.98-13.98萬元（榮威官方目前已公布2萬不限時現金優惠政策）。榮威官方將2019款榮威i6 PLUS定義為“A+級寬適豪華互聯網轎車”，大空間、舒適性成為了新車的主題詞，雖然在車型名稱多出了"PLUS"，但新車相比老款在尺寸上並沒有太大變化，車身長寬高分別為4671/1835/1464mm，軸距為2715mm，僅僅是車身高度比原來增加了4mm。
在外觀方面，2019款榮威i6 PLUS和老款車型最明顯的不同在於採用了更大面積的展翼式進氣格柵，該設計風格源於榮威全新家族設計語言，而在車身其他部分，2019款榮威i6 PLUS與老款車型並沒有太大區別。
新車究竟在哪些地方“PLUS”了呢，相信這次2019款榮威i6 PLUS的動態體驗將給各位看官們一個答案。
相比外觀上有限的提升，新車的發動機和底盤懸架已有另一番乾坤。動力方面，2019款榮威i6 PLUS 1.5T車型搭載了上汽“藍芯”1.5T缸內中置直噴渦輪增壓發動機，發動機最大輸出功率124kW，最大輸出扭矩250N·m。傳動系統匹配了7擋TST雙離合變速器。
雖然動力參數上，這台發動機與2018款榮威i6上搭載的1.5T發動機一致，但在發動機原理方面，新車的發動機已由奧拓循環變為了米勒循環，發動機平順性及經濟性都有進一步提升。在上汽先前公布的產品規劃中，這台發動機已步入上汽第二代SGE發動機的範疇。
在直線加速體驗環節，這套動力組合展示出了它應有的實力。在0-100km/h加速過程中，能明顯感受到發動機的主要發力區間位於中高轉速，雖然已經採用了彈射起步，但動力依然會有半秒左右的延遲，並沒有期待中的推背感。
但起步之後，後半段的加速過程就成了7DCT雙離合變速箱盡情施展的舞台，伴隨著這台發動機在中高轉速時迅猛的輸出，變速箱擋位銜接非常順暢，輕易的將車輛推向急速，並在當天的測試中跑出了0-100km/h 8.5s的加速成績（官方公布的0－100km/h加速時間為8.3s）。
沒辦法，雙離合變速箱就是這樣的“直男”，在一往無前的直道衝刺中，它高效的動力傳輸可以實現較低的油耗，並帶給駕駛者加速時的平順感，但相對的，雙離合變速箱在原理上幾乎無法規避低速時的頓挫感。
值得注意的是，在不同的調校下，這台發動機的動力特性可以表現出了很大的不同，在上汽品牌部分車型中，這台發動機能賦予車輛令人驚異的加速性表現，而在更加偏重於家庭的榮威i6 PLUS這邊，動力平順性才是追求的首要目標。
雖然師出同門，但拿著同樣來自上汽的食材，名爵做出的菜就像女友的燭光晚宴，而榮威則能張羅出一桌家庭團圓飯。
2019款榮威i6 PLUS對於舒適性的追求不僅體現在動力方面，2019款榮威i6 PLUS在底盤方面的改進更能說明這個道理。2019款榮威i6 PLUS 1.5T車型全系標配多連杆獨立後懸架（1.6L車型為扭力梁後懸架），“三橫一縱”的“E型”四連杆結構不僅使得後橋整體剛性增加，同時增強了懸架系統對後輪的約束作用，讓車輛獲得更好的操控性與舒適性。
另外， 2019款榮威i6 PLUS採用的是德國ZF薩克斯減振器，行程長、吸收顛簸能力強是這套避振器最明顯的優點，但相應的，採用這套減振器後，懸架的質感也變軟了，對於隨後進行的蛇形繞樁測試而言，這明顯將成為2019款榮威i6 PLUS的一個弱點。
不出所料，在蛇形繞樁環節的測試中，2019款榮威i6 PLUS的確出現了不小的側傾，而且方向指向性也不能謂之精準，但在劇烈的駕駛中，電子系統反應卻十分迅捷，任何會讓車輛失控的嘗試都被電子系統及時糾正，這使得車輛四個輪子始終牢牢地抓在地面上，讓試駕員能夠自始至終從容的轉動方向盤。
2019款榮威i6 PLUS抓地性能好和它採用的米其林浩悅3ST輪胎也有很大關係，另外，2019款榮威i6 PLUS全系採用17寸輪圈。
