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滴滴接入第三方出行服務商,試水聚合平台

記者|柯曉斌

滴滴和美團再次相遇。

近期,滴滴將在APP接入第三方出行服務商,嘗試做聚合平台。目前,其已經和秒走計程車等多家出行服務商完成談判,第三方入口即將率先在成都等城市開始。據滴滴知情人士透露,今後滴滴將陸續接入更多第三方出行服務商。

上述知情人士介紹,以後,在滴滴的APP中,除了原有的快車、專車等,會新增加一個為“第三方”入口,用戶可以通過這個入口呼叫第三方出行服務商的車輛。

上述知情人士還稱,滴滴和第三方的合作方式具體為,滴滴為第三方出行服務商提供流量入口,第三方出行服務商為滴滴提供運力,滴滴從第三方抽取傭金,但依據第三方出行提供的運力情況,滴滴抽取的傭金不等, 每單最低抽取10%的傭金。

隨後,滴滴官方向界面新聞證實了此事,並稱今年5月23日開始,滴滴計程車在成都接入“秒走計程車”。成都用戶通過滴滴App不僅可以選擇滴滴提供的快車、專車、拚車等出行服務,還可以選擇第三方平台秒走計程車提供的經濟型出行服務。

今年4月,網約車平台 "同程計程車"更名"秒走計程車"。滴滴稱,此前用戶就可以在秒走計程車的母公司同程網站上,在接送機等場景下預定滴滴快車。

值得一提,美團計程車在停滯一年多後轉變戰略,從過去的自營模式,轉而接入第三方出行服務商,上線了聚合平台。目前,其已經在包括武漢、深圳等39個城市上線,通過聚合平台,美團用戶可以在餐飲商家頁面直接叫車。據美團知情人士透露,和第三方出行服務商合作時,抽取等傭金也是10%起。

這意味著滴滴和美團再次殊途同歸,瞄準了聚合平台模式。不過不同的是,依托廣大的租賃公司,滴滴更多的運力還是來自於平台的自有運力,第三方僅僅是作為其運力的補充,而在轉變戰略之後,美團的運力主要來自聚合平台。

滴滴加入第三方出行服務商,實際上因暴露了其因監管而帶來的“運力荒”。

去年9月10日,在滴滴順風車樂清事件之後,交通部要求對現有網約車和私人小客車合乘(即順風車)服務的駕駛員進行全面清理,2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員,並基本實現網約車平台公司、車輛和駕駛員合規化。

這對於滴滴而言是巨大的挑戰,雖然滴滴一直通過小桔車服(現已更名為“新車服”)的實體公司車勝和車企合作、投資租賃公司的方式去構建自有運力,但要在完全合規的情況下,保證現有的每天3000多萬的日訂單量,依然杯水車薪。

滴滴稱,因為高峰期訂單較多,用戶面臨計程車難的問題,接入第三方運力,可以緩解此類問題,提升用戶體驗。網約車還處於發展的初級階段,滴滴會通過多種形式探索行業發展,滿足用戶出行需求。

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