V2X真正走向量產，需通過安全認證體系的測試

如何確保V2X 的安全防護能力。

文 | 利榮

要實現自動駕駛，車輛必須具備有感知系統，像人一樣能夠觀察周圍的環境。但是自動駕駛相比於人，要求又要多很多，要觀察的不僅僅局限於眼前，所以除了傳感器，V2X技術也被當作自動駕駛的一個感知手段正在被開發著。

近幾年，V2X技術的發展越來越快，但如今的V2X技術距離真正的量產使用，還有一段不小的距離。

5月30日，CICV 2019第六屆國際智能網聯汽車技術年會期間，國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司聯合中國信息通信研究院、聯通智網科技有限公司、中國移動通信有限公司研究院、天翼物聯科技有限公司、啟迪雲控(北京)科技有限公司成功發布了“V2X安全認證防護體系”，該體系在中國率先實現了V2X直連通信身份認證和跨車企的互聯互通。

運營商和主機廠扮演的角色

按照中國汽車工業協會對搭載V2X功能汽車的定義來看，它是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網絡技術，實現車與X（人、車、路、後台等）智能信息的交換共享，具備複雜的環境感知、智能決策、協同控制和執行等功能，可實現安全、舒適、節能、高效行駛，並最終可替代人來操作的新一代汽車。

V2X車聯網通信主要分為三大類：V2V（Vehicle to Vehicle）、V2I（Vehicle to Infrastructure)和V2P（Vehicle to Pedestrian）。運輸實體，如車輛、路側基礎設施和行人，可以收集處理當地環境的信息（如從其它車輛或傳感器設備接收到的信息），以提供更多的智能服務，如碰撞警告或自主駕駛。

據新智駕了解，V2X通信技術目前有Dsrc與LTE V2X兩大路線。Dsrc發展較早，目前已經非常成熟，不過隨著LTE技術的應用推廣，未來在汽車聯網領域也將有廣闊的市場空間。

此外，電信運營商是V2X產業的重要參與者，運營商需做好三門“功課”。

即綜合市場需求和網絡能力，實現新商業模式；結合現有應用和5G場景，打造新應用場景；結合上下遊生態特點，創造產業新合作模式。

具體來看，一方面，加快推動5G和LTE—V等技術的成熟發展，為車與車、車與人、車與道路基礎設施以及車與雲之間互聯提供安全、穩定的信息基礎設施，另一方面，加快產業生態的合作，搭建開放的協同互聯服務平台，為人們提供更安全、高效、綠色、豐富的出項服務。

同時主機廠方面，北汽集團研究總院副院長、新技術研究院院長孔凡忠也提到，從產品的角度來講，對於主機廠來說，整個的智能網聯汽車信息安全非常重要。這還涉及到整個國家信息安全的一部分。

作為主機廠，要從相應的智能網關、接口、建立相應的網絡機制、增加入侵檢測的功能等幾個方面來增強信息安全。

什麽是V2X安全認證防護體系？

國汽智聯平台技術事業部項目總監羅瓔珞對對V2X直連通信消息的真實性、完整性和隱私防護做出部署。

首先，是信息安全和隱私方面。對於大眾消費者來講，除了關注車聯網帶給我們的諸多便利和道路安全，也更加關心車聯網所設計的信息安全和隱私問題。

為保護車主的隱私，提高網絡的安全系數，V2X設計了匿名密鑰體制，周期性變更標識和信息簽名，為此需要在車輛中安裝幾百甚至幾千個證書。

此外，在V2X信息安全方面要求使用我國自行開發的SM2/3加密算法，該算法已廣泛應用於銀行等系統，具有一定的產業基礎。

但據新智駕了解，國內現有支持SM2/3算法的芯片在處理能力上尚且無法滿足C-V2X所需的每秒上千次的簽名和驗簽的要求，並且多數從事安全芯片開發的國內企業還缺乏開發車規級產品的經驗。

羅瓔珞在最後提到，2019年7月份，“V2X安全認證防護體系”會發布眾測平台，10月份會形成測試床並展開“四跨”測試，12月份將初步建成驗證場和示範區。

隨著LTE-V2X商用化路線和時間點的逐漸明晰，V2V直連通信的安全需求也更加突出：

一方面，V2X通信傳遞多是關於道路緊急狀況、擁堵狀態和安全事故的實時信息，必須保證消息由合法設備發出，且沒被篡改或重放；

另一方面，在對車輛身份進行鑒別時，要避免直接使用車輛或者所有者的信息造成的用戶隱私洩露。國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司牽頭構建的V2X安全認證防護體系正是V2X技術在量產車型上商業化落地的必要條件之一。

為此，國汽智聯聯合多家科研機構、三大運營商、國內外整車企業以及智能網聯汽車行業領軍企業針對V2X直連通信功能的量產車需求，應用自主可控技術，建設汽車行業級V2X安全認證防護體系，充分平衡了信息完整性、真實性防護和隱私保護，並結合V2X通信的高移動性特點及低時延要求，系統全面地構建了V2X安全認證防護體系。

不過，據新智駕了解，在技術之外，除開通訊標準、法規等因素，V2X也是依賴於基礎設施的，包括車載基礎設施與道路上的基礎設施。

所以說，並非是車企或者供應商能夠單獨解決的問題，需要政府的推動，就如同電動車的充電基礎設施一般。但又與充電基礎設施不同，在解決標準化問題之前，會被限制在示範項目中推行，畢竟尚未標準化的通訊設施，僅僅能夠滿足小範圍的車輛需求，無法真正實現V2X的意義。