這些車不降價還賣得出去嗎？

在2019年，雖然車市表現低迷，但依舊不乏一些暢銷車型，而這些產品中有的是產品力出眾，加價也有人買，比如雷克薩斯ES；有的是情懷和光環加分，不降價也暢銷依舊，有的則是靠降價，靠終端大幅優惠才能維持銷量。而有些車賣不好也和價位有很大關係，今天我們要說的這8款車，價格對銷量的影響非常明顯，如果不降價銷量很難有起色。

路虎極光

價格對銷量影響指數70

新一代極光產品力大增，硬實力表現出眾，而顏值也得到了優化和提升，起售價較老款而言進行了下調，但銷量卻沒什麽起色，全年累銷只有7千多輛。極光目前終端優惠幅度並不大，但35.58萬的起售價和奔馳GLC以及奧迪Q5L等車型有明顯的重疊區間，在競品和市場的雙重重壓下，就意味著極光不降價很難和這些車型拉開差距形成錯位競爭。價格下降會對極光銷量有一定刺激作用，不過影響也不會很大，畢竟極光輕奢小車的定位略小眾，閱聽人不夠廣泛，也限制了銷量表現。

奧迪A4L

價格對銷量影響指數80

奧迪A4L在2019年銷量數據非常出色，年銷破16.8萬，和家用B級車邁騰、凱美瑞差距不大。而在入門級豪華B級車領域，要論顏值，奔馳C級領先，要論產品力，剛完成換代的寶馬3系拔得頭籌，奧迪A4L能夠年銷近17萬，很大程度上都是因為降價帶來的，終端優惠超5萬，入門版本裸車已經跌至23萬上下，性價比出眾。

寶馬3系

價格對銷量影響指數78

剛完成換代的寶馬3系，在2019年年末，2020年年初就給出了2萬多的降幅，對銷量的刺激也非常明顯，月銷量環比上升，恢復往日銷量水準。降價對寶馬3系的影響是有，但不是說沒了降價寶馬3系就賣不出去，畢竟在同級別車型中寶馬3系的產品力遙遙領先。

奧迪Q5L

價格對銷量影響指數95

奧迪Q5L在2019年下半年漲勢迅猛，年銷近14萬，和奔馳GLC相比只有三位數的差距，這份漲勢是建立在終端近10萬降幅的基礎上。如果奧迪Q5L不降價，銷量很明顯會出現大幅下跌，在Q5L剛上市時就已經證明了，雙離合變速箱搭載、四驅系統的變動、托森差速器的取消，這些配置改動讓它備受爭議，和剛完成中期改款的奔馳GLC產品力差距較大，如果不講價，相似的價格更多人都會傾向於選擇奔馳GLC，所以價格對奧迪Q5L的影響非常高。

標致508L

價格對銷量影響指數70

標致508L被稱為法系車翻身的希望，但出師不利，年銷量剛過5千大關，連凱美瑞或者雅閣的零頭還不到。要說508L這款車，定價要比雅閣低，而且顏值出眾，整車看上去時尚精致又動感，內飾設計也很有看點，唯一的缺陷就是優惠太少，這也是它賣不好的最大原因。本來法系車日漸式微，地位和口碑每況愈下，撐不起508L的售價，而終端優惠了了，更限制了它的銷量表現，如果508L能夠降價，銷量還是會有明顯的增長的。但影響恐怕不會很大，因為法系車現如今市場份額佔比還不到1%，閱聽人越來越少，僅靠一款車是難以翻身的。

發現神行

價格對銷量影響指數90

發現神行在2019年算是路虎品牌的“功臣”，靠著終端近10萬的降幅，月銷量屢屢出現同比兩位數的增幅，算是彌補了新一代極光的遺憾。不過發現神行銷量大漲和價格的關聯非常深，沒有優惠加持，更多人會傾向於顏值更高的極光，或者尺寸更大的星脈。

攬勝星脈

價格對銷量影響指數79

如果拋開價格來看，攬勝星脈的表現還是很出色的，被稱為最美路虎，顏值高，科技感和豪華感的營造也非常到位，但過高的售價一直限制著車型的銷量表現。從剛上市時最高版本百萬上下的售價，到現如今57.28萬的起售價，起售價格不斷下調，終端也伴有超10萬的優惠，才讓星脈話題度和熱度見漲，一旦沒有降價和優惠，星脈又將回歸鮮有人問津的局面。

別克英朗

價格對銷量影響指數90

別克英朗是當下車市最暢銷的三缸發動機車型，在2019年也有著超25萬的銷量，在轎車領域總榜排名第六。在三缸發動機車型中，英朗不管是顏值還是尺寸空間亦或是配置表現都不算拔尖，之所以暢銷很大程度上還是降價導致，對一款11.59萬起售的緊湊型A級車來說，超4萬的降幅很有吸引力。英朗的暢銷離不開大幅優惠，但也有上汽通用針對動力系統的8年/16萬公里超長質保影響，還有英朗累銷多年積攢的好口碑加持，所以不降價會影響英朗銷量表現，但也不是全靠價格才能維持銷量。