北京滴滴司機：抓得厲害，大家都不出來拉活了

“大家都不出來拉活了”

7月6日，上午10點，灼日下的北京氣溫達到了35度，使用滴滴出行APP的快車、計程車同時呼叫功能後，螢幕顯示快車排隊人數超過25位，需要等待30分鐘；優享排隊14位，需要等待18分鐘。而專車，則一如繼往的顯示臨時加價。

經過在烈日下二十多分鐘的等待，終於幾公里外的一輛優享車接單了。這位白色豐田卡羅拉的車主，林司機說道：“大家都不出來拉活了，北京市抓滴滴，沒有（網約車）運營證就抓你，抓到就罰一到三萬。”

等一個小時都沒車是常有的事（來源：微博）

這是邦哥的親身經歷，不知道叫網約車的你，這兩天有遇到類似的經歷嗎？

一、

計程車難了，打黑車更難了

7月1日開始，《北京市查處非法客運若乾規定》實施。新規明確了把從事非法客運人員的違法資訊納入本市信用資訊系統。這次被稱為“史上最嚴的查車政策”將嚴肅查處套牌車、黑出租、黑摩的。

當然，還有“黑網約車”。

查處現場

根據新京報的報導，該規定實施當天，市交通執法總隊組織11個執法大隊，300餘名執法人員，與多部門聯合執法，在機場、火車站等45重點地區，對各類“黑車”擾序、非法運營行為開展打擊。短短半天時間，檢查車輛1800余輛，查扣各類“黑車”54輛。

而這些“黑車”中，網約車數量不在少數。

市交通執法總隊第一執法大隊黃聖國介紹，以往查處非法運營的時候發現，有的黑網約車是通過租賃公司租用的，這些車輛也能在滴滴快車平台上注冊，目前統計來看，參與黑網約車運營的，大部分都是京牌車，司機中也有一部分北京籍，但大部分是外地司機。

“從平台分布上來看，滴滴平台’黑網約車’數量最多”，黃聖國說道。

其實，叫作“黑網約車”的原因很簡單（缺1不可）：

1、非京戶籍。

2、非京牌照。

3、駕駛員沒有網絡預約出租汽車駕駛員證。

4、車輛沒有網絡預約出租汽車運輸證。

而依據相關規定，執法人員將對這些“黑網約車”在內的違規車輛，進行30天至60天的扣押，同時對駕駛員處以1到3萬元的罰款。

在邦哥詢問下，一位網約車司機表示：如果一天跑18小時車，除去交給平台的錢和油錢成本，再加上補貼，一天最多也就能賺500多塊，一月也就2萬。如果罰款2、3萬，一個月基本白乾。

這位網約車司機還說到：“網約車證好辦，免費的。但是沒有北京車牌、沒有北京戶籍你辦不了呀，好多外地的司機就走了。”

二、

監管大於一切

前不久，空姐乘滴滴順風車被殺害事件爆出之後，滴滴也積極應對並對軟體功能進行了更新。但是，隨之而來的還有更多性騷擾、司機乘客之間的言語或者肢體衝突事件發生。

滴滴出行創始人程維也不曾一次表示，司機是不可控。

從長久發展來看，嚴格監管司機的資質，對平台和管理部門是雙贏的辦法。

對平台來說，如果要自己治理這些非法司機，工作量相當之大。比如滴滴出行，其注冊司機超過5000萬人，要剔除那些人或車不合要求的司機，耗時耗力，效果還不一定好。

而現在，交給執法部門來辦，至少一大部分不合要求的“黑網約車司機”將被揪出來。另外，在一定程度上也能提高了乘客的安全系數，最終也能減少對相關管理部門的輿論壓力、增強其監管地位。

那麽問題來了，司機少了、用戶計程車難怎麽辦？

就計程車難問題，邦哥也在第一時間聯繫到滴滴出行，獲得的回復是這樣的：

近日平台收到很多用戶反映由於供需失衡，北京部分地區高峰期計程車成功率下降，等待時間變長，我們深感抱歉，在此也提醒廣大用戶盡可能提前規劃出行方式，更多通過預約或拚車出行，成功率會相對高一點。

滴滴給出的答案是：提前規劃出現方式，預約或者拚車。

而同樣的問題聯繫到了曹操專車，得到的回復是這樣：

“對於我們曹操（專車）而言，基本不存在影響，我們平台上線的車輛均為合法合規的京B牌照車輛，且司機都是京籍合規司機。從長期來看，網約車新政落地對於我們堅持合法合規運營的平台來說，必然是一個利好消息。”

目前，在這個政策嚴控的期間，多平台叫車或許是更好的選擇。

而近日，德地圖上線了“高德叫車”業務，不僅聯合多個出行服務商一起為用戶提供折扣，還直接為新老用戶提供了現金優惠券。

據悉，高德叫車是阿里巴巴旗下高德地圖的一站式出行服務平台，目前已經接入了滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車等主流出行服務商，可為用戶提供計程車、快車、新能源車、專車等多種不同價位的出行選擇。

反倒是入京呼聲最高的美團，按兵不動。

最近，還有傳聞指出美團在北京招聘司機，或將在北京開啟計程車業務。而美團方面否認是在為美團計程車招聘，而是在為公司部門招司機。

這時放緩步伐的美團，或許是在等政策的嚴控為其篩選掉那一批不合格的司機，適時出擊未嘗不是一個好辦法。

寫在最後

眼下，網約車大戰愈演愈烈，而滴滴出行以超4億用戶、每日超150萬的訂單量穩居行業第一，所以，在這次政策嚴控中受傷最慘也在情理之中。因為，總體司機少了，但用戶沒少。邊際成本增加了，同時產能還下降。

這也意味著，如果滴滴出行需要保證運力，則需要增加司機和車輛。那麽，成本的增加，不排除會選擇加價。

總得來說，這次北京對網約車的嚴格監管，或許釋放了更多的信號，為了維持整個網約車市場的健康、安全的發展。畢竟，一個公司、一個產品，漂亮的運營數據，是應該建立在用戶安全得到保障的前提下。

看到這，有多少人和邦哥一樣，默默的關閉了計程車軟體，打開某拜APP，走向停在路邊嶄新的敞篷單車，一套嫻熟的操作：掃碼，跨腿，坐上，踩踏板走人。

排隊叫車？不存在！

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