個人覺得，在A級車越發向運動、操控性等定位靠攏的今天，似乎很多A級車更願意宣傳懸架的支撐性，而不願意將懸架舒適性作為宣傳的點，其實在市場上，常年位居銷量榜一二的軒逸底盤就是屬於明顯的舒適性懸架，而外觀上運動風格十足的思域底盤調校也十分舒適，所以，雖然很多消費者心中都有賽車手的夢，但在實際選車時，決定權都“交給了屁股”。
另外，熟悉改裝車的朋友都明白，要想把懸架從“軟”改“硬”，實現的辦法有無數條，但想要把懸架從“硬”改“軟”卻很難實現，在原廠懸架設計中，要讓一款懸架有足夠的舒適度，同時又能為車輛提供足夠的支撐，是要花費更多精力的。
相比蛇形繞樁環節，我更願意用這輛車去應付日常的道路，尤其是顛簸起伏較多的路面，畢竟2019款榮威i6 PLUS車身比邁騰還寬，它明顯不是給你用來玩性能的。而面對減速帶時，開著2019款榮威i6 PLUS你完全可以直接“懟”過去！因為即使時速60km/h，這套懸架還是能將車輛過減速帶時的顛簸處理的從容不迫。
在製動方面，官方公布的2019款榮威i6 PLUS的100km/h-0製動成績為38米，這在同級別的中國品牌和合資品牌車型中都算得上優秀水準，當然，受製於舒適性的懸架，這輛車在加速和製動過程中的抬頭與低頭現象都比較明顯。
在定位上，2019款榮威i6 PLUS將朗逸當做了市場上的直接競爭對手，對比兩台車， 2019款榮威i6 PLUS 1.5T車型除了在底盤性能方面有比較明顯的優勢外，豐富的配置也是它最主要的競爭力。
在這裡做個簡單的比較，朗逸1.4T 280TSI DSG指導價14.69萬，2019款榮威i6 PLUS TST 4G互聯旗艦超讚版指導價11.98萬，兩者指導價相差2.7萬（後者的優惠幅度還有可能超過前者），但後者比前者配置單中多出了倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、座椅腰部支撐調節、主駕駛座椅電動調節、10.4英寸高清中控屏、後視鏡電動折疊等十餘項配置，而2019款榮威i6 PLUS 1.5T車型頂配車型的360°全景影像更是越級的配置。
2019款榮威i6 PLUS 1.5T車型全系標配10.4英寸中控屏
寫在最後
近幾年來，年輕化、運動化儼然成為汽車市場上的潮流，在車企想方設法將自家的新車往運動、年輕去靠攏的同時，市場數據卻呈現出了另一番景象，在剛剛過去的2019年第一季度，大眾朗逸、日產軒逸這些主打家庭牌的A級車依然雷打不動的位居銷量榜一二位，通過這些，我們不難發現，雖然“年輕人第一台車”的購車需求已悄然成型，但驅動中國汽車市場的最重要力量依然是來自於普通家庭，對於普通家庭而言，一輛經濟、寬敞、舒適的A級車依然是購車的首選。而花哨的配置、時尚的外觀則是滿足基本需求後的錦上添花。
從這個角度看，2019款榮威i6 PLUS在懸架上十足優秀的舒適性調校及豐富的配置給予了它在硬體方面的競爭力，也許在終端銷售中，4S銷售顧問只要能讓客戶深度試駕一下2019款榮威i6 PLUS，就能讓很客戶“路轉粉”，但這只是說起來很容易！
相比2017年底推出的榮威i6，2019年的2019款榮威i6 PLUS的外觀僅僅是在前臉處做出了改變，而其他部分卻沿用前者的設計，而與此同時，榮威新能源家族卻在不斷的推陳出新，也許，榮威只需要把放在新能源車型方面的精力分一點點給2019款榮威i6 PLUS，就會產生出更驚豔的產品。其實，大部分汽車消費者都像極了男人——你沒有一個驚豔的外表吸引我，我憑什麽要領會你的內在美呢?
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